【利刃軍事第340期】“遼寧艦”作為中國(guó)首艘航母，原為從烏克蘭進(jìn)口的“瓦良格”號(hào)，回想當(dāng)初中國(guó)途經(jīng)萬(wàn)里將已成空殼的“瓦良格”拖拽回國(guó)，其間可謂歷經(jīng)千難萬(wàn)險(xiǎn)，不禁令人唏噓。然而，將一艘6萬(wàn)噸級(jí)的巨輪從大洋在拖回，穿越地中海，過(guò)直布羅陀海峽，進(jìn)大西洋，繞過(guò)好望角進(jìn)入印度洋，穿過(guò)馬六甲海峽后進(jìn)入中國(guó)領(lǐng)海的過(guò)程，也為中國(guó)積累了豐富的艦船拖拽經(jīng)驗(yàn)，如今這一技術(shù)又有了用武之地，對(duì)于那些在中國(guó)領(lǐng)海非法擱淺的船只而言無(wú)疑是滅頂之災(zāi)。

當(dāng)年，“瓦良格”號(hào)的拖拽任務(wù)由租用來(lái)的荷蘭國(guó)際運(yùn)輸合約公司（ITC）““薩布爾角”拖船執(zhí)行，拖船與“瓦良格”之間設(shè)置了粗粗的鋼纜，開(kāi)始了預(yù)計(jì)預(yù)計(jì)60天的航程。然而，“瓦良格”的回國(guó)之路竟然最終走了627天拖著，這其中除了海上拖航的技術(shù)問(wèn)題，還有關(guān)于“瓦良格”號(hào)即將落戶的新港名稱、未來(lái)用途等合同相關(guān)問(wèn)題。

據(jù)說(shuō)，在“瓦良格”號(hào)航母被拖走的當(dāng)天，身患重病的黑海尼古拉耶夫造船廠老廠長(zhǎng)馬卡羅夫淚流滿面，在位于海邊的造船廠療養(yǎng)院目送了“瓦良格”號(hào)最后一程。告別了老廠長(zhǎng)，“瓦良格”號(hào)開(kāi)始了萬(wàn)里航行，盡管在美國(guó)的壓力下“瓦良格”的艦載武器裝備被拆卸一空，除保留上層建筑外，幾乎成了一個(gè)空殼子，錨機(jī)、錨鏈、螺旋槳、動(dòng)力系統(tǒng)也都不能用，只能被拖船拉著走，但是即使這樣也受到了美國(guó)盟國(guó)的非人對(duì)待。

由于航母要通過(guò)土耳其管控的博斯普魯斯海峽，土耳其政府以“船體過(guò)大、影響博斯普魯斯海峽其他船只正常航行”等理由拒絕“瓦良格”號(hào)通過(guò)，甚至提出“瓦良格”要么以自身動(dòng)力要么拆成廢鐵通過(guò)。一艘大空殼能有自身動(dòng)力？土耳其國(guó)雖不大，玩起國(guó)際霸權(quán)卻也輕松自如，這也難怪土耳其膽敢擊落俄羅斯的蘇-24戰(zhàn)斗機(jī)。于是，中國(guó)航母只得被迫在黑海又漂蕩了一段時(shí)間后返回原海港，這期間創(chuàng)律公司每天向ITC公司支付8500美元，每個(gè)月還必須向?yàn)蹩颂m港口管理局繳付1.7萬(wàn)美元的停泊費(fèi)，加上滯納款的罰息、合同糾紛、欠債等項(xiàng)支付了巨額款項(xiàng)，使“瓦良格”的成交總成本達(dá)到一億美元。

最后，土政府也提出希望中國(guó)開(kāi)放對(duì)土耳其的旅游，爭(zhēng)取每年有200萬(wàn)人次中國(guó)觀光客到土耳其為土耳其創(chuàng)造20億美元的外匯為條件，同意讓“瓦良格”號(hào)通過(guò)博斯普魯斯海峽。但是，土耳其向中方提出了20項(xiàng)苛刻的安全條件，比如10億美元的風(fēng)險(xiǎn)保證金、中國(guó)官方提供書(shū)面保證、由國(guó)際認(rèn)可的保險(xiǎn)公司擔(dān)保、中國(guó)安排拖船須由土耳其海洋署及海岸警衛(wèi)隊(duì)專家指揮等等，可見(jiàn)土耳其刁難破壞已經(jīng)竭盡能事。

強(qiáng)龍不惹地頭蛇，中國(guó)原則了同意了土耳其的要求，“瓦良格”號(hào)得以繼續(xù)回家。2001年11月，沒(méi)有動(dòng)力的“瓦良格”在11艘拖船和12艘救難、消防船的前呼后擁、護(hù)航拖帶下，進(jìn)入曲折狹長(zhǎng)的博斯普魯斯海峽，在穿越連接歐亞長(zhǎng)達(dá)2800米的博斯普魯斯海峽大橋時(shí)，16名領(lǐng)航員和250名專家參加了“瓦良格”的護(hù)航工作，其中要穿過(guò)一個(gè)危險(xiǎn)的灣角，最終順利進(jìn)入馬爾馬拉海狹長(zhǎng)但曲折較少的達(dá)達(dá)尼爾海峽進(jìn)入愛(ài)琴海。在拖拽過(guò)程中船隊(duì)克服了強(qiáng)風(fēng)暴帶來(lái)的挑戰(zhàn)，“瓦良格”由于鋼纜斷裂在脫韁的狀態(tài)下向埃維亞島漂去，一度離該島不到80公里。在與風(fēng)暴搏斗了12個(gè)小時(shí)之后，拖船和“瓦良格”重新連接，不過(guò)，一名挪威拖船的水手因失手被斷裂的鋼纜砸死。2002年3月3日，歷盡艱險(xiǎn)的“瓦良格”號(hào)在6艘托船的幫助下抵達(dá)大連。這正是：又是一年三月三，瓦良格號(hào)克萬(wàn)難。縱橫輾轉(zhuǎn)十一載，終成航母遼寧艦。

“瓦良格”號(hào)回國(guó)的艱辛雖然歷程，但是中國(guó)從中學(xué)到了豐富的大型船舶遠(yuǎn)洋拖拽經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)在今天看來(lái)彌足珍貴，不僅能夠提升中國(guó)海運(yùn)業(yè)、海上救援業(yè)的技術(shù)水平，對(duì)于某些企圖以大型船擱淺這一戰(zhàn)術(shù)搶奪爭(zhēng)議海域利益的國(guó)家也是一種現(xiàn)實(shí)威懾。某國(guó)的破舊漁船在2915年底擱淺在五方礁后船東多次嘗試拖船但均未果，最后放棄該船并拆走了船上的主要設(shè)備。為避免該船長(zhǎng)期擱淺影響航行安全，損害海洋環(huán)境，中國(guó)交通運(yùn)輸部救助打撈局近期派救撈船赴五方礁將擱淺船只拖帶出淺后予妥善處置。操作過(guò)程中，為保障航行安全和作業(yè)條件，中方對(duì)作業(yè)海域附近漁船進(jìn)行了勸離，作業(yè)完成后中方船只已返航。從這一次拖拽作業(yè)中，我們不難看到當(dāng)年“遼寧艦”回家的影子，惟一不同的是五方礁這次拖拽技術(shù)難度更低，“遼寧艦”的技術(shù)積累使寶礁再度回到祖國(guó)懷抱，可謂“遼寧艦”為國(guó)家做出的令一貢獻(xiàn)。（季承)