從長安體系調(diào)查來看，長安旗下公司的每個月基本工資不高，年終獎?wù)己艽笠徊糠帧?/p>

稅前年薪11萬左右，16年發(fā)了約18.8個月（12個月+6.8個月年終獎），稅前月薪5000多，工作壓力較大，有同事買完房卻還不起房貸，被迫辭職。

稅前年薪10.5萬，月薪5000多，普通員工工資不高， 2015年終獎（12個月+6.5個月年終獎），2015全年18.5個月，不過工作比長安福特輕松，近幾年發(fā)展較快，很多人崗位漲了但工資沒漲。

稅前年薪12.8萬左右，月薪6000多，每年2月份調(diào)整一次薪資，漲幅在8%-10%左右。隨著近幾年昂克賽拉和CX-5的大賣，長馬也翻身了，

長安汽車研究院
稅前年薪在11萬多，全年12個月基本工資，年終獎在6、7個月，工作相對比較輕松。

北汽旗下各子公司工資差距不大，普遍較高，但因為位于北京，相對優(yōu)勢不明顯，基本都能解決北京戶口，但需要簽5年的合同，且有押金，違約的話錢就拿不回來了。

工作五年稅前在28萬左右，稅前月薪1.2萬+，2016年大約22薪（12個月+4個月季度獎+6個月年終獎），銷量漲了30%，工資卻沒變，員工怨氣較大。隨著近幾年奔馳的銷量在中國如魚得水，北京奔馳的招聘也越來越嚴格，校招只招收985的研究生，本科生想進奔馳的話只能作為藍領(lǐng)去生產(chǎn)線上干活。

工作五年到達4級工程師的話，稅前年薪能拿到28萬左右，比北京奔馳稍好，基本工資比較高。位于北京采育，比較偏，離廊坊很近，搬到亦莊說了好幾年，也忽悠了好多人。因為是新能源，利潤率相對較高。

稅前年薪15萬左右，8500*15個月，福利1000*12個月，每年4個過節(jié)費，一個過節(jié)費1000，偶爾會有項目獎，解決北京戶口

稅前年薪能到20萬，工作較累，車企中韓國企業(yè)和臺灣企業(yè)是最摳門的，最近兩年銷量徘徊不前，隨著反韓情緒高漲，今年的銷量及年終獎堪憂。

稅前能拿到12萬左右，工資在北汽系下面算低的，月薪7000，2015年終獎1個月，2015全年13薪。

東風的年終獎普遍不算高，但也是幾家歡喜幾家愁。東風與日企合資較多，在汽車行業(yè)中，日企都比較大方，工資不少發(fā)。

稅前基本工資10萬+各種福利獎金3.5萬左右，稅前年薪約在13.5萬

工作4－5年，稅后年薪在9-11萬左右，基本工資14個月，獎金和年終獎看效益，這兩年全年都能拿到18個月工資

全年稅前能拿到21萬，在東風旗下算比較大方的，基本有21個月的工資。

全年稅前能有15萬左右，在武漢基本無壓力。

稅前年薪20萬左右，這兩年全年能拿到18、19個月工資。

上汽集團作為車企中最財大氣粗利潤最高的集團企業(yè)，旗下車企福利待遇都很不錯，上汽旗下合資工資高不用說，難能可貴的是自主企業(yè)工資也不低，前兩年上汽自主年年虧損全靠集團輸血，這兩年榮威大賣，自主企業(yè)終于揚眉吐氣。

稅前30萬左右，工資構(gòu)成：基本工資*當月系數(shù)+年終獎，最近兩年能拿到22個月工資。

稅后在25萬左右，稅前30萬+，15全年發(fā)了17個月（半年獎2個月+12薪+3個年終），很多人覺得可能是受母公司拖累，國內(nèi)大眾的年終獎縮水，其實作為2015年銷量第一的車企上汽大眾其實靠的是平時的高工資吸引員工。

上汽研究院給的工資并不算高，發(fā)放月數(shù)和補貼比較給力，稅前+福利一共在22萬左右?！　?br>

稅前年薪能拿到25萬，月薪1.2萬左右，全年20個月左右(包括12個月工資+五一獎+半年獎+年終獎+一次雙薪+一次補貼)，最近兩年隨著榮威的雄起，獎金不會少拿

一汽集團在國內(nèi)車企中是比較大方的，雖然罵的人不少，可掩蓋不了一汽利潤高的事實，以一汽大眾為首的合資公司可是會下金蛋的母雞，最近幾年隨著反腐，不敢在像之前那樣大手大腳，但瘦死的駱駝比馬大，其他公司只能望其項背。

工資構(gòu)成：月薪+不定期獎金+年終獎+保單，工作五年稅后年薪到手28萬左右，是的，你沒看錯，稅后年薪在28萬，15萬工資+13萬保單，保單是一汽大眾給員工發(fā)的定期存款，2年后才能取，工作第一年保單3萬，第二年6萬，第三年9萬，第四年13萬。屬于別人家的公司，有事沒事就發(fā)個雙薪、三薪，基本工資較低，11年的27個月年終獎絕對不是傳說。

FVW的工資在各大車企中當之無愧排名第一。

稅前能拿到18萬多，工資構(gòu)成：月薪+不定期雙薪+年終獎，15年的時候是12個月+2個月雙薪+年終獎5個月，工資增長比較緩慢，每個部門的工資差距較大，同樣的工作年薪月薪能差2000以上。

工作比較清閑，但據(jù)說今年離職人員110+，以電動車和轎車部離職的多，最近江浙的新能源車發(fā)展較快，跳槽的較多。

卡車行業(yè)是好三年，壞三年，不好不壞又三年，受經(jīng)濟形勢和政策影響較大。卡車行業(yè)的利潤也是不穩(wěn)定，這兩年隨著一汽解放重新奪回卡車行業(yè)的老大位置，待遇也隨之提高，16年的稅后年薪在14萬左右。

工資構(gòu)成：月薪+不定期獎金，稅前在14萬左右，一汽轎車的獎金每次發(fā)的都是莫名其妙，很多人都是發(fā)了工資才知道這個月應(yīng)該發(fā)多少，對員工比較大方。

吉利汽車近兩年發(fā)展很快，特別是收購沃爾沃后如魚得水，今年有望沖擊自主第一的寶座，但吉利自主企業(yè)工資一般，且山頭林立，旗下沃爾沃工資相對較高。

稅前月薪8000多，全年稅前在12萬多，一般能拿到14、15薪。

研究院工資較高，但招聘要求也高，月薪9000多，稅前年薪能拿到14萬。

稅前年薪能拿到16萬左右。社招最多能談到1.4萬一個月，一般是9000-13000左右每個月。

主管稅前18萬左右，稅前月薪1.3萬，16年工資構(gòu)成12個月+2個月年終獎。

稅前18萬左右，工資構(gòu)成12個月的月薪+2.8個月的年終獎，月薪1.2萬左右

長城汽車利潤很高，16年利潤僅次于上汽集團為105億，但員工工資跟利潤不成正比，工作壓力很大，跳槽率也比較高，稅前年薪在10萬多點。

跟長城汽車類似，工作壓力比較大，銷量好天天加班，銷量不好時有多遠滾多遠，月薪稅前8、9千，年終獎及獎金很少。