卡羅拉，一部被罵得最多，卻賣得最好的車！ 卡羅拉在6月份逆襲成為銷冠之后，7月份繼續(xù)穩(wěn)坐轎車細分市場的冠軍位置，批售量高達2.7萬輛。

為什么被罵得最多？

首先，甭管卡羅拉它是不是真的有真材實料，甭管它是不是真的全球銷量超過兩千萬，它是日本車，它是豐田車，它就會遭來罵聲，哪個網(wǎng)友如果為卡羅拉辯護幾聲，那么某些稱謂就和他掛上鉤了。

可它真的值得罵嗎？

不可否認，豐田是國際一類大廠中較晚進入中國的一個。不可否認，豐田在進入中國的最初階段，從推出產(chǎn)品的品質(zhì)和制造工藝上就能看出來，它對中國市場的輕視程度。以卡羅拉的前代，花冠為例，它的確在制造工藝和用料方面給人留下了不少把柄。如果不是豐田的營銷做得足夠好，如果不是豐田這個牌子在國內(nèi)足夠扎實，那么花冠的銷量并不見得就會是同級老大。可能豐田也覺得通過公關(guān)和營銷不可能讓所有人閉嘴，最終還是得靠著質(zhì)量去打動人心。于是，應該說，卡羅拉無論是制造工藝還是用料選擇，在豐田能夠接受的范圍內(nèi)，做得比花冠好得多。這時當然還是有人在罵，只不過這種罵聲相比過去要少了一些。

罵得那么多，為啥也賣得多？

在回答這個問題前，還是先來分析一下，如今個人消費群體究竟是哪些人，他們更喜歡什么樣的車。

哪些人？有一個比較穩(wěn)定且收入也不錯的工作，有一定積蓄，有不動產(chǎn)，有女朋友或者已經(jīng)結(jié)婚甚至有了孩子的，也有和父母一起生活的，過著朝九晚五的生活，周末偶爾郊區(qū)逛逛，用一個舶來詞就是：中產(chǎn)階層。當然還有一部分“一人吃飽全家不愁”的“高級打工仔”和靠著家境殷實買車當玩具的少爺小姐。只不過這中間還是中產(chǎn)階層占大多數(shù)。

在他們看來，什么精準的操控，什么硬朗的懸掛，什么百公里加速，都扯淡。轟一腳油門還得好幾塊錢呢。車嘛，就一工具，代代步，同時方便平日的出行就可以了。反正如今到哪兒都堵車，反正油耗一個勁地往上躥，反正老婆孩子老爸老媽坐車里，就是有那沖動的勁都不敢使。至于安全，反正一年也上不了幾回高速，平時小心駕駛，就算有個磕磕碰碰的，還有保險公司撐著。所以還不如搞一部看上去漂亮，坐進去舒坦，開起來輕松，用起來省心的車。再說這卡羅拉，為什么這么火？因為它就是滿足了上述的需求，它滿足的是相對多數(shù)消費者的需求。