電動汽車與傳統(tǒng)汽車在系統(tǒng)構成上存在著差別，不同類型的電動汽車又有不同的特點。純電動汽車沒有發(fā)動機作為空調壓縮機的動力源，也沒有發(fā)動機余熱可以利用以達到取暖、除霜的效果。燃料電池電動汽車也沒有發(fā)動機作為空調壓縮機的動力源，但是燃料電池發(fā)動機可以產生比較穩(wěn)定的余熱。接下來電動邦小編就給大家介紹一下電動汽車空調系統(tǒng)的工作原理。

對于混合動力電動汽車來說，發(fā)動機由其控制策略決定不能隨時作為制冷壓縮的動力源。汽車空調對車廂內部空氣的調節(jié)首要的是調節(jié)空氣的溫度，通過制冷來降低空氣溫度。根據電動汽車的特點，對于電動汽車來說目前可以選擇的制冷空氣調節(jié)方式主要有熱電式制冷、電動壓縮機制冷、余熱制冷。其中余熱制冷可以考慮在燃料電池電動汽車上采用。

電動汽車空調系統(tǒng)：制冷系統(tǒng)

半導體制冷又稱為熱電制冷，是固態(tài)制冷技術，它不用制冷劑，沒有運行件。其熱電堆起著壓縮式制冷壓縮機的作用，冷端及其熱交換器則相當于壓縮式制冷蒸發(fā)器，而熱端及其熱交換器相當于冷凝器。通電時自由電子和空穴在外電場的作用下，離開熱電堆的冷端向熱端移動，相當于制冷劑在壓縮機中的壓縮過程。在電熱堆的冷端，通過熱交換器的吸熱，同時產生電子-空穴對，相當于制冷劑在蒸發(fā)器內的吸熱和蒸發(fā)。在電熱堆的熱端，發(fā)生電子-空穴對的復合，同時通過熱交換器散熱，相當于制冷劑在冷凝器中的發(fā)熱和凝結。

熱電空氣調節(jié)具有以下特點：熱電元件工作需要直流電源；改變電流方向即可產生制冷、制熱的逆效果；熱電制冷片熱慣性非常小，制冷時間很短，在熱端散熱良好、冷端空載的情況下，通電不到1min，制冷片就能達到最大溫差；調節(jié)組件工作電流的大小即可調節(jié)制冷速度和溫度，溫度控制精度可達0.001℃，并且容易實現(xiàn)能量的連續(xù)調節(jié)；在正確設計和應用條件下，其制冷效率可達90%以上，而制熱效率遠大于1；體積小、重量輕、結構緊湊，有利于減小電動汽車的整備質量；可靠性高、壽命長并且維護方便；沒有轉動部件，因此無振動、無摩擦、無噪聲且耐沖擊。

電動汽車空調系統(tǒng)：暖風系統(tǒng)

燃油汽車空調系統(tǒng)的暖風熱源主要由發(fā)動機冷卻液提供，而電動汽車的暖風系統(tǒng)與之不同。電動汽車空調系統(tǒng)暖風常見的方案如下：

①熱泵。由傳動帶驅動的直流無刷電動機的電動汽車熱泵式空調系統(tǒng)工作原理如圖所示?？照{系統(tǒng)的制冷/制熱模式由四通換向閥轉換，實線箭頭表示制冷工況，虛線箭頭表示制熱工況。從原理上講，該系統(tǒng)與普通的熱泵空調并無區(qū)別，但是用于電動汽車上，其專門開發(fā)了雙工作腔滑片壓縮機、直流無刷電動機和逆變器控制系統(tǒng)。在熱泵工況下，系統(tǒng)從融霜模式轉為制熱模式時，風道內換熱器上的冷凝水將迅速蒸發(fā)，在風窗玻璃上結霜，影響駕駛的安全性。

②PTC電加熱器。PTC電加熱器是采用PTC熱敏電阻元件為發(fā)熱源的一種加熱器。PTC熱敏電阻通常是用半導體材料制成的，它的電阻隨濕度變化而急劇變化，當外界溫度降低，PTC電阻值隨之減小，發(fā)熱量反而會相應增加。按材質可以分為陶瓷PTC熱敏電阻和有機高分子PTC熱敏電阻。用于空調輔助電加熱器的是陶瓷PTC熱敏電阻。PTC熱敏電阻元件因具有隨環(huán)境溫度高低的變化，其電阻值隨之增加或減小的變化特性，所以PTC加熱器具有節(jié)能、恒溫、安全和使用壽命長等特點。

電動汽車空調系統(tǒng)：熱泵式空調系統(tǒng)原理

空調輔助電加熱器可以分為粘接式陶瓷PTC加熱器和金屬PTC管狀加熱器。粘接式陶瓷PTC加熱器是將多個陶瓷PTC芯片及鋁波紋散熱片用耐高溫樹脂膠粘接在一起的加熱器，其散熱性好，電氣性能穩(wěn)定。其中粘接式陶瓷PTC加熱器又分為加熱器表面帶電型和加熱器表面不帶電型。

金屬PTC管狀加熱器采用進口鎳鐵合金絲為發(fā)熱材料，發(fā)熱管外鑲鋁散熱片，其散熱效果非常好。加熱器配用溫度控制器和熱熔斷器，使產品使用更安全可靠。這種加熱器具有PTC材料的良好特性，一些空調均采用此類加熱器作為輔助加熱。

③余熱+輔助PTC。利用大功率器件(功率變換、驅動電機、電機控制器等)工作時產生的熱量，對車內環(huán)境進行熱交換。當熱量不足時，啟用輔助PTC加熱器。

關于電動汽車空調系統(tǒng)的工作原理的內容介紹到這里就結束了。電動汽車成為重要的代步工具，空調制冷制熱方面在購車時也都是我們選車的重要環(huán)節(jié)，畢竟制冷制熱也是需要耗電的。更多內容請多關注電動邦后續(xù)消息。