華洋海事中心船舶管理事業(yè)部管理的船舶“祥通”輪于2017年7月12日在靠泊 NEWCASTLE Carrington Coal Terminal No.4  。 

PSC檢查全紀(jì)錄

13 日上午 1020LT，AMSA 檢察官登船，梯口值班船員認(rèn)真的做好登記檢查工作并高頻報(bào)告船長，駕駛員帶領(lǐng)檢察官來船長房間。我第一時(shí)間通知輪機(jī)長&大副做好檢查準(zhǔn)備，并電話向公司海務(wù)劉船長匯報(bào)，以便應(yīng)對(duì)突發(fā)的情況。  

澳大利亞海事局的PSCO

接下來的檢查就是正常的程序了，檢查官拿著兩張需要的文件資料清單，向我介紹需要準(zhǔn)備的證書文件（證書文件檢查大約需要一個(gè)小時(shí)），和其他需要提前準(zhǔn)備的項(xiàng)目（船頭船尾各一根皮龍，二氧化碳間打開通風(fēng)，救生艇安全鎖要系好不能打開，救生艇打開通風(fēng)，應(yīng)急消防泵，應(yīng)急發(fā)電機(jī) SEQUENCE 測試，機(jī)艙風(fēng)機(jī)擋板測試等）。我馬上安排輪機(jī)長大副分別準(zhǔn)備。   

我按照清單將已經(jīng)準(zhǔn)備好的證書和文件按順序一一擺放在檢查官的面前，檢查官很仔細(xì)的按照清單一一檢查，  

在證書文件檢查過程中有針對(duì)性的特別檢查了以下項(xiàng)目：

 1、 CSR ,在檢查證書過程中對(duì)我輪 CSR提出疑問。雖然我是彩色打印的，但仔細(xì)一看就能看出來不是原件。隨即向檢察官解釋 CSR 是 6 月 27 號(hào)簽署的，公司收到 CSR 原件以后來不及寄到裝貨港，現(xiàn)已經(jīng)寄往卸貨港臺(tái)中。檢查官表示理解。  

2、年度演習(xí)計(jì)劃、演習(xí)記錄、上一次人員落水演習(xí)、上一次救生艇救助艇下水水中操縱、進(jìn)入密閉艙室演習(xí)，同時(shí)檢查進(jìn)入密閉艙室許可及檢查清單 HMC‐SBM‐017‐01。（進(jìn)入密閉艙室為了迎合進(jìn)入貨倉培訓(xùn)演習(xí)，在來澳洲途中特地做了進(jìn)入七艙的演習(xí)）

3、工作休息時(shí)間記錄，直接讓我找出上一次加油時(shí)輪機(jī)長的記錄?？吹郊佑头譃榱藘啥?，中間有休息 2個(gè)小時(shí)（隨即向檢察官解釋，先加的輕油，加完以后兩個(gè)小時(shí)重油船才來，繼續(xù)加重油，檢察官點(diǎn)頭理解）

4、檢查船長 SMS 復(fù)查報(bào)告及公司SMS管理復(fù)查報(bào)告，問了一句為何全是中文，我馬上解釋我們的工作語言是中文和英文，檢察官翻看了幾頁，再?zèng)]有提出疑問。 

5、查看了人員落水營救計(jì)劃。

6、檢查了SOPEP沿岸港口國聯(lián)系表有沒有更新到最新，及更新后有沒有培訓(xùn)學(xué)習(xí)的記錄。

7、對(duì)于 2017 年 1 月 18 日剛強(qiáng)制實(shí)施的 MLC 擔(dān)保證書有針對(duì)性的進(jìn)行了檢查。

8、電子海圖合格證，型式認(rèn)可證書，船員資格證書。

9、根據(jù)最低配員證書，核對(duì)船員證書。

10、垃圾記錄簿，油類記錄簿。

11、當(dāng)檢查三副證書時(shí)看到三副健康證 9 月份到期，問我三副上船時(shí)間，預(yù)計(jì)什么時(shí)間休假。之后沒有提出疑問。

檢查證書過程中我還給檢察官?zèng)_了杯咖啡。當(dāng)證書文件檢查結(jié)束后，接下來檢察官上駕駛臺(tái)進(jìn)行檢查，此時(shí)駕駛員已在駕駛臺(tái)待命。

檢察官走到駕駛臺(tái)門口看到了 EEBD，打開檢查。當(dāng)看到壓力表指針指到 0 位，提出質(zhì)疑為什么壓力不足？我馬上向檢察官解釋：我輪 EEBD 需要卸掉面罩連接管才能測試壓力，隨即把 EEBD 拿到駕駛臺(tái)里，卸掉面罩，打開瓶頭閥，顯示壓力是充足的，檢察官隨即點(diǎn)頭。      

接下來駕駛臺(tái)內(nèi)檢查了如下項(xiàng)目：   

1、駕駛臺(tái)啟動(dòng)應(yīng)急消防泵，船頭船尾皮龍出水；  

2、測試水手長倉庫污水井警報(bào)；  

3、要求對(duì)機(jī)艙底層火警探頭及按鈕進(jìn)行測試  ，在駕駛臺(tái)監(jiān)測火警警報(bào)；  

4、對(duì) EPIRB 進(jìn)行了測試；

5、MF/HF DSC AC/DC電源轉(zhuǎn)換，并指定岸臺(tái)用 DC 進(jìn)行測試，并打印結(jié)果；

6、對(duì)PASSAGE PLAN  進(jìn)行檢查，提出了由于現(xiàn)在使用電子海圖，已經(jīng)取消紙質(zhì)海圖計(jì)劃中涉及海圖的地方應(yīng)該修改。我馬上做好記錄，并告知盡快向公司反饋修改；  

7、對(duì)圖書資料進(jìn)行抽查；

8、 對(duì) VDR 電源（主電源，應(yīng)急電源，備用電源）進(jìn)行了詢問、檢查，看了備用電源的電池有效期；

9、對(duì)電子海圖進(jìn)行檢查比較詳細(xì)（電子海圖監(jiān)控模式及航線計(jì)劃模式切換、海圖的更新方法、航線的檢查、安全等深線的設(shè)置及依據(jù)是什么、手動(dòng)定位、偏航報(bào)警的設(shè)置、下航次的航行計(jì)劃、本航次及下航次所涉及的海圖是否齊等）； 

10、檢查電子海圖使用程序（我輪沒有），檢查 Master standing order 里面沒有涉及到電子海圖的內(nèi)容。詢問如果電子海圖故障不能使用怎么辦，我們回答有兩臺(tái)電子海圖，MASTER 故障還有 BACKUP。檢察官緊接著問兩臺(tái)都?jí)牧嗽趺崔k，這個(gè)問題我們回答的不是很好，我們只回答了報(bào)告公司，檢查完回到房間檢察官提供了一個(gè)參考電子海圖故障的處理程序的資料給我作為參考。 

船員在認(rèn)真做保養(yǎng)

駕駛臺(tái)檢查結(jié)束后要求打開生活區(qū)所有應(yīng)急照明，從駕駛臺(tái)開始生活區(qū)從上到下進(jìn)行檢查：

1、對(duì)生活區(qū)所有應(yīng)急照明檢查；  

2、對(duì)電瓶間內(nèi)部電瓶進(jìn)行檢查，并對(duì)水密門水密情況進(jìn)行檢查；

3、羅經(jīng)甲板上各個(gè)風(fēng)筒進(jìn)行了檢查，開關(guān)正常，防火網(wǎng)完好；  

4、對(duì)救生艇艇機(jī)進(jìn)行兩組電瓶分別啟動(dòng)并進(jìn)行正倒車測試；

5、生活區(qū)打開兩個(gè)皮龍箱進(jìn)行檢查；

6、對(duì)機(jī)艙煙囪擋板進(jìn)行開關(guān)測試；   

7、對(duì)救助艇艇架吊臂旋轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)，艇機(jī)啟動(dòng)測試，一切正常。但是檢察官要求進(jìn)一步確認(rèn)艇機(jī)馬達(dá)冷卻水出水口出水情況，由于外接冷卻水桶太小并且螺旋槳轉(zhuǎn)起來產(chǎn)生漩渦，液位降低難以保證冷卻水順利吸入，造成出水口無水流。通過跟檢察官合理解釋檢查官?zèng)]有提出問題；

8、 對(duì)應(yīng)急發(fā)電機(jī)進(jìn)行 SEQUENCE START 測試，檢察官啟動(dòng)計(jì)時(shí)約 28S 合閘，滿足要求；

9、 隨后進(jìn)行機(jī)艙風(fēng)機(jī)擋板測試，通過對(duì)左舷風(fēng)機(jī)擋板外觀和透光性的檢查，性能完好，沒有對(duì)右側(cè)風(fēng)機(jī)擋板進(jìn)行檢查。    

一絲不茍開展保養(yǎng)工作

接著上了主甲板對(duì)甲板設(shè)備進(jìn)行檢查：   

1、檢查了二氧化碳間。進(jìn)入二氧化碳間后檢查官手在鋼瓶上摸了一下，看了看手，一塵不染，之后看了保養(yǎng)檢查記錄，釋放說明等，沒有深一步詢問檢查；  

2、7 艙壓載艙透氣帽兩個(gè)，用手電照了照，看膠皮圈及浮盤完好（來澳洲的途中更換壓載水后我們對(duì)所有通氣帽進(jìn)行了拆檢，每一個(gè)都有拆檢得痕跡，檢察官?zèng)]有要求我們進(jìn)一步拆開檢查）；  

3、貨倉汗?jié)窨讬z查了三個(gè)，首先用手摸了里面的浮球沒有被卡住，又趴到艙口圍檢查汗水槽口有沒有被堵住，都沒有問題；  

4、對(duì)下艙小艙蓋水密進(jìn)行檢查，在小艙蓋膠條上用粉筆抹上一圈，關(guān)閉后打開，看粉筆的痕跡來判斷水密性。（來澳洲途中我們把所有的小艙蓋都進(jìn)行了除銹保養(yǎng)及水密測試，這一點(diǎn)我們是很有底的）；

5、艙蓋水密膠條邊銹蝕較多，用小錘敲了敲看強(qiáng)度沒有問題，同時(shí)我馬上向檢察官解釋，我們已經(jīng)在保養(yǎng)，正在從一艙開始一個(gè)一個(gè)的往后做，檢察官回答 OK；

6、進(jìn)入首尖艙又檢查了水密門的水密情況，關(guān)燈看是否漏光?？词准馀撐锪蠑[放整齊，污水井周圍清爽無雜物，沒有對(duì)其他設(shè)備進(jìn)行檢查，剛出首尖艙突然想起了應(yīng)急拖帶手冊(cè)，又掉頭進(jìn)入首尖艙查看了應(yīng)急拖帶手冊(cè)。 

甲板巡視檢查了一番沒有提出什么問題，往回走時(shí)說給我們 20 分鐘時(shí)間吃飯，他在辦公室休息一會(huì)，我讓其他人先去吃飯，我、老軌、大副三人繼續(xù)在辦公室陪同。  

由于我們本航次裝煤，在辦公室期間檢察官又有針對(duì)性的檢查了測氧測爆儀、PH試紙、大倉溫度計(jì)，問我們有沒有進(jìn)行測試并記錄，隨即大副拿出上次裝煤的測試記錄（HMC‐COM‐003‐01 艙內(nèi)煤溫和甲烷氣體測試記錄表  ），檢察官表示滿意。

檢察官看我們?nèi)硕紱]有去吃飯的意思，休息了一會(huì)喝了口水后告訴我們繼續(xù)檢查，隨即開始檢查機(jī)艙。    

可以說是閃閃發(fā)光的機(jī)艙了

進(jìn)入機(jī)艙后對(duì)機(jī)艙主要進(jìn)行了以下項(xiàng)目的檢查：   

1、對(duì)鍋爐焚燒爐層等進(jìn)行外觀檢查。隨后進(jìn)入集控室，對(duì)主機(jī)燃油泄漏進(jìn)行測試；  

2、 對(duì)發(fā)電機(jī)燃油泄漏進(jìn)行測試，檢查官未指定，讓測試其中一臺(tái)即可  ，測試正常；  

3、對(duì)機(jī)艙污水井液位警報(bào)進(jìn)行測試，檢查官依然未指定，讓測試其中一個(gè)即可，測試正常；

4、 對(duì)主配電板前后進(jìn)行外觀檢查，絕緣等各參數(shù)顯示正常，未做進(jìn)一步測試；  

5、 進(jìn)入機(jī)艙巡視檢查，沉淀柜日用柜，冰機(jī)及旁邊逃生孔防火門開關(guān)測試，發(fā)電機(jī)外觀檢查以及底槽清潔檢查；  

6、進(jìn)入分油機(jī)間，對(duì)泵浦，分油機(jī)，加熱器，油槽，角落等進(jìn)行外觀檢查，甚至對(duì)分油機(jī)控制箱后面狹小空間，花鐵板下面的角落都會(huì)用手電檢查。隨后對(duì)分油機(jī)間防火擋板進(jìn)行手動(dòng)關(guān)閉測試，未進(jìn)行遙控測試，滿足要求；  

7、 對(duì)空壓機(jī)，熱水井，冷卻器，主機(jī)及高壓油泵空擋內(nèi)，滅火器，皮龍箱，液壓單元等進(jìn)行外觀檢查，生活污水處理裝置及管路檢查；

8、 機(jī)艙底層對(duì)污水井清潔檢查，艙底清潔檢查，花鐵板下泵浦及油槽檢查，逃生孔防火門及內(nèi)部檢查；

9、對(duì)油水分離器進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)，測試 15PPM 警報(bào)以及三通閥功能試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)正常； 

10、完成巡視后進(jìn)入集控室后又進(jìn)入電機(jī)員物料間確認(rèn)應(yīng)急逃生孔防火門及內(nèi)部狀況，滿足要求；  

11、 最后檢察官要求測試鍋爐低水位報(bào)警，我告訴他警報(bào)測試了但是集控室僅僅顯示通用警報(bào)，于是帶他去鍋爐旁控制箱確認(rèn)，滿足要求；   

約 1400 檢查完機(jī)艙回船長房間開始準(zhǔn)備報(bào)告，向我告知要寫入報(bào)告中的缺陷。

起身要走了，突然來了句“你是好人”。開始我還沒反應(yīng)過來，說第二遍我才明白他說的什么意思。我笑著說您也是好人，非常感謝您來我們船檢查。   

1430 送走了檢察官，向公司領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)檢查結(jié)果： 只開出了一條有關(guān)電子海圖的缺陷。    

本次檢查的個(gè)人感受   

坦白說，對(duì)于初做船長的我來講，跑澳洲心理壓力是很大的，心里是很緊張的，尤其我輪已經(jīng)有 19 個(gè)月沒有 PSC 檢查記錄了。雖然之前也做了大量的準(zhǔn)備工作，各方面都努力爭取做到最好，但仍擔(dān)心在哪里有疏漏，有想不到的地方。

6 月 25 日從國內(nèi)連云港卸完貨開航后利用四天備好貨倉，緊接著就投入到抵澳洲前的自查及迎接 PSC 檢查的準(zhǔn)備工作。根據(jù)公司管理體系船舶安全自查記錄及 PSC Inspection Checklist for Hong Kong Registered Ships 兩部門逐項(xiàng)進(jìn)行自查，并根據(jù)以前他船所查出的缺陷進(jìn)行逐項(xiàng)排查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。

大家在積極訓(xùn)練準(zhǔn)備

甲板機(jī)艙全體兄弟每天加班加點(diǎn)工作，演習(xí)一連搞了五天，從不占用工作時(shí)間，利用每天中午出工前半小時(shí)做兩個(gè)演習(xí)，以訓(xùn)練大伙的熟練程度及應(yīng)急反應(yīng)速度。  

我自己也找出以前 PSC 檢查過程（項(xiàng)目）清單，熟悉檢查內(nèi)容，在心里一遍一遍模擬檢察官上船檢查過程。  

本次 PSC 檢查整個(gè)過程查的還是相當(dāng)細(xì)致全面的，檢查結(jié)果得益于我輪整體面貌還是不錯(cuò)的。

檢察官上船第一印象感覺這條船管理，保養(yǎng)還不錯(cuò)，一進(jìn)入機(jī)艙干凈整潔，哪里也看不到一滴油，就能給檢察官留下管理保養(yǎng)到位的印象，后面檢查很多項(xiàng)目可能就不需要更深入的檢查，我們應(yīng)對(duì)起來也相對(duì)比較簡單。  

迎檢態(tài)度也至關(guān)重要，由于本次只有一個(gè)檢察官所以在檢查過程中我全程陪同。雖然對(duì)機(jī)艙設(shè)備我可能不懂，但檢察官看到了我們的態(tài)度，從檢查過程中船長全程陪同，能體會(huì)到我們對(duì)他的尊重，對(duì)檢查的重視。 

一條缺陷的結(jié)果雖不是十分完美，但問題也是事實(shí)存在的，這樣的結(jié)果我們也是可以接受的。 

作為船長，我很感謝同舟共濟(jì)一起奮斗的兄弟們，無論有什么樣的問題及困難，大家都能齊心協(xié)力共同面對(duì)努力解決，大家扭成一股繩，緊密的團(tuán)結(jié)在一起，所謂的困難就不再是困難了，是沒有什么問題解決不了的。    

  “祥通”輪船長：李文軍 2017‐7‐17