機場必須設置一個基準點，應位于機場使用中的或規(guī)劃的所有跑道的幾何中心或者主跑道中線的中點，首次設定后應保持位置不變。其坐標必須加以測量，用經(jīng)緯度表示，精確到秒。

起飛著陸區(qū)（跑道中線）最高點的標高，還需提供跑道入口兩端中點標高。

為確定道面能否滿足運行，我們需要用道面的PCN值與飛機相應的實際ACN值進行比較。

當飛機等級號（Aircraft Classification Number—ACN）等于或小于道面等級號（PCN）時，能在規(guī)定胎壓和飛機的最大起飛重量的條件下使用該道面。若道面強度受季節(jié)性影響有明顯變化時，可以報告幾個不同的道面等級號。

當ACN>PCN，滿足下述條件時，可允許有限制地超載運行：

a.道面沒有呈現(xiàn)破壞跡象，土基強度未顯著減弱期間；

b..對于剛性道面或以剛性道面為主的復合道面，飛機的ACN不超過道面PCN的5%；對于柔性道面，飛機的ACN不超過道面PCN的10%；

c.年超載運行次數(shù)不超過年度總運行次數(shù)的5%；

d.也可令ACN實=PCN，求取W實，從而以限制W實來滿足飛機的使用。

PCN值／道面類型／土基強度／胎壓限制／評定方法。

道面類型：“R”（Rigid） 剛性道面 “F”(Flexible) 柔性道面

土基強度: “A”高強度 “B”中強度 “C”低強度 “D”特低強度

胎壓限制：“W”無胎壓限制 “X”胎壓上限至1.75MPa “Y”胎壓上限至1.25MPa  “Z”胎壓上限至0.5MPa

評定方法：“T”技術(shù)方法 “U”經(jīng)驗方法評定

對某一機型的ACN值由ICAO計算出來并以圖表形式提供所有參數(shù)，圖表中顯示的ACN值列有兩個重量：MTWA（最大起飛重量）和APS（飛機基本重量）或使用重量。如飛機的重量介于兩者之間時，ACN值可以通過兩個極限間的差值來計算。

跑道入口標志應由一組尺寸相同、位置對稱于跑道中線的縱向線段組成，入口標志的線段應從距跑道入口6m處開始，線段的總數(shù)按跑道寬度來確定。

跑道入口若需暫時內(nèi)移或永久內(nèi)移，則跑道入口標志應增加一條橫向線段，其寬度不小于1.8m。此標志用于由于道面或其他原因需內(nèi)移入口，分為臨時性和永久性內(nèi)移兩種。

有鋪筑面的跑道的每一個進近端應設置瞄準點標志，以便于航空器對準跑道，對稱于跑道中線，又稱“大白塊”，瞄準點標志的開始端至跑道入口的距離見下表。

在跑道裝有目視進近坡度指示系統(tǒng)時，標志的開始端應與目視進近坡度的起點重合。

有鋪筑面的儀表跑道和飛行區(qū)指標I為3或4的有鋪筑面的非儀表跑道應設接地帶標志。接地帶標志由若干對對稱地設置在跑道中線兩側(cè)的長方形標志塊組成，接地帶標志有兩種形式，其對數(shù)與可用著陸距離有關(guān)。

成對標志線條的縱向間距應為150m，自距離跑道入口150m處開始。與瞄準點標志相重合或位于其50m范圍內(nèi)的各對接地帶標志應省略。

跑道中心圓標志設置在從跑道入口計算的跑道全長1/2處，標志的形狀為有四個缺口的圓環(huán)。

有鋪筑面的跑道應在沿跑道兩側(cè)設跑道邊線標志，用于區(qū)分道面與道肩。跑道邊線標志應設在跑道兩端入口之間的范圍內(nèi)，由一對設置在跑道兩側(cè)邊緣的線條組成，每條線條的外邊大致在跑道的邊緣上。

當跑道寬度大于60m時，標志外邊緣應設在距跑道中線30m處；當與其他跑道或滑行道交叉處應予以中斷；在跑道入口內(nèi)移時，跑道邊線標志保持不變；如設有跑道掉頭坪，在跑道與跑道掉頭坪之間的跑道邊線標志不應中斷。

滑行道、除冰/防冰設施以及飛機機位滑行通道應設滑行道中線標志，并能提供從跑道中線到各機位之間的連續(xù)引導?；械乐芯€標志為不小于0.15m寬的連續(xù)黃色實線，淺色道面（如水泥混凝土道面）上的滑行道中線標志兩側(cè)宜設置不小于0.05m寬的黑邊。

滑行道中線標志在與跑道等待位置標志、中間等待位置標志以及各類跑道標志相交處應中斷。

作為跑到出口的滑行道（含快速出口滑行道和垂直滑行道），該滑行道中線標志應以曲線形式轉(zhuǎn)向跑道中線標志，并平行（相距0.9m）于跑道中線延伸至超過切點一定距離，此距離在飛行指標區(qū)I為3或4時應不小于60m,飛行指標區(qū)I為1或2時應不小于30m。

增強型滑行道中線標志

當機場交通密度為中或高時，在與跑道直接相連的滑行道（單向運行的滑行道除外）上的A型跑道等待位置處，應設置增強型滑行道中線標志。

該標志的作用是為飛行員提供額外的確認A型跑道等待位置的目視參考，并構(gòu)成跑道入侵防范措施的一部分。（看到這樣的標志時，我們應該提醒自己正在接近跑道，是否得到指令可以進跑道？短五邊是否干凈？）

增強型滑行道中線標志應從A型跑道等待位置標志沿駛離跑道方向延伸47m的距離。當增強型滑行道中線標志與位于與之相距47m以內(nèi)的另一個跑道等待位置標志，如II或III類精密進近跑道的等待位置標志交叉時，應在與此類跑道等待位置標志的交叉點前后各0.9m處中斷增強型滑行道中線標志。增強型滑行道中線標志應在超過與跑道等待位置標志的交叉點后繼續(xù)向前延伸至少3個虛線段，或者從起點至終點至少達到47m,兩者取較大值。

跑道掉頭坪標志應從跑道中線彎出進入掉頭坪，其轉(zhuǎn)彎半徑應與預計使用該跑道掉頭坪的飛機的操縱特性和正?；兴俣认噙m應。跑道掉頭坪標志與跑道中線標志的交接角應不大于30°，其曲線部分的設計宜能保證前輪轉(zhuǎn)向角不超過45°。

在跑道等待位置處必須設置跑道等待位置標志，在滑行道與非儀表跑道、非精密進近跑道或起飛跑道相交處，則該處的跑道等待位置標志應為下圖所示的A型；在滑行道與I、II或III類精密進近跑道相交處，如僅設有一個滑行等待位置時，則該處的跑道等待位置標志應為下圖所示的A型。

如上述相交處設有多個跑道等待位置，則最靠近跑道的跑道等待位置標志應為上圖所示的A型，其余離跑道較遠的跑道等待位置標志應采用下圖所示的B型。

B型滑行道等待位置標志的位置由跑道所服務的最大機型以及ILS/MLS的臨界/敏感區(qū)決定，并且僅當ILS運行時，B型跑道等待位置標志才發(fā)揮作用（如機場啟用II類運行程序）。一般在B型跑道等待位置的滑行道一側(cè)或兩側(cè)還設有標明“CATII” 或“CATIII”字樣的滑行引導標記牌。

當然我們也會遇到像這樣的情況

在中間等待位置和比鄰滑行道的遠距除冰防冰設施出口邊界上應設置中間等待位置標志。在兩條有鋪筑面的滑行道相交處設置的中間等待位置標志應橫跨滑行道，并與相交滑行道的近邊有足夠的距離，以保證滑行中的航空器之間有足夠的凈距。

中間等待位置標志應采用單條斷續(xù)線（虛線），位于淺色道面上的中間等待位置標志周圍宜設置黑色背景。

在無法按照要求安裝指令標記牌處，應在鋪筑面上設置強制性指令標志，也可以根據(jù)運行需要或為協(xié)助防止跑道入侵，應設置強制性指令標志作為強制性指令標記牌的補充。

強制性指令標志應為紅底白字，在標志與鋪筑面顏色反差不明顯時，應在強制性指令標志的周邊加上適當?shù)倪吙颍ò咨蚝谏?/span>“禁止進入”標志僅用作跑到出口的滑行道處該標志用白色的“NO ENTRY”字樣，設在紅色的背景上，除“禁止進入”標志外，白色字符應提供與相關(guān)的標記牌相同的信息。

在下列地點應設置信息標志：

a.通常要求設置信息標記牌而實際上無法安裝之處；

b.在復雜的滑行道相交處的前面和后面（表明方向和位置）

c.在很長的滑行道全場按一定間距劃分的各點，宜相距300m—500m

d.在運行經(jīng)驗表明增設一個滑行道位置標志可能有助于駕駛員的地面滑行之處

因受凈距要求、地形限制或其他原因?qū)е聵擞浥浦荒茉O置在滑行道右側(cè)時，宜在地面設置信息標志作為標記牌的補充（一般情況下都是設置在滑行道左側(cè)的）。

信息標志包括：

一片黑色背景上的黃色字符，當其替代或補充位置標記牌時；

一片黃色背景上的黑色字符，當其替代或補充方向標記牌或目的地標記牌時。

凡不易與承重道面區(qū)別開來的滑行道、跑道掉頭坪、等待坪和停機坪的道肩以及其他非承重道面，若飛機使用這些道面會引起飛機損害的，應在非承重表面與承重表面的交界處設置滑行邊線標志。

滑行邊線標志應沿承重道面的邊緣設置，使標志的外緣大致在承重道面的邊緣上?；羞吘€標志由一對實線組成，顏色為黃色。

在滑行道轉(zhuǎn)彎處或其他承重道面與非承重道面需要明確區(qū)分處，應在非承重道面上設置滑行道道肩標志。

滑行道道肩標志由垂直于滑行邊線或滑行邊線的切線的線條組成。在彎道上，在每一個切點處和沿彎道的各個中間點上應各設一條線條，線條之間的間距不超過15m，線條的顏色為黃色。

當跑道入口前設有長度不小于60m的鋪筑物且不適用于飛機的正常使用時，應在跑道入口前的全長用“>”形符號予以標志，符號指向跑道方向，顏色標記為黃色。

如果入口前的鋪筑面不適用于設置跑道入口前標志時，其表面顏色宜與跑道表面的顏色有顯著區(qū)別。

當設有VOR機場校準點時，應設置VOR機場校準點標志。VOR機場校準點標志應為一個直徑6m的圓，圓周線條寬0.15m。若要求飛機對準某一特定方向進行校準，還應通過圓心增加一條指向該方向的直徑，并伸出圓周6m以一個箭頭終結(jié)。標志的顏色應為白色，為加強對比，淺色道面上的標志應加黑邊。

VOR校準以前在航校學飛的時候用過，小伙伴們還記得怎么個玩法嗎？

穿越滑行道的服務車道邊線采用交錯布置的白色標志線，白色標志線長0.5m—1.0m，寬0.15m，交錯布置，停車線處宜設置地面反光設施，如下圖所示。

飛機地面滑行時，我們經(jīng)常會看到此類標記，特別是多跑道運行的機場?；薪?jīng)過此類標志線時，飛行員也需要多留個意，不排除機場也有“馬路殺手”的。