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我國物流持續(xù)發(fā)展。20 世紀(jì) 90 年代后期，伴隨經(jīng)濟(jì)改革和市場開放，物流重要性逐漸被認(rèn)識，不同形式物流企業(yè)開始出現(xiàn)，包括由傳統(tǒng)運(yùn)輸倉儲貨代轉(zhuǎn)型的企業(yè)，新興第三方物流企業(yè)和專門從事運(yùn)輸、倉儲企業(yè)。近年來，物流企業(yè)開始走向信息化，以物料需求為核心的 EPR 系統(tǒng)在鋼鐵、煤炭、家電和汽車等行業(yè)得到推廣。中國智能物流行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢我國物流浪費(fèi)嚴(yán)重，原因主要是運(yùn)輸分散和智能化水平低。2013 年我國社會物流費(fèi)用占 GDP 比率為 18%左右，超過美國 8.5%的兩倍。物流費(fèi)用高企原因一是我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)第三產(chǎn)業(yè)占比相對較低，第三產(chǎn)業(yè)屬輕資產(chǎn)性質(zhì)，單位 GDP 所承擔(dān)物流費(fèi)用較低。二是因?yàn)槲覈锪鬟\(yùn)輸分散和智能化水平不高導(dǎo)致物流浪費(fèi)嚴(yán)重。截止到 2013 年，我國道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營主體超過 720 萬家，90%的經(jīng)營主體為中小型企業(yè)，承擔(dān)了 90%以上公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，排名前 20 的公司加起來只占市場份額 2%。經(jīng)營模式多為傳統(tǒng)的單車貨物運(yùn)輸，管理手段簡單，貨源組織能力差。2014年各國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)對比第三方物流仍有萬億市場空間。我國物流大部分是由企業(yè)承擔(dān)，企業(yè)規(guī)模小且各自為政，空載率高。我國空載率高達(dá) 40%以上，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家。15 年 8 月發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于加快實(shí)施現(xiàn)代物流重大工程的通知》，《通知》中指出到 2020 年基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)。同時，《通知》中提出物流業(yè)增加值年均增長目標(biāo)為 8%，第三方物流比重由目前約 60%提高到 70%，按照2014 年物流業(yè)增加值 3.5 萬億計(jì)算，到 2020 年我國第三方物流仍有萬億發(fā)展空間。2014年第三方物流收入規(guī)模占物流成本比重1991-2020中國物流增加值規(guī)模統(tǒng)計(jì)及預(yù)測物流智能化改造能節(jié)約超 2.5 萬億成本。我國物流現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，管理水平和服務(wù)質(zhì)量發(fā)展不均，新興技術(shù)應(yīng)用不足，信息化建設(shè)面臨很多問題，物流總體水平不高。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國已經(jīng)實(shí)施或者部分實(shí)施信息化的物流企業(yè)僅占 39%，全面實(shí)施信息化的企業(yè)僅占 10%。在物流供應(yīng)鏈中，企業(yè)與上下游信息流沒有打通，形成“信息孤島” ，導(dǎo)致信息化建設(shè)層次低。同時，由于缺乏訂單管理、貨物跟蹤、貨物分揀和運(yùn)輸管理等物流服務(wù)系統(tǒng)，信息阻滯。物流企業(yè)現(xiàn)有業(yè)務(wù)著眼點(diǎn)在運(yùn)送，缺乏整體統(tǒng)籌規(guī)劃管理，空載率高，浪費(fèi)嚴(yán)重。根據(jù)中國物流學(xué)會副會長陳麗華測算，在不改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)情況下，如果我國庫存和管理達(dá)到美國水平，物流成本占 GDP 比重可由 18%降至13.5%-14%，按照 2014 年我國 64.01 萬億的 GDP 總量計(jì)算，對現(xiàn)有物流進(jìn)行智能化改造可節(jié)約超過 2.5 萬億成本。2009-2014年中國社會物流費(fèi)用規(guī)模數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局 我國智能物流發(fā)展處于基礎(chǔ)期后期。物聯(lián)網(wǎng)對物流行業(yè)的滲透可分為四個階段：基礎(chǔ)期，導(dǎo)入期，成長期和發(fā)展期。基礎(chǔ)期以 RFID技術(shù)，GPS 技術(shù)，GIS技術(shù)和 GPRS技術(shù)推廣為基礎(chǔ)，建立基于 RFID 的貨物可追溯系統(tǒng)。第二階段是物體互聯(lián)時代。該階段傳感技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、移動計(jì)算技術(shù)、基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)等得到發(fā)展，物流業(yè)務(wù)全球化管理信息平臺開放互通。第三階段是半智能化的成長期，執(zhí)行標(biāo)簽、智能標(biāo)簽、低耗能與可再生新材料逐漸推廣，聲、光、機(jī)、電移動計(jì)算等技術(shù)得到應(yīng)用，物流作業(yè)系統(tǒng)與環(huán)境實(shí)現(xiàn)全自動和智能化。最后是智能化時代，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，環(huán)境高度智能，實(shí)現(xiàn)所有物品的覆蓋，遠(yuǎn)程感知和控制，形成完全智慧的物流運(yùn)作體系。我國 RFID 快速發(fā)展，成長為全球第一大市場，但是由于 RFID 現(xiàn)有部署復(fù)雜性，我國還未實(shí)現(xiàn)普及， 比如少于 5%醫(yī)院實(shí)現(xiàn) RFID實(shí)時位臵系統(tǒng)。 智能物流發(fā)展仍處基礎(chǔ)期，充滿想象空間。2010-2014年中國 RFID規(guī)模變動成本重壓倒逼流程改革，智能物流推行已是箭在弦上。伴隨競爭越來越激烈，物流業(yè)利潤被嚴(yán)重?cái)D壓，利潤率低于 5%，部分中小物流企業(yè)甚至徘徊在盈虧平衡點(diǎn)邊緣。因此，推行智能物流降低成本是必然趨勢。人均可支配收入提高和城鎮(zhèn)化推進(jìn)我國人均 GDP 偏低，人群集中度高，京津冀、長江三角洲、珠江三角洲三個區(qū)域以 2.8%的國土面積聚集 18%的人口，貢獻(xiàn) 36%的國內(nèi)生產(chǎn)總值。人均收入增長提振消費(fèi)，拉動物流需求。同時，伴隨區(qū)域結(jié)構(gòu)改革推進(jìn)和城鎮(zhèn)化持續(xù)滲透，新城市群應(yīng)運(yùn)而生，帶來物流新需求。2001-2014年居民收入和城鎮(zhèn)化率物聯(lián)網(wǎng)奠定智能物流基礎(chǔ)，促進(jìn)物流發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)引入物流行業(yè)有助于提高效率，降低成本，推動物流業(yè)長期向好。政策大力支持智能物流，提倡提高物流效率，推動物流行業(yè)發(fā)展。我國政府對物流行業(yè)重視程度越來越高，提出加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施和信息平臺建設(shè)，以創(chuàng)新發(fā)展物流，從頂層設(shè)計(jì)層面支持物流行業(yè)。《2015-2020年中國智能物流行業(yè)研究及市場展望報(bào)告》顯示：隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，物流行業(yè)獲得長足的發(fā)展。2014年，我國的物流總額為213.5萬億元，同比上升8%。從物流需求系數(shù)來看，由2000年的1.7增長到了2013年的4.0，增幅達(dá)到了97%。
物流系統(tǒng)包括物體的運(yùn)輸、配送、倉儲、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)，對于降低流通成本、帶動產(chǎn)業(yè)升級、提供經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率具有十分重要的意義。物流系統(tǒng)正呈現(xiàn)智能化的發(fā)展趨勢，從技術(shù)裝備的角度來講，一個物流建設(shè)工程項(xiàng)目主要由倉庫、輸送、揀選、搬送、軟件及項(xiàng)目規(guī)劃組成。數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)2015年我國物流業(yè)單位GDP物流系數(shù) 數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng) 根據(jù)中國物流技術(shù)協(xié)會估算，2013年中國物流系統(tǒng)市場總規(guī)模已經(jīng)超過360億元，到2016年將達(dá)到778億元?？紤]到當(dāng)前物流需求彈性系數(shù)達(dá)到1:3.8左右，物流系統(tǒng)需求將以顯著高于GDP增長率的速度提升。參考日本物流系統(tǒng)設(shè)備的統(tǒng)計(jì)分析的比例結(jié)構(gòu)，并根據(jù)目前中國物流系統(tǒng)技術(shù)與裝備的市場規(guī)模，可以測算出中國物流系統(tǒng)技術(shù)與裝備的分類市場需求結(jié)構(gòu)2015年我國物流系統(tǒng)市場規(guī)模及增速數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)通過各類倉儲方式的投資成本與存取時間的簡單分析可以發(fā)現(xiàn)，自動化立體庫的初期投入成本較高，同時存取時間的優(yōu)勢明顯。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，自動化立體庫的成本最低為每座1,000萬元，其中貨架費(fèi)用占30%，系統(tǒng)集成商的設(shè)備（堆垛機(jī)、輸送帶、提升機(jī)、RGV等）成本占30%~35%，核心的控制系統(tǒng)、軟件、系統(tǒng)集成商的利潤占30%。根據(jù)國際倉庫自動化會議資料，如果將人工成本、吞吐成本等因素考慮在內(nèi)，以庫存11,000托盤、月吞吐10,000托盤的冷庫為例，自動化立體倉庫的用地面積為普通倉庫的13%、需要配備的工作人員為普通倉庫的21.9%、吞吐成本為普通倉庫的55.7%、總投資為普通倉庫的63.3%。數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)以2014年為例，當(dāng)年自動化倉儲業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入僅為2,438萬元，同比減少76.3%；其原因在于訂單獲取和業(yè)務(wù)拓展方面出現(xiàn)短期斷檔的現(xiàn)象。2015年以來，公司自動化倉儲業(yè)務(wù)經(jīng)營態(tài)勢好轉(zhuǎn)顯著，上半年該項(xiàng)業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入7,603萬元，而我們預(yù)計(jì)全年訂單有望突破2億元以上。公司近期加大了在自動化倉儲領(lǐng)域的投入，引入新的團(tuán)隊(duì)，掌握核心技術(shù)，同時積極尋求外部合作與布局。從自動化倉儲業(yè)務(wù)的應(yīng)用領(lǐng)域來看，電商、冷鏈、醫(yī)藥等領(lǐng)域都是非常重要的市場。根據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)顯示，2014年國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模達(dá)到2.8萬億，同比增速達(dá)到47.4%，網(wǎng)絡(luò)購物市場的持續(xù)快速增長，給國內(nèi)電商物流市場提供了持續(xù)的增量需求，自動化立體倉庫在電子商務(wù)中的應(yīng)用市場需求也會隨之打開。冷鏈物流的市場需求從2013年各類食品的網(wǎng)購增長比率中就可以窺見，生鮮食品以近110%的增速超于其他所有食品品類，位居第一。根據(jù)咨詢公司羅蘭貝格的預(yù)測，我國的冷鏈物流市場規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大，在現(xiàn)有1,925億元的基礎(chǔ)上將達(dá)到2017年的4,700億元,年復(fù)合增長率為25%。巨大的冷鏈物流市場將為各智能物流企業(yè)提供新的業(yè)務(wù)開拓方向。2015年我國網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)
數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)近年來，冷鏈物流、醫(yī)藥物流、汽車物流和服裝物流為代表的精細(xì)物流智能化訴求強(qiáng)烈。國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布 “2010 年國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃”中涵蓋冷鏈物流、鋼鐵物流、汽車及零部件物流、應(yīng)急物流、貨架、倉儲技術(shù)等領(lǐng)域。 我國冷鏈運(yùn)輸損耗高，智能化能夠?qū)崿F(xiàn)監(jiān)督和預(yù)警。相比于國際水平我國冷鏈物流處于發(fā)展初期，生鮮運(yùn)輸損耗嚴(yán)重。我國綜合冷鏈應(yīng)用率僅為 19%，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為 5%，15%和 23%。美、日等發(fā)達(dá)國家蔬菜、水果冷鏈流通率超過95%，肉禽冷鏈流通率接近 100%。落后冷鏈物流造成嚴(yán)重浪費(fèi)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品腐損率分別為 20%-30%、12%、15%，發(fā)達(dá)國家是 5%左右水平。若通過冷鏈物流使腐損率達(dá)到發(fā)達(dá)國家水準(zhǔn)，果蔬、肉類和水產(chǎn)品供給將分別增長19%-36%、8%、12%。智能化是我國冷鏈物流一大短板，冷鏈物流處于領(lǐng)先地位的加拿大成功關(guān)鍵因素之一是建有農(nóng)產(chǎn)品信息系統(tǒng)，包括倉庫管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、全球定位和質(zhì)量安全可追溯系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)信息化、自動化和智能化，物流、商流和信息流三流合一，提高物流效率降低損耗。最新智能化冷鏈物流成果是GPRS+GPS 雙模塊智能一體化冷鏈監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對分布的冷鏈系統(tǒng)進(jìn)行集群化管理，實(shí)現(xiàn)提前預(yù)警。 智能化是提高醫(yī)藥物流效率必備要素。我國醫(yī)藥出廠價格占零售價格比例不高，中成藥出廠價格一般為零售價格的 20%-25%，化學(xué)藥品一般為 10%-20%。零售價格高企的重要原因之一是物流成本較高，2012 年我國醫(yī)藥制造業(yè)物流費(fèi)用率為 11.6%，高于同期日本 1.7%水平。醫(yī)藥是特殊商品，品種復(fù)雜、形態(tài)各異，同時運(yùn)輸也有差異化要求，比如穩(wěn)定性要求，時間性要求和冷藏要求等。傳統(tǒng)醫(yī)藥物流主要由醫(yī)藥廠商自營，規(guī)模小重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，組織低效高耗，切斷橫向連接難以形成整體效應(yīng)。引入智能化對原有物流進(jìn)行改造，提高效率降低成本是藥企未來發(fā)展必經(jīng)之路。 集約化和智能化改革打開汽車零部件供應(yīng)物流發(fā)展空間。國內(nèi)較常見汽車零部件供應(yīng)物流模式是供應(yīng)商自營物流，整車廠商根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃將需求傳送至零部件供應(yīng)商，由供應(yīng)商進(jìn)行物流組織。整車廠零部件供應(yīng)商眾多，單個供應(yīng)商運(yùn)輸量較小，無法合并集貨，物流浪費(fèi)嚴(yán)重。引入智能化第三方物流后，物流企業(yè)在整車廠附近建立物流中心，同時在原材料供應(yīng)商、零部件供應(yīng)商和整車廠商之間搭建包含各種零部件品類、數(shù)量信息的平臺。根據(jù)整車廠生產(chǎn)計(jì)劃適時將各供應(yīng)商零部件運(yùn)送至中間倉庫儲存，集中調(diào)配提供給整車廠。 服裝短周期強(qiáng)周轉(zhuǎn)特性催生智能物流訴求。服裝銷售具有周期性和季節(jié)性，周轉(zhuǎn)速度快，容易產(chǎn)生大量庫存積壓，因此有效物流管理能降低庫存成本。我國服裝庫存成本較高，部分服裝廠商庫存額幾乎與銷售額持平，浪費(fèi)嚴(yán)重。西班牙 inditex 旗下品牌 Zara對服裝進(jìn)行供應(yīng)鏈管理，兩周內(nèi)完成從設(shè)計(jì)到進(jìn)店全流程，借此實(shí)現(xiàn)彎道超車，inditex成為全球排名第一服裝零售集團(tuán)。產(chǎn)品高速運(yùn)轉(zhuǎn)衍生較高物流要求，傳統(tǒng)物流難以滿足，智能物流受益發(fā)展。中國經(jīng)濟(jì)正在轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽績?yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新為核心驅(qū)動力來保持國內(nèi)經(jīng)濟(jì)中高速發(fā)展，以提質(zhì)增效為特征的“新常態(tài)”。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)中，物流行業(yè)也由傳統(tǒng)物流模式向現(xiàn)代物流體系轉(zhuǎn)型升級，企業(yè)在生產(chǎn)與物流環(huán)節(jié)正不斷尋求變革與創(chuàng)新。同時，新技術(shù)與新業(yè)態(tài)層出不窮，智能化和信息化技術(shù)在生產(chǎn)與物流中快速普及應(yīng)用，所有核心環(huán)節(jié)都將變得更加“智能”。工業(yè)4.0、中國智造、互聯(lián)網(wǎng)+等一個個新名詞都在為傳統(tǒng)生產(chǎn)與物流產(chǎn)業(yè)注入“智能”的基因，智能物流迎來了發(fā)展的“黃金階段”。2008-2014年中國智能物流市場規(guī)模1、“互聯(lián)網(wǎng)+”升級傳統(tǒng)物流實(shí)現(xiàn)智能物流“互聯(lián)網(wǎng)+”升級傳統(tǒng)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)，建設(shè)新的物流行業(yè)規(guī)則和物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使其成為智慧型信息化的第三方物流服務(wù)。在新常態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展下，依托信息技術(shù)整合O2O線上線下資源，物流產(chǎn)業(yè)繼續(xù)成為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)領(lǐng)域。現(xiàn)代物流信息技術(shù)支撐體系正在逐步完善，以達(dá)成物流智能化服務(wù)競爭新優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)我國智能物流產(chǎn)業(yè)的升級換代發(fā)展。 在新常態(tài)經(jīng)濟(jì)未來20年的發(fā)展中，“互聯(lián)網(wǎng)+”與傳統(tǒng)工業(yè)相結(jié)合形成的中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，其發(fā)展能帶來超過3萬億美元的GDP增量，而其中物流產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)起著重要的作用，這必須是“互聯(lián)網(wǎng)+”和傳統(tǒng)物流相結(jié)合后的智能物流產(chǎn)業(yè)所能達(dá)到的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。2、生鮮物流需求促進(jìn)智能物流的大發(fā)展農(nóng)業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”的政策背景下，被互聯(lián)網(wǎng)升級改造的潛力特別巨大，已有越來越多的資本進(jìn)入到生鮮行業(yè)，前景一片光明。農(nóng)業(yè)生鮮物流一方面是市場需求量大，處于變革的風(fēng)口浪尖上；另一方面生鮮物流損耗大、配送成本居高不下等，導(dǎo)致顧客購買頻度低忠誠度不高等，嚴(yán)重限制了農(nóng)業(yè)生鮮物流的繼續(xù)向前發(fā)展?，F(xiàn)實(shí)中，全國范圍內(nèi)的農(nóng)業(yè)生鮮產(chǎn)品在火熱發(fā)展的電商中依然占比相當(dāng)之小，生鮮電商交易平臺呈現(xiàn)規(guī)模小、競爭弱的格局，生鮮產(chǎn)品的非標(biāo)準(zhǔn)化，產(chǎn)品龐雜，包裝不便，從儲藏到配送必須全程冷藏，生鮮供應(yīng)鏈較難完善，損耗也大，“最后一公里”的按時入戶配送尤難解決，這些都成為該領(lǐng)域沒有獲得很大突破的難點(diǎn)所在。 解決上述生鮮物流發(fā)展困境的途徑之一即是將生鮮電商的競爭從資本競爭轉(zhuǎn)向技術(shù)競爭。大數(shù)據(jù)技術(shù)（DT）的智能分析策略將在此大派用場。電子商務(wù)交易平臺記錄了每個客戶詳盡的歷史訂單，依托這些歷史數(shù)據(jù)，基于數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的智能分析可以總結(jié)出每個客戶的飲食習(xí)慣，并預(yù)測出客戶下一個訂單的基本內(nèi)容和金額，智能高效的物流帶來全新的客戶體驗(yàn)及客戶粘性，提高生鮮物流的訂單量。3、“一帶一路”走出去的智能物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)中的“一帶一路”戰(zhàn)略設(shè)計(jì)將推動中國物流產(chǎn)業(yè)的國際化發(fā)展，“一帶一路”戰(zhàn)略正努力架構(gòu)絲綢之路沿線發(fā)展中國家的基礎(chǔ)設(shè)施工程基建項(xiàng)目，以服務(wù)于中國“走出去”的全球貿(mào)易和構(gòu)建中國國際化的營銷網(wǎng)絡(luò)。中國企業(yè)將在“一帶一路”的大平臺中收獲主要包括建筑工程、裝備制造、交通等方面的大筆業(yè)務(wù)訂單，這些都需要有跨國的智能化的高效物流的支撐。 更廣闊區(qū)域內(nèi)的大交通和信息技術(shù)升級武裝下的智能物流產(chǎn)業(yè)的高效發(fā)展，需要第三方物流服務(wù)企業(yè)加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)物流倉儲網(wǎng)點(diǎn)的戰(zhàn)略布局，從而適應(yīng)和保障區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展，形成跨區(qū)域的多式聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長極目標(biāo)，抓住國內(nèi)經(jīng)濟(jì)“齊發(fā)展“、“走出去”的戰(zhàn)略機(jī)遇。4、跨境電商提升物流產(chǎn)業(yè)的智能升級隨著跨境電商在國內(nèi)如火如荼的快速發(fā)展，國內(nèi)的各大企業(yè)也都加快了向外走的腳步，特別是物流網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略布局率先向家門外延伸以服務(wù)于跨境電商，使得國際物流產(chǎn)業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。為適應(yīng)國內(nèi)制造業(yè)、電子商務(wù)等其他產(chǎn)業(yè)跨境發(fā)展的需要，將開始啟動海外物流自動化倉儲中心的戰(zhàn)略性布局，構(gòu)建覆蓋全球的國際智能物流的高效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高供應(yīng)鏈的信息透明度，打造中國物流產(chǎn)業(yè)智能化、區(qū)域化、國際化競爭的新優(yōu)勢。
本文摘自:中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《2015-2020年中國智能物流行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析及未來投資潛力研究咨詢報(bào)告》
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