這項(xiàng)神秘的技術(shù)就是：高差斜向泊車系統(tǒng)

“構(gòu)筑地勢(shì)高差斜向泊車系統(tǒng)”是由鋼筋混凝土構(gòu)筑而成的復(fù)式斜坡停車泊位，類似于市民家里的斜隔板式鞋柜：在同一個(gè)平面，正面斜向地面11度“借取”1.2米的垂直高度空間；反面地面抬高1米，再斜向上11度構(gòu)筑一個(gè)類似走廊的空間。　　這樣一來(lái)，下層車位就有了2.2米的高度空間。而在上下層停車時(shí)，車輛可從斜坡上行或下行入庫(kù)。利用地勢(shì)落差，在遠(yuǎn)低于正常2層樓高的情況下，駕駛?cè)藛T無(wú)需等候便可在同一平面處上下各泊1輛車。

“構(gòu)筑地勢(shì)高差斜向泊車系統(tǒng)”效果圖

從使用角度看，新式停車位坡度有點(diǎn)陡，為此，每個(gè)停車位裝上了橡膠防滑條、輪胎限位器等防護(hù)裝置，立柱包上了防撞設(shè)施。

高差斜向泊車的最新設(shè)計(jì)形式

構(gòu)筑地勢(shì)高差斜向泊車系統(tǒng)依據(jù)不同場(chǎng)地的要求進(jìn)一步深化設(shè)計(jì)后又演化出創(chuàng)新四種模式。

　　單一型

單一型模式適用于住宅區(qū)等場(chǎng)地受限只能采用單組停車系統(tǒng)的場(chǎng)地情形；

　　立體型

立體組合型模式適用于地下停車場(chǎng)、立體停車場(chǎng)等場(chǎng)地情形，由若干個(gè)單組系統(tǒng)同時(shí)在平面和立體空間上組合重疊而成，通風(fēng)、采光均采用自然方式，更加綠色、環(huán)保。

　　圍墻型

圍墻型模式適用于學(xué)校，企事業(yè)單位等外來(lái)車輛不可駛?cè)?，而圍墻外道路路面又狹窄，缺少停車位的場(chǎng)地情形，此時(shí)可將停車位設(shè)為圍墻的一部分，這樣既方便內(nèi)外兩頭車輛的停泊，又有效地將內(nèi)外區(qū)間分隔開(kāi)；

　　組合型

平面組合型模式適用于地面停車場(chǎng)的場(chǎng)地情形，由若干個(gè)單組停車系統(tǒng)在平面上組合而成；

數(shù)據(jù)對(duì)比

和機(jī)械式立體停車庫(kù)相比，斜坡停車庫(kù)不但停車方便、進(jìn)庫(kù)取車不用等待，且造價(jià)低廉、無(wú)需另外支出高昂的電費(fèi)及人工管理費(fèi)用。經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)核算，該斜坡停車庫(kù)平均每個(gè)泊位的造價(jià)是2萬(wàn)元左右，大概只有機(jī)械式立體車庫(kù)造價(jià)的一半。而且，這種車庫(kù)允許采用工廠生產(chǎn)好的標(biāo)準(zhǔn)鋼構(gòu)件進(jìn)行搭建，如果土地要用了，把構(gòu)件拆下來(lái)還可以在別處進(jìn)行再利用。

綠化指標(biāo)

此外，因?yàn)樾逼峦＼噹?kù)是兩層、斜向設(shè)車位的結(jié)構(gòu)，和地面平行處多出的三角地，可以種植一些藤蔓植物，二層再設(shè)置豎向和頂上的支架后，就能給高溫天里停放的車輛遮陰，同時(shí)還能作為停車場(chǎng)的綠化。一個(gè)全部采用斜坡停車庫(kù)的停車場(chǎng)，其綠化面積可達(dá)80%。

經(jīng)濟(jì)測(cè)算

按照研究測(cè)算的結(jié)果，將一個(gè)現(xiàn)在是平面停車的停車場(chǎng)改建為斜坡停車庫(kù)后，停車泊位數(shù)量至少能增加一半，最多則能增加一倍——即原來(lái)只能停100輛的面積，采用這種設(shè)計(jì)后可以停150輛至200輛。

以綠地集團(tuán)年開(kāi)發(fā)車位16萬(wàn)個(gè)計(jì)算，每個(gè)車位25平方米計(jì)算，若采用這種技術(shù)，就可少建設(shè)車位100萬(wàn)平米以上，按車位造價(jià)每平2000元計(jì)算，一年就可節(jié)約20億......