運(yùn)十一是我國研制的一種輕型雙發(fā)多用途運(yùn)輸機(jī)，于1974年首飛。

中文名稱：運(yùn)十一運(yùn)輸機(jī)
英文名稱：Y11
制造商：哈爾濱飛機(jī)廠

　　運(yùn)-11是一種輕型雙發(fā)多用途運(yùn)輸機(jī)。74年中國哈爾濱飛機(jī)廠提出設(shè)想，同年試制成功，同年試飛成功。運(yùn)-11低速性能好，座艙寬，視野好，起降要求低，使用維護(hù)方便。在國務(wù)院批準(zhǔn)下，哈飛組建了運(yùn)-11飛機(jī)農(nóng)業(yè)航空服務(wù)隊(duì)。

運(yùn)十一運(yùn)輸機(jī)

　　運(yùn)-11是中國哈爾濱飛機(jī)廠研制的一種輕型雙發(fā)多用途運(yùn)輸機(jī)。哈飛于1974年4月提出設(shè)想，1975年1月開始設(shè)計(jì)，1975年12月30日Y-11原型機(jī)首次試飛成功。運(yùn)-11實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年設(shè)計(jì)，當(dāng)年試制，當(dāng)年上天的目標(biāo)。1977年4月3日設(shè)計(jì)定型投入生產(chǎn)。運(yùn)-11定型后交付了41架，中國飛龍航空服務(wù)公司接受14架，新疆“軍墾農(nóng)航”10架，后停產(chǎn)。

 　　1988年底，運(yùn)-11B改型開始設(shè)計(jì)，共制造兩架原型機(jī)，一架用于靜力試驗(yàn)，另一架用于試飛。原型機(jī)1990年12月底在哈爾濱首飛。1991年進(jìn)行調(diào)整適航試驗(yàn)，1992年取得國家型號合格證，由于未獲得訂貨，未能投產(chǎn)。運(yùn)-11B單價(jià)380萬元(1993年)。后哈飛提出運(yùn)11-B1方案，計(jì)劃重新設(shè)計(jì)機(jī)翼，采用機(jī)翼整體油箱，并使用運(yùn)-12的平尾，采用美國金氏公司的導(dǎo)航系統(tǒng)和美國大陸公司的TSIO-550-B發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置稍向外移。1979年地礦部對當(dāng)時(shí)哈飛已經(jīng)研制成功的運(yùn)-11不滿意，表示載重量太小，希望能再設(shè)計(jì)一種５噸的商載重量，乘客17到19名，為地質(zhì)勘探飛行服務(wù)的渦槳支線飛機(jī)。但出于中國特色的體制限制和互相制肘，航空部門拒絕為地質(zhì)部的航空項(xiàng)目立項(xiàng)撥款。于是地質(zhì)部被迫自行拿出100萬元的啟動(dòng)資金，這在當(dāng)時(shí)還相當(dāng)客觀。由于航空部門對新項(xiàng)目立項(xiàng)有審核批準(zhǔn)的權(quán)力，哈飛無法立項(xiàng)，于是運(yùn)-11T名義搞起了運(yùn)-12。

已停產(chǎn)的運(yùn)十一運(yùn)輸機(jī)

用途

　　曾先后用于飛播小麥、水稻、農(nóng)業(yè)施肥、除草、滅蟲、綠化草原、地質(zhì)勘探、空中照相以及支援短途運(yùn)輸、旅游、考察丹頂鶴和東北虎等野生動(dòng)物等各項(xiàng)作業(yè)。該機(jī)低速性能良好，座艙寬，視野好，起降要求低，使用維護(hù)方便。1980年5月23日，在國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)下，哈爾濱飛機(jī)廠組建了運(yùn)-11飛機(jī)農(nóng)業(yè)航空服務(wù)隊(duì)。

　　中國運(yùn)-11運(yùn)輸機(jī)原型使用兩臺(tái)美國大陸公司TSIO-550-B活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，后改用兩臺(tái)活塞-6甲發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率285馬力，載客人數(shù)8人。裝雙槳葉J9-G1金屬螺旋槳。發(fā)動(dòng)機(jī)類型是區(qū)分運(yùn)-11和其發(fā)展型號運(yùn)-12的最大特征。B型上換裝渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，與運(yùn)-12在外掛上的區(qū)別很小，主要是機(jī)頭形狀有所不同。

　　在具體設(shè)計(jì)上，運(yùn)-11采用雙發(fā)、上單翼帶撐桿、單垂尾、固定式起落架布局。矩形機(jī)翼為雙梁斜撐桿式結(jié)構(gòu)，翼形NACA 4412。前緣裝有可自動(dòng)打開的前緣縫翼和同后緣襟翼連動(dòng)的襟副翼。采用圓角矩形截面機(jī)身，艙內(nèi)布置了4個(gè)雙人折疊板椅。板椅收起后，可以裝貨。大小兩扇的貨艙門在貨艙左側(cè)左側(cè)，艙內(nèi)有8個(gè)有機(jī)玻璃窗口。采用梯形單垂直尾翼和矩形反彎度翼型水平尾翼。舵面同時(shí)采用軸式補(bǔ)償和角式補(bǔ)償，便于駕駛。升降舵和方向舵采用布質(zhì)蒙皮。

　　前、主起落架不可收放，均為支柱式，有油氣減震器，適于在簡易土跑道或草地上起落。主起落架采用低壓輪胎雙輪。

　　機(jī)翼內(nèi)共裝有四個(gè)金屬油箱，重力供油，在左右發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)各安裝1個(gè)金屬消耗油箱。

　　飛行員采用Y柱形結(jié)構(gòu)的盤式雙操縱，腳操縱采用前后位置可調(diào)整的四聯(lián)桿機(jī)構(gòu)腳踏板。電動(dòng)機(jī)械混合傳動(dòng)襟翼和副襟翼，舵面由軟硬混合式機(jī)械傳動(dòng)控制，升降舵和方向舵的調(diào)整片采用電動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)。

　　冷氣系統(tǒng)供發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和主起落架剎車用。

　　電源系統(tǒng)為2臺(tái)ZF-15直流發(fā)電機(jī)和1個(gè)12HK-30蓄電池，交流電通過GBL-250單相變流機(jī)和SBL-40、SBL-125三相變流機(jī)供電。

　　機(jī)載設(shè)備包括各種儀表、GT-1超短波電臺(tái)和WL-7無線電羅盤等通訊領(lǐng)航設(shè)備?？杉友b裝有1個(gè)粉劑和液劑共用的玻璃鋼藥箱，容量1000千克。1個(gè)容量為1.4米3的尼龍種子料袋，1個(gè)可卸式風(fēng)動(dòng)藥泵，最大流量為16千克/秒。

 　　機(jī)上裝有常量型和超低量型兩套噴灑設(shè)備，機(jī)上設(shè)備包括CT-1甚高頻無線電、JDT-2高頻無線電、JT-5A機(jī)內(nèi)通話器、W電羅盤、WG-4無線電高度表及XS-6信標(biāo)接收機(jī)等。還可以選裝柯林斯公司的VHF-251甚高頻電臺(tái)、HF-220高頻電臺(tái)、ALT-55B無線電高度表、VIR-351甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)、DME-451測距器、TDR-950空中交通管制應(yīng)答機(jī)以及MCS-65陀螺磁羅盤。借助上述設(shè)備，運(yùn)-12可以在目視飛行規(guī)則(VFR)和儀表飛行規(guī)則(IFR)下，在非結(jié)冰條件下飛行。選裝尾翼除冰裝置后，可滿足在結(jié)冰條件下飛行的要求。機(jī)上設(shè)有通風(fēng)加溫系統(tǒng)，由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣給駕駛艙的風(fēng)擋和駕駛員腳部加溫。機(jī)頭的沖壓空氣入口可吸氣送到駕駛艙，進(jìn)行通風(fēng)。貨艙頂部開有2個(gè)自然通風(fēng)口和2個(gè)出氣口，可選裝客艙加溫和客艙強(qiáng)迫通風(fēng)裝置。