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晨報(bào)記者 宋 杰 李曉明 實(shí)習(xí)生 張 碩 以后在攜程、阿里旅行等平臺(tái)上將買不到最便宜的機(jī)票？9家航空企業(yè)宣布和去哪兒網(wǎng)“拗?jǐn)唷焙?，攜程、阿里稱昨日零點(diǎn)起將會(huì)對不符合東航等航空公司價(jià)格要求的代理人進(jìn)行搜索屏蔽。不過，昨天記者采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，攜程、阿里旅游上比東航官方渠道便宜的機(jī)票仍頻頻出現(xiàn)。對此，東航內(nèi)部人士透露：“官網(wǎng)已經(jīng)是最低價(jià)，我們給代理商的機(jī)票價(jià)格也不會(huì)更低，如果代理平臺(tái)出現(xiàn)明顯更低的價(jià)格，就很可能有貓膩?！?BR> 但是這樣的說法并沒有得到完全認(rèn)同，業(yè)內(nèi)人士透露，航企是在爭奪機(jī)票銷售的主動(dòng)權(quán)。未來，低價(jià)票將大幅減少，但對市場規(guī)范確實(shí)會(huì)有促進(jìn)作用。 代理票價(jià)仍低于東航官方 昨日，攜程、阿里旅行相繼采取措施，稱將會(huì)對不符合東航等航空公司價(jià)格要求的代理人進(jìn)行搜索屏蔽。攜程向其平臺(tái)上的機(jī)票供應(yīng)商發(fā)布通知，稱其已經(jīng)關(guān)閉CA/MU/FM/CZ(國航、東航、上航、南航)四家航空公司的旅行套餐政策顯示，何時(shí)開放另行通知，請供應(yīng)商及時(shí)調(diào)整政策。攜程還向供應(yīng)商發(fā)布通知稱，為了配合東航對于國內(nèi)機(jī)票規(guī)范化的管理，將于2016年1月11日零點(diǎn)起升級系統(tǒng)；還將對合作商政策價(jià)格進(jìn)行監(jiān)控，對低于東航外放運(yùn)價(jià)的報(bào)價(jià)進(jìn)行屏蔽，供應(yīng)商必須嚴(yán)格按照東航的運(yùn)價(jià)、客票使用條件、服務(wù)條款和注意事項(xiàng)進(jìn)行政策投放；對于違規(guī)銷售里程積分或免票、大客戶政策、特殊產(chǎn)品的合作商，攜程將積極配合東航進(jìn)行查處。 阿里旅行也對平臺(tái)上機(jī)票代理發(fā)布公告：應(yīng)東航市場規(guī)范管理要求，銷售東航客票從1月11日零時(shí)起，必須按東航的運(yùn)價(jià)銷售，為盡量避免銷售價(jià)格不符被東航罰款，阿里旅行平臺(tái)將對不符合東航價(jià)格要求的代理人進(jìn)行搜索屏蔽。這表示以后在攜程和阿里購買東航機(jī)票，價(jià)格比東航官網(wǎng)低的代理機(jī)票可能會(huì)被“屏蔽”，以往代理平臺(tái)相比東航直銷渠道的價(jià)格優(yōu)勢將消失。 昨日下午1時(shí),記者在攜程網(wǎng)、阿里旅行和去哪兒網(wǎng)上查詢1月16日14:55，東方航空公司MU8570航班經(jīng)濟(jì)艙，上海飛往北京的單人單程票。上述3家訂票平臺(tái)的信息顯示，該航班最低票價(jià)（不含稅費(fèi))為500元，是全價(jià)1240元的4.0折。同一時(shí)間段，記者在東方航空官方網(wǎng)站看到，該航班最低票價(jià)是860元，全價(jià)的6.9折。 為何代理會(huì)比東航官網(wǎng)票價(jià)低呢？攜程上一家名為“成都晨新商旅”的票務(wù)代理客服人員表示，航空公司每年對代理商有一定的返點(diǎn)比例或者優(yōu)惠補(bǔ)貼，機(jī)票價(jià)格折扣雖然比航空公司官方票價(jià)低，但是安全性可以保證，不會(huì)出問題，預(yù)訂后可放心取票。 去哪兒網(wǎng)客服人員表示，東航等航空公司只是撤下在該平臺(tái)的旗艦店，但航空公司的機(jī)票仍可以由其他合作代理商出售。消費(fèi)者訂票后，會(huì)保證乘客正常出行，如有問題，可向公司投訴解決。位于北京的中航通達(dá)科技開發(fā)公司是一家機(jī)票加盟代理商，公司相關(guān)人員說，他認(rèn)為東航等航空公司“封殺”去哪兒網(wǎng)，除了代理平臺(tái)無序的機(jī)票價(jià)格競爭外，和網(wǎng)購機(jī)票代理商管理不規(guī)范，退改簽費(fèi)用過高引起乘客屢屢投訴有關(guān)。 航企規(guī)范機(jī)票代理市場 “一些票務(wù)代理，用不正常的低價(jià)攬客，最終損害消費(fèi)者利益。”東航一相關(guān)人士表示。記者也了解到，東航昨日發(fā)布消息，向“東方萬里行”會(huì)員推出官網(wǎng)最低價(jià)承諾。東航承諾，2016年1月11日-2016年6月30日，“東方萬里行”會(huì)員通過東航官網(wǎng)（www.ceair.com）、東方航空APP、東航手機(jī)M網(wǎng)站（m.ceair.com）為本人購買國內(nèi)單程機(jī)票（成功支付并出票），若發(fā)現(xiàn)其他網(wǎng)站價(jià)格更低，即可提起申訴，申訴成功后，除可獲得現(xiàn)金紅包形式的差價(jià)補(bǔ)償外，更可額外獲贈(zèng)60元現(xiàn)金券或2000東方萬里行積分（二選一）。 阿里旅行相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日接受記者采訪時(shí)表示，本次航空企業(yè)的要求，是規(guī)范代理人機(jī)票銷售的行為。航空企業(yè)規(guī)范的是價(jià)格，但機(jī)票作為標(biāo)準(zhǔn)化和電子化越來越高的產(chǎn)品，其核心價(jià)值已經(jīng)從價(jià)格轉(zhuǎn)移到服務(wù)。平臺(tái)除了價(jià)格還有立體的競爭力，這些需要和眾多合作伙伴一起去帶動(dòng)行業(yè)，有航空公司也有代理人，還有酒店、景區(qū)等整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)鏈上的商家。 業(yè)內(nèi)也表示，很多代理的旅行套餐的“退票政策”和“退票費(fèi)用”，一般會(huì)與航空公司的不同，還可能會(huì)捆綁“保險(xiǎn)”、“旅行優(yōu)惠券”等其他產(chǎn)品，有的平臺(tái)比如攜程，退改簽規(guī)則在訂票時(shí)就顯示了，而有的平臺(tái)并沒有明確提醒消費(fèi)者。 上海市消保委也調(diào)查發(fā)現(xiàn)，相較于航空公司官網(wǎng)購票退票，銷售代理商機(jī)票的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)體驗(yàn)度較差，受消費(fèi)者歡迎的攜程網(wǎng)、去哪兒網(wǎng)、阿里旅行網(wǎng)在退票環(huán)節(jié)或多或少暗藏貓膩。如套餐產(chǎn)品不能退票、把普通機(jī)票包裝成促銷產(chǎn)品、購票前不能明示退改簽規(guī)則、改動(dòng)電子客票行程單等。 乘客吐槽遭遇“無效”機(jī)票 前日，乘客李淼發(fā)表了微信《攜程在手，說走就走不了》，并刷爆朋友圈。微信敘述稱，李淼幫兩位朋友通過攜程預(yù)訂了兩張國內(nèi)赴日機(jī)票，兩位朋友到機(jī)場后竟然發(fā)現(xiàn)“機(jī)票無效”。當(dāng)天在和攜程客服溝通時(shí)，對方也一時(shí)找不出原因。李淼只得讓朋友在機(jī)場重新購票，損失由他來承擔(dān)。隨后，李淼咨詢航空公司，客服人員也表示查詢結(jié)果無效。 對于這次事件，攜程表示，主要是由于供應(yīng)商員工操作失誤造成的，“對于違規(guī)票，包括積分兌換、棄程等航司明確禁止的行為，攜程將對供應(yīng)商進(jìn)行嚴(yán)厲處罰。后續(xù)也將對出行受影響的乘客執(zhí)行退一賠三的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)”。 業(yè)內(nèi)人士告訴記者，旅客“到場無票”的原因主要有以下幾種：代理商操作失誤，沒有及時(shí)向航司訂票； 代理商訂票后，誤操作退票了； 代理商以為自己能通過某些渠道訂上票源緊張的航班，實(shí)際卻沒有訂成；個(gè)別“黑代理”發(fā)布虛假預(yù)訂信息，侵占客人票款。 李淼的另一個(gè)朋友也曾有過窩火遭遇，其于1月7日從攜程購買了從東京飛回北京的機(jī)票，但在東京登機(jī)時(shí)被認(rèn)定機(jī)票無效，并被警察要求配合調(diào)查。攜程對此稱，是由于供應(yīng)商違規(guī)以積分兌換機(jī)票導(dǎo)致乘客無法登機(jī)。經(jīng)協(xié)調(diào)后，乘客順利登機(jī)，攜程退還乘客機(jī)票全款，并提出相應(yīng)的補(bǔ)償。同時(shí)與違規(guī)票臺(tái)停止合作。 ??？ 航空公司“爭權(quán)” 是否會(huì)帶來壟斷 其實(shí)，上周9大航空公司已經(jīng)以“常常接到投訴”為理由，暫時(shí)中斷了和去哪兒網(wǎng)的合作。和這次要求代理平臺(tái)按照“航企運(yùn)價(jià)政策”類似，都是航空企業(yè)對銷售渠道主動(dòng)權(quán)的爭奪。以往，航空公司倚重代理商、OTA分銷機(jī)票。受頂層設(shè)計(jì)的壓力，航空公司正在積極“提直降代”。據(jù)了解，去年上半年，國資委向“三大航”提出了“雙五十”目標(biāo)：在未來三年內(nèi)，中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時(shí)代理費(fèi)要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%。根據(jù)勁旅咨詢的調(diào)查，2015年年末四大航空公司的直銷比例大概在20%-30%之間，離50%的要求還很遠(yuǎn)，因此不得不進(jìn)一步采取措施來達(dá)成目標(biāo)任務(wù)。 航企把機(jī)票都放到自有渠道賣，對消費(fèi)者有利嗎？中國民航大學(xué)教授李曉津表示，低價(jià)給消費(fèi)者帶來的不一定全是好處，在一定條件下，代理確實(shí)會(huì)將機(jī)票“虧本”賣，但是總會(huì)從其他地方賺回來。而航空公司想要將自己的產(chǎn)品銷售主動(dòng)權(quán)搶奪回來也是正常的。不過消費(fèi)者不用太過擔(dān)心壟斷問題，因?yàn)閲鴥?nèi)大部分航線都是多家航空公司共同執(zhí)飛，由單一航空公司執(zhí)飛的航線不到20%，而且多是比較冷僻的航線。航空公司之間競爭激烈，價(jià)格戰(zhàn)仍會(huì)繼續(xù)。而且現(xiàn)在高鐵不斷發(fā)展，航空公司的票價(jià)松動(dòng)會(huì)越來越正常。 不過他也表示，一個(gè)真正開放的市場，應(yīng)該是有足夠多的選擇，不僅產(chǎn)品豐富，還要渠道多樣。而且在滿足旅客需求、產(chǎn)品靈活性上，航空公司應(yīng)該向銷售平臺(tái)學(xué)習(xí)。客觀來講，有的平臺(tái)比價(jià)模式很有價(jià)值，特別契合當(dāng)下中國旅客的需求。而所謂的旅行套餐、特價(jià)機(jī)票這些產(chǎn)品角度的創(chuàng)新，其實(shí)也適應(yīng)了不同旅客的需求，是“互聯(lián)網(wǎng)+民航”的成功典型案例。 “航空公司暫時(shí)不可能壟斷票價(jià)?！币黄眲?wù)代理行業(yè)人員說，如果乘客近期看到機(jī)票折扣相對變少或是取消，這和臨近年底，出行人數(shù)增加有關(guān)。航空公司的自銷渠道占暫時(shí)比較低，絕大多數(shù)都是依靠代理商，一時(shí)想扭轉(zhuǎn)過來不太容易。機(jī)票代理商發(fā)展成熟，一站式服務(wù)，客戶已經(jīng)形成了消費(fèi)慣性。 |
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