新白沙沱長(zhǎng)江特大橋 連接大渡口至江津兩地 是重慶到貴州的重要通路 近日,這座創(chuàng)下三大“世界之最”的大橋落成 快跟小編一起先睹為快吧! 1月9日拍攝的新白沙沱長(zhǎng)江特大橋 經(jīng)過(guò)5年艱苦建設(shè),位于重慶江津的世界首座雙層六線鋼桁梁鐵路斜拉橋——新白沙沱長(zhǎng)江特大橋終于落成,與即將開(kāi)通的渝貴鐵路一起進(jìn)入檢測(cè)試運(yùn)行階段。 創(chuàng)下三大“世界之最”記錄 新白沙沱長(zhǎng)江特大橋連接大渡口跳磴與江津珞璜,是重慶至貴陽(yáng)線擴(kuò)能改造,即渝貴鐵路關(guān)鍵控制性工程。這里以前已有一座白沙沱長(zhǎng)江大橋,因此,這座橋被稱為新白沙沱長(zhǎng)江特大橋。 1月9日拍攝的新白沙沱長(zhǎng)江特大橋(右)和修建于20世紀(jì)50年代的白沙沱長(zhǎng)江大橋(左) 新白沙沱長(zhǎng)江特大橋全線長(zhǎng)約5.32公里,其中主橋全長(zhǎng)920米,是渝貴鐵路跨越長(zhǎng)江的重要通道和關(guān)鍵控制性工程。 這座大橋創(chuàng)下了的三項(xiàng)“世界之最”,即世界上首座六線鐵路鋼桁梁斜拉橋,跨度最大、荷載最重的六線鐵路鋼桁梁斜拉橋,世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。 1月9日拍攝的新白沙沱長(zhǎng)江特大橋(右)和修建于20世紀(jì)50年代的白沙沱長(zhǎng)江大橋(左) 上層四線客運(yùn),下層雙線貨運(yùn) 這座雙層六線鐵路橋,包括兩線渝黔客車線、兩線渝黔貨車線,以及兩線預(yù)留渝湘客車線。 1月9日,一列動(dòng)車組測(cè)試列車通過(guò)新白沙沱長(zhǎng)江特大橋 該橋上層為四線客車線,設(shè)計(jì)時(shí)速200公里;下層為兩線貨車線,設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。據(jù)介紹,渝貴鐵路開(kāi)通后,列車通過(guò)這座大橋最快僅需16.56秒。 屆時(shí),坐火車從重慶到貴陽(yáng)將由現(xiàn)在的10小時(shí)以上縮短至2小時(shí)左右,比自駕車走渝黔高速還快2小時(shí)。同時(shí),該鐵路將與已通車的貴(陽(yáng))廣(州)高鐵無(wú)縫對(duì)接,從重慶到廣州、香港的車程分別只需6小時(shí)和7小時(shí)。 1月9日拍攝的新白沙沱長(zhǎng)江特大橋(后)和修建于20世紀(jì)50年代的白沙沱長(zhǎng)江大橋(前) 大橋穿“雨衣”,延長(zhǎng)運(yùn)行壽命 一般在我們的印象中,道路、公路橋梁才會(huì)鋪設(shè)瀝青,這座鐵路大橋也鋪設(shè)了瀝青。 1月9日拍攝的新白沙沱長(zhǎng)江特大橋(后)和修建于20世紀(jì)50年代的白沙沱長(zhǎng)江大橋(前) 這是由于大橋是鐵路鋼桁梁斜拉橋,鋼桁梁長(zhǎng)期暴露在外,易受到酸雨腐蝕,因此鋪設(shè)了新型環(huán)氧瀝青混凝土(類似“雨衣”),以增加橋梁使用壽命。 來(lái)源:今日頭條 |
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