不同意很多人說的鉛酸放電性能好的觀點(diǎn)。

目前的動(dòng)力鋰電，隨隨便便一個(gè)3-5AH的電池就可以輕松啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。你想想這個(gè)電芯容量只不過和你的手機(jī)電池相當(dāng)。而汽車啟動(dòng)用的鉛酸蓄電池，基本上都30-50AH左右。普通的鉛酸在這個(gè)容量下基本上是啟動(dòng)不了發(fā)動(dòng)機(jī)的。動(dòng)力鋰電可以做到70C的放電倍率。

同樣的在低溫下，目前（2017年）動(dòng)力鋰電的放電性能也比鉛酸強(qiáng)很多。其實(shí)這些在7，8年前已經(jīng)比鉛酸強(qiáng)了。

鋰電不適合作為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電源的主要原因，還是高溫耐受能力不夠，大大縮短了電池壽命。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，我們控制水溫基本上在90度以上，很多廠家為了節(jié)省燃油，會(huì)控制在97°C左右。所以機(jī)倉(cāng)內(nèi)部的溫度很高，我們一般都按照105°C作為機(jī)倉(cāng)內(nèi)零部件的高溫工作上限。若是直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)基體上的零部件，溫度要求更高。

也就是說鉛酸雖然有不少缺點(diǎn)，但是勝在體質(zhì)強(qiáng)。高低溫大范圍的交變，耐受能力好。還有其他的優(yōu)點(diǎn)比如成本低，同樣容量只是鋰電的1/3-1/5。充放電不需要保護(hù)板。安全性高。等等，都是采用鉛酸的理由。

目前鋰電能夠勉強(qiáng)用在啟動(dòng)電池方面的，是鈦酸鋰。東芝也做過一款支持stop-start的啟動(dòng)電池，一款只有3AH左右的鈦酸鋰電池。stop-start技術(shù)需要頻繁啟動(dòng)，而東芝只用3AH的鈦酸鋰電池，可見其放電性能。不過它安裝在機(jī)倉(cāng)里面選擇了一個(gè)較涼快的位置。另外鈦酸鋰的安全性也很好，所以才能用在這里替代鉛酸。

當(dāng)然，如果我們換個(gè)思路，不把鋰電放在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉(cāng)內(nèi)部，而是放在尾箱，就會(huì)好多了，那么主要需要考慮的是安全性，成本（比如大電流的電纜需要加長(zhǎng)，同樣容量鋰電比鉛酸要貴3-5倍，鈦酸鋰更貴，可能要到10倍的價(jià)格）。所以改變策略，還是可以用的。但是目的是什么呢？需要知道汽車廠家首先考慮的是成本，在安全性滿足要求的前提下，最低的成本才是決定性的因素。不要說鋰電，如果20AH的鉛酸能夠滿足要求，他們都不會(huì)用30AH的。