新白沙沱長(zhǎng)江特大橋

連接大渡口至江津兩地

是重慶到貴州的重要通路

近日，這座創(chuàng)下三大“世界之最”的大橋落成

快跟小編一起先睹為快吧！

1月9日拍攝的新白沙沱長(zhǎng)江特大橋

經(jīng)過(guò)5年艱苦建設(shè)，位于重慶江津的世界首座雙層六線鋼桁梁鐵路斜拉橋——新白沙沱長(zhǎng)江特大橋終于落成，與即將開(kāi)通的渝貴鐵路一起進(jìn)入檢測(cè)試運(yùn)行階段。

創(chuàng)下三大“世界之最”記錄

新白沙沱長(zhǎng)江特大橋連接大渡口跳磴與江津珞璜，是重慶至貴陽(yáng)線擴(kuò)能改造，即渝貴鐵路關(guān)鍵控制性工程。這里以前已有一座白沙沱長(zhǎng)江大橋，因此，這座橋被稱為新白沙沱長(zhǎng)江特大橋。

1月9日拍攝的新白沙沱長(zhǎng)江特大橋（右）和修建于20世紀(jì)50年代的白沙沱長(zhǎng)江大橋（左）

新白沙沱長(zhǎng)江特大橋全線長(zhǎng)約5.32公里，其中主橋全長(zhǎng)920米，是渝貴鐵路跨越長(zhǎng)江的重要通道和關(guān)鍵控制性工程。

這座大橋創(chuàng)下了的三項(xiàng)“世界之最”，即世界上首座六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，跨度最大、荷載最重的六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。

1月9日拍攝的新白沙沱長(zhǎng)江特大橋（右）和修建于20世紀(jì)50年代的白沙沱長(zhǎng)江大橋（左）

上層四線客運(yùn)，下層雙線貨運(yùn)

這座雙層六線鐵路橋，包括兩線渝黔客車線、兩線渝黔貨車線，以及兩線預(yù)留渝湘客車線。

1月9日，一列動(dòng)車組測(cè)試列車通過(guò)新白沙沱長(zhǎng)江特大橋

該橋上層為四線客車線，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里；下層為兩線貨車線，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。據(jù)介紹，渝貴鐵路開(kāi)通后，列車通過(guò)這座大橋最快僅需16.56秒。

屆時(shí)，坐火車從重慶到貴陽(yáng)將由現(xiàn)在的10小時(shí)以上縮短至2小時(shí)左右，比自駕車走渝黔高速還快2小時(shí)。同時(shí)，該鐵路將與已通車的貴（陽(yáng)）廣（州）高鐵無(wú)縫對(duì)接，從重慶到廣州、香港的車程分別只需6小時(shí)和7小時(shí)。

1月9日拍攝的新白沙沱長(zhǎng)江特大橋（后）和修建于20世紀(jì)50年代的白沙沱長(zhǎng)江大橋（前）

大橋穿“雨衣”，延長(zhǎng)運(yùn)行壽命

一般在我們的印象中，道路、公路橋梁才會(huì)鋪設(shè)瀝青，這座鐵路大橋也鋪設(shè)了瀝青。

1月9日拍攝的新白沙沱長(zhǎng)江特大橋（后）和修建于20世紀(jì)50年代的白沙沱長(zhǎng)江大橋（前）

這是由于大橋是鐵路鋼桁梁斜拉橋，鋼桁梁長(zhǎng)期暴露在外，易受到酸雨腐蝕，因此鋪設(shè)了新型環(huán)氧瀝青混凝土（類似“雨衣”），以增加橋梁使用壽命。

來(lái)源：今日頭條