本文為SUV大師原創(chuàng)文章，作者陳清，轉(zhuǎn)載請注明出處及作者

大伙在買車時，總會對著配置表一番“審閱”，看到什么獨立懸掛、非獨立懸掛就蒙逼了。或許在聽銷售吹噓說，買車要買獨立懸掛，操控性能好啊...作為汽車工程畢業(yè)的茶哥，確實要出來給大伙討論一下懸掛到底是個什么鬼?而我們在配置表上看到的各種懸掛參數(shù)對我們平時開車有什么作用？

懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

一般來說，懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由彈性元件（彈簧）、導(dǎo)向機構(gòu)（連桿類）以及減震器等組成，個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式。不過大部分汽車懸掛系統(tǒng)多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，牛逼的車還會使用空氣彈簧。

簡單點說，你在車震時的震動也會通過懸掛系統(tǒng)傳到地面；根據(jù)反作用力的效果，懸掛系統(tǒng)的彈簧機構(gòu)對車廂也會有力的作用，這時我們就可以看到車身“晃動”這樣激動人心的場面。

非獨立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是兩邊的車輪由一根整體式車架相連，車輪和車橋的連接是通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛附著在車架上。其結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，不過其舒適性及操縱穩(wěn)定性較差。

獨立懸掛系統(tǒng)的車輪可以單獨通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架的。其優(yōu)點是質(zhì)量較輕，提高了車輪的地面附著力，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性。不過其懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高等。獨立懸掛系統(tǒng)分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。

麥弗遜懸掛是最為常見的一種懸掛，主要有A型叉臂和減振機構(gòu)組成。它主要承受車輪下端的橫向力和縱向力；而減振機構(gòu)的上部與車身相連，下部與叉臂相連，承擔(dān)減振和支持車身的任務(wù)。

扭轉(zhuǎn)梁式懸掛的結(jié)構(gòu)中，兩個車輪之間沒有硬軸直接相連，而是通過一根扭轉(zhuǎn)梁進行連接，扭轉(zhuǎn)梁可以在一定范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)。扭力梁式懸掛相對于獨立式懸掛來說舒適性要差一些，不過結(jié)構(gòu)簡單可靠，而且不占空間，而且維修費用也比獨立懸掛低。

雙叉臂式懸掛（雙A臂、雙橫臂式懸掛），可以理解為在麥弗遜懸掛基礎(chǔ)上多加一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時的減振機構(gòu)只負責(zé)支撐車體和減振的任務(wù)，在車輛轉(zhuǎn)彎時能很好的抑制側(cè)傾和制動點頭等問題。

多連桿懸掛，就是通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機構(gòu)，其連桿數(shù)比普通的懸掛要多一些，一般把連桿數(shù)為三或以上的懸掛稱為多連桿懸掛。多連桿懸掛能最大限度地的發(fā)揮輪胎抓地力，提高整車的操控極限，是所有懸掛設(shè)計中最好的，不過結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本也高。

空氣懸掛是指采用空氣減振器的懸掛，主要是通過空氣泵來調(diào)整空氣減振器的空氣量和壓力，可改變空氣減振器的硬度和彈性系數(shù)，同時可以實現(xiàn)底盤的升高或降低。