京滬高鐵沿線依次跨越四大水系，橋梁占全長(zhǎng)的80.4%，沿線江河縱橫，湖泊眾多，人口密集。2008年開工，2011年開通運(yùn)營(yíng)，3年建成，京滬高鐵建設(shè)速度之快令世界驚嘆，這背后是持續(xù)的創(chuàng)新和技術(shù)的積累。

自上世紀(jì)90年代提出方案以來，鐵路部門組織設(shè)計(jì)施工、裝備制造、鐵路運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)內(nèi)外科研力量，進(jìn)行科技攻關(guān)與自主創(chuàng)新，在高速鐵路工程建造技術(shù)、高速動(dòng)車組、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、檢測(cè)驗(yàn)證技術(shù)、技術(shù)發(fā)展和建設(shè)管理模式等方面，構(gòu)建了產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，以多個(gè)“最”標(biāo)注了“中國(guó)創(chuàng)造”的新高度。

為什么京滬高鐵能得特等獎(jiǎng)？科技創(chuàng)新水平真的“國(guó)際先進(jìn)”嗎？

作為項(xiàng)目第一完成人、中國(guó)鐵路總公司總工程師，中國(guó)工程院院士何華武如此解析：

京滬高速鐵路工程項(xiàng)目是一個(gè)龐大的綜合體系，涉及機(jī)械、土木、電子、電氣、材料、信息、測(cè)量控制等多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域，技術(shù)難度和復(fù)雜性、特殊性堪稱“高鐵技術(shù)博物館”。

何華武列數(shù)了京滬高速鐵路項(xiàng)目在以下五個(gè)方面的主要科技創(chuàng)新。

基礎(chǔ)設(shè)施方面，創(chuàng)立了高速、深水、大跨、六線長(zhǎng)江大橋等復(fù)雜結(jié)構(gòu)橋梁建造技術(shù)，創(chuàng)新了超長(zhǎng)高架橋上無砟軌道無縫線路建造技術(shù)和剛性樁復(fù)合地基沉降控制技術(shù)，構(gòu)建了多種交通方式高效協(xié)調(diào)運(yùn)行的大型綜合交通樞紐技術(shù)，建立了大張力接觸網(wǎng)體系，研制了高強(qiáng)高導(dǎo)接觸線，形成了時(shí)速350公里高速鐵路建造標(biāo)準(zhǔn)體系和成套技術(shù)。南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋在世界橋梁史上創(chuàng)下體量大、跨度大、荷載大、速度高的“三大一高”四項(xiàng)第一，在2012年6 月10 日召開的第29 屆國(guó)際橋梁大會(huì)上，被授予國(guó)際橋梁界影響最大的喬治●理查德森大獎(jiǎng)。

高速動(dòng)車組方面， 研發(fā)運(yùn)營(yíng)時(shí)速380公里的新一代高速列車CRH380A，提出了高速列車耦合大系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論，突破了整車氣動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向架、長(zhǎng)編組雙弓受流等關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建了整車設(shè)計(jì)-制造-驗(yàn)證-評(píng)估-優(yōu)化成套技術(shù)，大幅提升了重大裝備創(chuàng)新能力，形成了高速列車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2010年12月3日，CRH380A在京滬高速鐵路棗莊至蚌埠間，創(chuàng)造了運(yùn)營(yíng)動(dòng)車組最高試驗(yàn)速度486.1公里/小時(shí)的世界紀(jì)錄。

列控系統(tǒng)方面，攻克了列車高速運(yùn)行情況下車地信息可靠傳輸、列車運(yùn)行安全控制、與不同列控制式線路互聯(lián)互通等關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)了列控系統(tǒng)核心裝備，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的集成創(chuàng)新。

系統(tǒng)檢測(cè)驗(yàn)證及系統(tǒng)集成方面，實(shí)現(xiàn)了全線持續(xù)時(shí)速350公里等級(jí)的系統(tǒng)檢測(cè)驗(yàn)證，形成了高速鐵路完備的動(dòng)態(tài)驗(yàn)收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及系統(tǒng)集成方法，首次開展了時(shí)速380公里等級(jí)的綜合試驗(yàn)，研究與探索了更高速度車-線-橋-網(wǎng)系統(tǒng)耦合作用規(guī)律及各系統(tǒng)的適應(yīng)性。

高鐵標(biāo)準(zhǔn)體系和管理模式方面，建立了以管理制度、人員配備、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化為基本內(nèi)涵，以技術(shù)、管理、作業(yè)三大標(biāo)準(zhǔn)為基本依據(jù)，以機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化為支撐手段的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理體系，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)高鐵技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和建設(shè)管理的重大創(chuàng)新，構(gòu)建了我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)體系，引領(lǐng)著中國(guó)大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)高鐵網(wǎng)的建設(shè)。

通過京滬高速鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新，我國(guó)時(shí)速350公里高鐵技術(shù)體系成熟完備，時(shí)速380公里的高鐵技術(shù)得到了初步驗(yàn)證，整體技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。