上個(gè)月底，國(guó)航、東航、南航和海航4家國(guó)內(nèi)主要航空公司陸續(xù)發(fā)布了2017年年報(bào)。盡管利潤(rùn)受到了油價(jià)上漲的影響，但也有人民幣升值帶來(lái)的匯兌收益大幅增加等利好的信息，最終4家航空公司的盈利均為過(guò)去3年中的最高。

對(duì)于航空運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)诤艽蟪潭壬先Q于飛機(jī)這一生產(chǎn)工具的數(shù)量與利用效率，那么四大航有多少架飛機(jī)，他們又是怎么安排這些飛機(jī)的？不妨讓我們跟著他們的年報(bào)一起來(lái)了解一下。

2017年，國(guó)內(nèi)四大航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模都上了一個(gè)新臺(tái)階。
　　

在四大航中，海航控股機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大最快，由2016年底的238架增加到2017年底的410架，這當(dāng)中很大原因是在2017年完成對(duì)天津航空的控股，后者的機(jī)隊(duì)加入到海航控股機(jī)隊(duì)之列。東航機(jī)隊(duì)規(guī)模在2017年首次突破600架大關(guān)——因?yàn)樵谝荒陜?nèi)引進(jìn)了73架飛機(jī)，所以即便退出了18架飛機(jī)，以及因?yàn)橄驏|航產(chǎn)投轉(zhuǎn)讓東航物流100%股權(quán)而減少了中貨航運(yùn)營(yíng)的9架貨機(jī)，其機(jī)隊(duì)規(guī)模還是達(dá)到了637架。國(guó)航則以引進(jìn)56架、退出24架的成績(jī)使得自身機(jī)隊(duì)在2017年底增至655架。南航機(jī)隊(duì)在四大航中繼續(xù)領(lǐng)先，引進(jìn)、退出飛機(jī)數(shù)量均排在榜首——引進(jìn)79架，退出27架，并率先進(jìn)入了700架飛機(jī)俱樂(lè)部，2017年底其飛機(jī)數(shù)量達(dá)到了754架。

當(dāng)然，這些飛機(jī)不是全部用來(lái)執(zhí)行航班運(yùn)送旅客的。比如，國(guó)航和東航的機(jī)隊(duì)分別包括了6架、10架公務(wù)機(jī)，國(guó)航和南航的機(jī)隊(duì)分別有15架、14架貨運(yùn)飛機(jī)。將這些飛機(jī)減掉，四大航用于運(yùn)輸飛行的客機(jī)數(shù)量分別為國(guó)航634架、東航627架、南航740架、海航410架。
　　

四大航機(jī)隊(duì)在機(jī)型、機(jī)齡和結(jié)構(gòu)上也有較大差異。東航機(jī)隊(duì)的機(jī)型最少，僅包括波音737系列、波音767和波音777、空客A320系列、空客A330系列等5款。國(guó)航則比東航少了波音767，多了波音747和波音787。南航和海航的機(jī)型較為龐雜，南航擁有空客A380、空客A330系列、空客A320系列、波音787、波音777、波音757、波音747、波音737、EMB190等9款機(jī)型，海航則擁有空客A320、空客A330、波音737、波音767、波音787、E145、E190、E195等8款機(jī)型。
　　

海航機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡為4.7年，東航機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡為5.5年，國(guó)航機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡為6.53年。南航?jīng)]有發(fā)布整體機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡，從機(jī)型來(lái)看，其波音757和波音747機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡較長(zhǎng)，分別為16.3年和15.4年，波音787和波音777機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡較短，分別為3.1年和5.5年。
　　

在四大航中，國(guó)航的寬體機(jī)數(shù)量最多，共有126架，包括115架客機(jī)和11架貨機(jī)；南航有96架寬體機(jī)，包括82架客機(jī)和14架貨機(jī)；東航有82架寬體機(jī)，全部為客機(jī)；海航有60架寬體機(jī)，也全部為客機(jī)。

在國(guó)內(nèi)航空公司中，南航不僅擁有最多的運(yùn)輸飛機(jī)、最大的年客運(yùn)量，也設(shè)有最多的運(yùn)營(yíng)基地。其2017年年報(bào)顯示，南航當(dāng)時(shí)擁有北京、深圳等16家分公司和廈門航空等6家控股航空子公司，考慮到南航自身在中南、西北和新疆的基礎(chǔ)、其控股的廈航在華東地區(qū)的實(shí)力，以及南航新近在其他區(qū)域的布局（包括新成立西安、上海、廣東、云南分公司等），其基地?cái)?shù)量應(yīng)該是國(guó)內(nèi)最多的。
　　

基地?cái)?shù)量排在南航之后的是海航，其年報(bào)顯示，海航在北京、天津、西安、重慶、昆明、廣州、深圳、?？凇⒑贾?、長(zhǎng)沙、烏魯木齊等24個(gè)城市設(shè)立了航空營(yíng)運(yùn)基地或成立了分公司。在全國(guó)機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量排名前20的城市中，海航設(shè)立營(yíng)運(yùn)基地或者成立分公司的城市達(dá)15個(gè)。這一數(shù)字的背后不僅有海南航空自身的耕耘，還有其控股的天津航空、祥鵬航空等公司的助力，以及其出資成立的烏魯木齊航空、福州航空、長(zhǎng)安航空等新生代所起的作用。
　　

海航在提到自身的樞紐建設(shè)時(shí)使用的是“核心、支撐、輔助”三層樞紐戰(zhàn)略的說(shuō)法，其并沒(méi)有在年報(bào)中明確三層樞紐各包括哪些城市，但在相關(guān)章節(jié)提到了重慶、成都、深圳、天津、上海等城市。
　　

三大航的樞紐地位則非常明確。國(guó)航的北京、東航的上海和南航的廣州都是各自毫無(wú)爭(zhēng)議的核心樞紐。但在其他樞紐表述上，三大航則各有不同。國(guó)航表示，其在多年的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中形成了以北京超級(jí)樞紐、成都國(guó)際樞紐、上海和深圳門戶為核心的四角菱形結(jié)構(gòu)。這當(dāng)中，除了上海門戶是之前就沿用的說(shuō)法，其他三地的地位都有所提升，深圳首次提出了門戶的定位，成都由區(qū)域樞紐上升為國(guó)際樞紐，北京則由核心復(fù)合樞紐進(jìn)一步升級(jí)到超級(jí)樞紐。
　　

東航年報(bào)繼續(xù)強(qiáng)調(diào)其機(jī)隊(duì)是圍繞上海核心樞紐和昆明、西安區(qū)域樞紐構(gòu)建航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的，同時(shí)也提到了有優(yōu)勢(shì)的其他市場(chǎng)。如在強(qiáng)調(diào)自身在長(zhǎng)三角的區(qū)位優(yōu)勢(shì)時(shí)，除了點(diǎn)到總部和主基地位于上海外，也強(qiáng)調(diào)了其旗下的東航江蘇公司和東航浙江分公司分別在江蘇、浙江兩省具有基地運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)及較強(qiáng)的品牌影響力。在發(fā)展戰(zhàn)略部分，其將北京、南京、成都和青島稱為自身的核心市場(chǎng)。

南航則在年報(bào)中披露，其在2017年繼續(xù)強(qiáng)化以廣州為核心的樞紐運(yùn)營(yíng)管理能力。截至2017年底，南航在廣州投入運(yùn)力超過(guò)195架，包括近54架寬體機(jī)。在報(bào)告期內(nèi)，廣州樞紐中轉(zhuǎn)旅客同比增長(zhǎng)24.2%，實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)收入同比增長(zhǎng)22.6%。曾經(jīng)在南航年報(bào)中出現(xiàn)過(guò)的烏魯木齊、重慶、深圳等樞紐的名字在2017年年報(bào)中沒(méi)有被強(qiáng)調(diào)，但北京樞紐的名字再次出現(xiàn)。南航表示，將著力打造廣州—北京“雙樞紐”戰(zhàn)略布局，加快推進(jìn)進(jìn)駐北京新機(jī)場(chǎng)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，南航基地將與北京新機(jī)場(chǎng)同步建成并投入使用。
　　

東航和國(guó)航在年報(bào)中也提到了北京新機(jī)場(chǎng)投入使用給自身帶來(lái)的變化。東航表示，作為北京新機(jī)場(chǎng)基地航空公司，將加快推進(jìn)北京新機(jī)場(chǎng)基地建設(shè)項(xiàng)目；在北京新機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)后，他們將把握京津冀協(xié)同發(fā)展，特別是國(guó)家設(shè)立雄安新區(qū)的發(fā)展機(jī)遇，積極爭(zhēng)取航線和時(shí)刻資源，構(gòu)建國(guó)際化航線網(wǎng)絡(luò)布局。國(guó)航則表示，根據(jù)國(guó)家關(guān)于北京新機(jī)場(chǎng)航空公司基地建設(shè)方案，天合聯(lián)盟成員整體搬遷至北京新機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，首都機(jī)場(chǎng)騰讓空間將優(yōu)先滿足國(guó)航發(fā)展需要，使其迎來(lái)北京樞紐建設(shè)的歷史性機(jī)遇，他們將持續(xù)集中資源和精力將其打造成為具有世界競(jìng)爭(zhēng)力的樞紐機(jī)場(chǎng)。

從三大航發(fā)布的2018年~2020年機(jī)隊(duì)引進(jìn)計(jì)劃看，其未來(lái)?yè)碛械膶掦w機(jī)數(shù)量將進(jìn)一步增加。今年，國(guó)航、東航和南航將分別引進(jìn)14架、14架、15架寬體機(jī)。其中，國(guó)航、東航將接收自己的第一架空客A350飛機(jī)，東航還將接收自己的第一架波音787飛機(jī)。
　　

寬體機(jī)最適宜的航線莫過(guò)于國(guó)際長(zhǎng)航線，四大航在2017年年報(bào)中也都對(duì)國(guó)際長(zhǎng)航線作了特別介紹。國(guó)航在國(guó)內(nèi)飛往歐洲和北美等主流國(guó)際航線上具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，也是亞洲唯一能夠便捷飛往除南極洲外全球任何一個(gè)大陸的航空公司。2017年，國(guó)航在北京新開(kāi)了哈薩克斯坦阿斯塔納、瑞士蘇黎世、澳大利亞布里斯班航線，在上海新開(kāi)了上海浦東—西班牙巴塞羅那航線，在深圳新開(kāi)了深圳—美國(guó)洛杉磯航線。其國(guó)際航線在2017年底達(dá)到101條，通航66個(gè)國(guó)際城市。今年，國(guó)航計(jì)劃開(kāi)通的國(guó)際長(zhǎng)航線則有北京—巴拿馬巴拿馬城、北京—丹麥哥本哈根、北京—西班牙巴塞羅那等。
　　

南航則在2017年新增廣州—加拿大溫哥華—墨西哥墨西哥城、廣州—澳大利亞凱恩斯等航線，使廣州樞紐國(guó)際通航點(diǎn)增至52個(gè)，并在廣州樞紐形成了以歐洲、大洋洲兩個(gè)扇形為核心，以東南亞、南亞、東亞為腹地，全面輻射北美、中東、非洲的航線網(wǎng)絡(luò)布局。

東航和海航的國(guó)際航線隨著新飛機(jī)，特別是寬體客機(jī)的引進(jìn)也在快速增加。東航航線網(wǎng)絡(luò)可直接通達(dá)東南亞的主要知名城市和旅游目的地，以及歐洲的法國(guó)巴黎、英國(guó)倫敦、德國(guó)法蘭克福、意大利羅馬、俄羅斯莫斯科、捷克布拉格、荷蘭阿姆斯特丹、西班牙馬德里、俄羅斯圣彼得堡，美洲的美國(guó)紐約、洛杉磯、舊金山、芝加哥、夏威夷和加拿大溫哥華、多倫多，大洋洲的澳大利亞悉尼、墨爾本和新西蘭奧克蘭等知名國(guó)際都市。海航則先后在重慶開(kāi)通了美國(guó)洛杉磯、紐約和俄羅斯莫斯科、澳大利亞墨爾本航線，在成都開(kāi)通了美國(guó)洛杉磯、紐約航線，在深圳開(kāi)通了澳大利亞布里斯班、凱恩斯航線，在天津開(kāi)通了俄羅斯莫斯科、新西蘭奧克蘭航線，在上海開(kāi)通了以色列特拉維夫、比利時(shí)布魯塞爾航線，成為中國(guó)至北美市場(chǎng)直飛航線最多的中國(guó)航企，也是國(guó)內(nèi)二線城市始發(fā)至歐洲、美洲、大洋洲市場(chǎng)國(guó)際航點(diǎn)最多的中國(guó)航企。

編輯/陸二佳  審核/王麗杰