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第一個(gè)問(wèn)題,關(guān)于變速箱。 從理論上來(lái)說(shuō)，CVT最好，CVT是通過(guò)鋼帶無(wú)極調(diào)整來(lái)達(dá)到變速箱工作狀態(tài)的，因?yàn)槟茏龅绞∮团c平順的完美組合，缺點(diǎn)是修起來(lái)暴貴。然而現(xiàn)在的CVT有一個(gè)問(wèn)題，就是只能用在中小排量車上，奧迪在2.0T 2.4等車型上就用CVT，但毛病不少，其它廠家日產(chǎn)用得比較多一些。CVT的克星是DSG，他除了比CVT貴外沒(méi)有比CVT差的地方，但是正因?yàn)橘F，所以配備DSG的車都不怎么便宜。5AT和6AT全是傳統(tǒng)的自動(dòng)波箱，區(qū)別在于檔位的多與少。檔位越多的車，相鄰檔之間的減速比差距就小，也就意味著換檔更平順。同時(shí)檔位越多，最高檔的終傳比越小，高速狀態(tài)下會(huì)更省油。6AT的油耗水平已比MT高不了多少了。但是就FIT和POLO而言，5AT 6AT有高配之嫌，因?yàn)檫@兩款車全是小排量AO級(jí)車，過(guò)多檔位的變速箱用在小排量車上實(shí)際意義并不大，這三款車用5AT和6AT的象征意義大于實(shí)際意義。檔位越多，檔間齒輪比差距越小，差距越小，在使用正常前進(jìn)檔時(shí)換檔頻繁越高，換檔頻繁越高，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整轉(zhuǎn)數(shù)頻率也越高，那些開(kāi)肉車的司機(jī)在開(kāi)時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)使用5檔以上AT變速箱的小排量車的轉(zhuǎn)速很難提上去，轉(zhuǎn)速提升的困難意味著獲得更大的實(shí)際扭矩和功率比4AT要困難不少，事實(shí)上就是一種另類的動(dòng)力下降。LKSS和BENZ以及BMW有7AT 甚至8AT的變速箱，但他們不給他們的中等排量車型用，BMW320用的也僅僅是6AT，因?yàn)長(zhǎng)S460這樣的車來(lái)說(shuō)，以一定的動(dòng)力代價(jià)換取更平順更安靜的駕駛狀態(tài)是很值得的，他有這個(gè)本錢。而對(duì)1.4 1.5 1.6 升的車來(lái)說(shuō)，付出的代價(jià)是巨大的，因?yàn)楸惧X有限，而且熟悉POLO的人也知道，轉(zhuǎn)速偏低對(duì)POLO 的發(fā)動(dòng)機(jī)有什么不好的地方。這三種變速箱各有優(yōu)劣。POLO的手波更具有吸引力，別拿不會(huì)開(kāi)手波當(dāng)借口，沒(méi)人生下來(lái)就會(huì)開(kāi)，駕照是怎么考出來(lái)的？當(dāng)然如果你考的是Z照，當(dāng)我沒(méi)說(shuō)。 第二個(gè)問(wèn)題 ，兩個(gè)英文組合的區(qū)別。SOHC和DOHC的區(qū)別就在于一個(gè)字母，也就英語(yǔ)單和雙的首字母，指的是頂置凸輪軸的數(shù)量．SOHC是單頂置凸輪軸,DOHC則是雙.表達(dá)得簡(jiǎn)單一些,SOHC就是所謂的"2V",而DOHC是多V(有可能是4,也有可能是5)。這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)各有優(yōu)勢(shì)，前者的功率、扭矩等指標(biāo)都比后者低一些，但是前者的最大功率與最大扭矩到來(lái)的更早。一般DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩點(diǎn)至少都在3500轉(zhuǎn)以上，我們看說(shuō)明書知道的最大扭矩其實(shí)是一個(gè)極限值，它處于發(fā)動(dòng)機(jī)工作中的一個(gè)點(diǎn)上，低于這個(gè)點(diǎn)或高于這個(gè)點(diǎn)，你獲得的扭矩其實(shí)是要打折扣的。而SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的這個(gè)點(diǎn)要早得多，象賽歐是2800轉(zhuǎn)，F(xiàn)IT1.3是2800轉(zhuǎn)，VIOS1.5是3200轉(zhuǎn)，而這個(gè)FIT 1.5雖然最大扭矩是4000轉(zhuǎn)出來(lái)的，但它的工況有兩峰，實(shí)際上低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭力輸出也很好，從這些數(shù)據(jù)我們可以看出，除非你使用低限制檔位拉高轉(zhuǎn)速，或是走高速跑到較高的速度，否則DOHC多出來(lái)的那些數(shù)據(jù)只是一個(gè)概念，日常行駛中是基本用不到的。所以二者的實(shí)際區(qū)別很容易比較了，SOHC適合日常行駛（或者說(shuō)是中低速環(huán)境），動(dòng)力表現(xiàn)良好，但沒(méi)后勁；DOHC的技術(shù)含量高，但是其優(yōu)點(diǎn)很大一部分要在較高速度條件下才能體現(xiàn)出來(lái)。同時(shí)，DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速工況下的油耗和動(dòng)力輸出并不理想，甚至可能不如同排量的SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管理論數(shù)據(jù)看起來(lái)是DOHC好很多。DOHC先進(jìn)是一定的，但由此不能推斷出任何一款DOHC一定比SOHC先進(jìn)，至少到目前為止，SOHC的可靠性和經(jīng)濟(jì)性還是明顯占優(yōu)的，因?yàn)樗Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率低、在中國(guó)的多數(shù)城市路況下比高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)省油，要根據(jù)自己的用車環(huán)境來(lái)選擇，如果你是在大城市代步用的，DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)難開(kāi)而且容易開(kāi)出問(wèn)題來(lái)，就象千里馬老是沒(méi)地方跑，時(shí)間長(zhǎng)了就成了劣馬；而如果你經(jīng)常高速長(zhǎng)途，開(kāi)SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的車，在高速上會(huì)有一種后繼無(wú)力的感覺(jué)，而且比多氣門的DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)更費(fèi)油。 第三個(gè)問(wèn)題。關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)的問(wèn)題 從理論上來(lái)說(shuō)，排量與動(dòng)力成正比，但實(shí)際上有很多因素。所謂的馬力就是指功率，功率決定著一款車的最高速度，在重量相等的情況下，功率越高車快得越快。但實(shí)際上這只是一定環(huán)境下成方的定理。因?yàn)槠嚨臉O速不僅僅是由發(fā)動(dòng)機(jī)功率決定的，象0.8的QQ也能開(kāi)到100以上，A8 W12在不拆掉限速的情況下，也只能跑到250左右，拆了限速也很難破300，他們的功率差距又豈止是三倍。而扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出到輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)力，扭矩決定的是車的加速性能。從以上兩點(diǎn)解釋我們可以看出，功率決定能達(dá)到的速度，扭矩決定達(dá)到一定速度所需的加速時(shí)間，他們的提升曲線是圍繞轉(zhuǎn)速象限的一個(gè)拋物線，功率一般是斜線上升，而扭矩變化較大，不同轉(zhuǎn)速段上升的幅度有起伏，甚至在個(gè)別轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩會(huì)與轉(zhuǎn)速成反比，一般來(lái)說(shuō)功率、扭矩的絕對(duì)值與排量成正比，但也有例外，比如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩值明顯高于汽油機(jī)，而功率值則低偏。寶來(lái)1.9TDI功率只有1.6 2V發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，而扭矩超過(guò)了1.8T汽油機(jī)，所以柴油寶來(lái)多載幾個(gè)人開(kāi)著空調(diào)也沒(méi)覺(jué)得肉，但開(kāi)到150左右就很難上去了；而增壓發(fā)動(dòng)機(jī)普遍有扭矩平原，即在達(dá)到一個(gè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)，馬上獲得最大扭矩并保持很長(zhǎng)的一段區(qū)間，而功率的提升并沒(méi)有扭矩那樣大。所以1.8T的寶來(lái)加速比1.8兇猛很多，但在極速上并沒(méi)有比1.8有太多的提升。那么現(xiàn)在我們?cè)賮?lái)看FIT和POLO的數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)是一個(gè)浮動(dòng)值，有它的低限，有它的上限，一些改車族在搞的刷ECU就是在人為改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)置。而廠家一般會(huì)給出一個(gè)根據(jù)車型定位而決定的中庸設(shè)計(jì)，POLO 1.4的55KW就是一個(gè)被設(shè)置得縮水而夠用的數(shù)據(jù)，如果你需要，你可以把POLO 1.4的功率刷 高，但你要付出代價(jià)--發(fā)動(dòng)機(jī)壽命、燃油經(jīng)濟(jì)性、配件檔次，POLO在任何地方都不是運(yùn)動(dòng)型的車，給POLO的定位就是平順、舒適，同時(shí)因?yàn)椴皇歉邫n車，所以要控制使用成本。而FIT是一款帶有很濃厚運(yùn)動(dòng)性的車，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教也體現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題。同時(shí)FIT1.5確實(shí)是一款不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)控制氣門開(kāi)閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。通過(guò)計(jì)算機(jī)控制的氣門正時(shí)和氣門升程系統(tǒng)，可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和性能。如果說(shuō)僅從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平來(lái)說(shuō)，F(xiàn)IT用的兩款要比POLO用的要好，大眾公司現(xiàn)在也經(jīng)不在小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上下功夫了，德國(guó)大目前在本土裝車的小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)基本上是1.6 2V和2.0 2V，因?yàn)槟莾煽畎l(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性更好，而在動(dòng)力方面，有直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，不可否認(rèn)的是，老POLO 1.6 2V的實(shí)用性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于1.4 4V的那個(gè)先進(jìn)機(jī)頭。老POLO 1.4之所以是55KW的調(diào)教，就于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)與中國(guó)的用車環(huán)境有關(guān)。 我的建議車型，POLO兩廂 1.4 手動(dòng)1.6自動(dòng)，如果選FIT，就要1.5CVT。 理由是：飛度的1.3并不比1.5省油，MT并不比CVT省油。而POLO 的那個(gè)排量小且容易積碳的1.4再配個(gè)6AT，實(shí)在調(diào)不起什么胃口來(lái)開(kāi)它，配上MQ200的手波還是不錯(cuò)的選擇。1.6的自動(dòng)則相對(duì)可以接受。 至于兩廂還是三廂，AO級(jí)的三廂車全是怪胎造型，沒(méi)有一款好看的。這個(gè)級(jí)別的車就是代步用車，講個(gè)方便、實(shí)用，AO級(jí)三廂無(wú)論是在空間、載重還是靈活性上沒(méi)有任何地方比兩廂好，唯一的區(qū)別就是有一個(gè)看得見(jiàn)的屁股，這個(gè)屁股一文不值。兩廂后排空間比三廂大；兩廂的后備箱平時(shí)放東西足夠，三廂的屁股多數(shù)時(shí)候處于閑置中；兩廂車輕且省，省油省空間容易掌控，特別是在一些狹小的道路上；要裝很多東西時(shí)，三廂的屁股開(kāi)口小，又有不可移動(dòng)的后檔存在，所以不能壓縮或折疊的立方體東西根本塞不進(jìn)去，兩廂后排放倒是一個(gè)巨大的立方體空間；坐了很多人且又要放很多東西的時(shí)候，AO級(jí)的車普遍載重不超過(guò)400公斤，POLO是375，如果兩廂的屁股塞不下了，也就不能再塞了，因?yàn)檐囎右亓?，換三廂也一樣。 |
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