來源：北京日報(bào)（ID：Beijing_Daily），北京公交集團(tuán)

撰文 │ 劉冕

上周日（2017年1月1日），前門至八達(dá)嶺的旅游公交1線正式開通，旅游1線單程73.9公里，行駛時(shí)間約100分鐘。票價(jià)為單程20元/人次，IC卡無效、證件無效，1.3米以下兒童不占座位免票。

該線路30分鐘一趟車，如果不到發(fā)車間隔客滿也會(huì)發(fā)車。觀看升旗、參觀天安門廣場的游客也可就近選擇上車地點(diǎn)，免除多次倒乘煩惱，是游客前往八達(dá)嶺景區(qū)游玩的最佳選擇。

這樣一來，北京多樣化公交已達(dá)四種類型。312條商務(wù)班車、快速直達(dá)專線、節(jié)日專線和休閑旅游專線，每天能給北京的馬路減少1萬多輛私家車。

旅游公交1線

這些公交線路車輛、服務(wù)都跟旅游公交1線一樣——超高配置，票價(jià)卻是相對(duì)低。

以商務(wù)班車為例，每條線路平均運(yùn)程約25公里，一個(gè)月要跑2100多公里，公交車百公里油耗差不多四五十個(gè)油，光是油費(fèi)就得近七千元。這還沒算司機(jī)的工資、停車成本和養(yǎng)車費(fèi)用等等。

休閑旅游專線

運(yùn)營收入呢，平均每日每人單次票價(jià)11元，每個(gè)月有21個(gè)工作日，往返大約需要462元，打折后價(jià)格大概369.6元。因?yàn)樯献蕢?0%就開線，目前平均每個(gè)月一輛車的運(yùn)營收入只有9000多元。

不過，公交集團(tuán)卻偏看上了這樁“賠錢買賣”，公交人的賬是怎么算的？

乘客羅先生家住雙會(huì)橋附近的遠(yuǎn)洋一方小區(qū)，每天通勤單程約20公里。2013年他就成了定制商務(wù)班車的粉絲?！霸瓉碜罔F上班太擠，自己開車又太堵，定制班車保證有座，還能走公交專用道，最關(guān)鍵的是一個(gè)月也就一百多車費(fèi)，這么劃算的事兒，當(dāng)然很多人支持?！?/p>

快速直達(dá)專線

羅先生是多樣化公交受益者的縮影。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前本市定制商務(wù)班車和快速直達(dá)專線等一共有312條，每天運(yùn)送2萬多人次，其中大約1萬多名私家車主?！岸ㄖ乒皇钦嬲丝驼f了算的公交線路。該開通哪些定制公交線路，聽乘客的。本市最小的商務(wù)班車車型可以坐20多人，湊夠十來個(gè)同路人就能開條線，靈活方便，就是為了吸引更多非公交出行市民加入綠色出行。”公交集團(tuán)運(yùn)營部多樣化公交負(fù)責(zé)人說，1萬名私家車主選擇公交，就能為擁堵的北京路面每天減少1萬多輛車。

如果把這300余條線路都在地圖上標(biāo)注出來，京城東西南北四處開花。

3年前，多樣化公交剛開始起步，只有京通快速路有公交專用道，所以東邊的線路噌噌往上漲，其他三個(gè)方向的線路卻一直發(fā)展不起來。去年10月，北京東西南北快速聯(lián)絡(luò)線都劃了公交專用道，運(yùn)營了3年的多樣化公交借勢發(fā)展，線路從最初的一枝獨(dú)秀變成四面開花。

商務(wù)班車

公交集團(tuán)運(yùn)營部多樣化公交負(fù)責(zé)人說：“公交車最大的吸引力是時(shí)間，準(zhǔn)點(diǎn)率是通勤族最關(guān)心的?！彪S著快速通勤走廊打通，多樣化公交發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到100%，到達(dá)準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到86.67%，通勤班車報(bào)名人數(shù)開始猛增，最快的時(shí)候一周就能報(bào)滿一條線。未來4年，在本市公交整體客流仍處于下降的趨勢下，多樣化公交有望逆勢上升，做到線路、客流雙增長。隨著多樣化公交的線網(wǎng)織密了，車輛不用閑著，全都跑起來，客流也越來越多，這種線路就會(huì)逐步盈利。

今年，多樣化公交的隊(duì)伍將繼續(xù)擴(kuò)大。交通管理部門將對(duì)全市客流出行需求進(jìn)行調(diào)查，研究制定多樣化公交的遠(yuǎn)期規(guī)劃，主要圍繞大型居住社區(qū)，提供小區(qū)到單位、到商業(yè)區(qū)、到大型客運(yùn)節(jié)點(diǎn)的定制公交線路，繪制出全市多樣化公交線路的網(wǎng)絡(luò)。