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DEH的功能可概括為汽輪機自動啟停、汽輪機自動控制、汽輪機運行監(jiān)控、汽輪機自動保護四個方面。 與DEH系統(tǒng)共同工作的還有OPC、ETS以及機械超速遮斷保護系統(tǒng)，它們對汽輪機形成多重保護其中任一系統(tǒng)動作均可關(guān)閉調(diào)節(jié)汽閥或者關(guān)閉主汽閥和調(diào)節(jié)汽閥，確保機組安全。 DEH在實現(xiàn)有效控制的同時，也具有對汽輪機組進行自我保護的功能，它與OPC、ETS以及機械超速保護系統(tǒng)交換信號，實現(xiàn)保護功能。 超速保護和危急遮斷保護依靠預(yù)先設(shè)定的軟件和硬件來實現(xiàn)，其中硬件保護采用完全相同的三套設(shè)備，對輸出部分進行三選二處理，以避免保護系統(tǒng)產(chǎn)生誤動或拒動。 DEH的保護系統(tǒng)還可以配合ETS在運行中做103%超速試驗、110%超速試驗、緊急停機超速試驗和各電磁閥的定期試驗，以保證系統(tǒng)始終處于良好的備用狀態(tài)。 OPC（over-speed protection control ）是汽輪機超速保護的第一道防線，轉(zhuǎn)速升到103%額定轉(zhuǎn)速時，關(guān)閉調(diào)閥，使機組維持在額定轉(zhuǎn)速，避免繼續(xù)升速造成遮斷停機，動作對象是調(diào)節(jié)汽閥，通過卸載閥。當超速到110%時，ETS動作，關(guān)閉所有的主汽閥和調(diào)節(jié)汽閥，緊急停機，ETS動作邏輯由4個AST電磁閥組成。機械超速遮斷和手動遮斷是獨立的系統(tǒng)，不納入ETS范圍。 黃樹紅《汽輪機原理》關(guān)于TSI的介紹：
TSI監(jiān)測的內(nèi)容一般有下面幾個：1轉(zhuǎn)速 2零轉(zhuǎn)速 3高中壓缸及低壓缸脹差 4軸向位移及偏心 5高中高壓缸熱膨脹 6振動 7振動相位
其中關(guān)于轉(zhuǎn)速的的部分，轉(zhuǎn)速監(jiān)測和保護的內(nèi)容有轉(zhuǎn)速顯示、超速保護、特定轉(zhuǎn)速帶報警、加速度顯示等。轉(zhuǎn)速顯示用于汽輪機轉(zhuǎn)速的連續(xù)監(jiān)測；汽輪機超速保護可直接遮斷汽輪機；轉(zhuǎn)速帶報警可避免轉(zhuǎn)子在臨界轉(zhuǎn)速下持續(xù)運行造成轉(zhuǎn)子共振損壞；轉(zhuǎn)子加速監(jiān)測用于防止啟動過程中轉(zhuǎn)子加速度超過最大值。
典型的TSI配置兩套三通道超速監(jiān)測保護系統(tǒng)，每套系統(tǒng)分別由三只電渦流傳感器及其前置器、三塊超速保護轉(zhuǎn)速表組成。其中一套安裝在前軸承箱中，通過測速齒輪盤監(jiān)測轉(zhuǎn)子的前端轉(zhuǎn)速；另一套安裝在發(fā)電機的末端，監(jiān)測發(fā)電機的末端轉(zhuǎn)速。這樣配置，當一套系統(tǒng)失效時，另一套系統(tǒng)會有效地保護汽輪機。當汽輪機轉(zhuǎn)速n≥3300r/min時，三塊轉(zhuǎn)速表共輸出三組信號至ETS,經(jīng)ETS邏輯處理后作為停機信號。
零轉(zhuǎn)速。零轉(zhuǎn)速監(jiān)測用于觸發(fā)汽輪機盤車裝置，使盤車適時投入運行，避免轉(zhuǎn)子熱彎曲。 北極星論壇討論： 汽輪機的TSI超速保護和DEH超速保護的區(qū)別到底在哪里？ http://bbs.bjx.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=311756&fromuid=956594 請教各位高手：我們都知道汽輪機的超速保護有OPC超速保護、TSI超速保護、DEH超速保護和機械超速保護。其中的TSI超速保護和DEH超速保護有什么區(qū)別？它們的探頭是不是不是一樣的，測速的原理也不同、定值也不一樣？它們動作都是使AST電磁閥動作嗎？ －－－－－3090rpm以下歸DEH管轄（由伺服閥執(zhí)行），3090rpm以上歸TSI管轄，其中3090rpm到3300rpm之間歸OPC電磁閥執(zhí)行，3300以上歸ETS控制（低壓遮斷電磁閥，AST電磁閥和OPC電磁閥都會打開）－－－－－－DEH信號發(fā)給伺服閥，，如果轉(zhuǎn)速高了（在3090rpm以下），DEH就會發(fā)信號給伺服閥，讓伺服閥泄少量油，油動機就往下運動，調(diào)門就會關(guān)閉一點，降低轉(zhuǎn)速并且控制轉(zhuǎn)速，這時TSI不會發(fā)信號。 －－－－－TSI信號發(fā)給AST電磁閥和OPC電磁閥，如果轉(zhuǎn)速到了3090rpm或者以上，TSI就會發(fā)信號給OPC電磁閥，讓OPC電磁閥打開，全關(guān)高中壓調(diào)門，等到轉(zhuǎn)速降到了3000以下，TSI就會發(fā)信號給OPC電磁閥，讓OPC電磁閥關(guān)閉，高中壓調(diào)門又會開到適當開度，維持轉(zhuǎn)速3000 －－－－如果TSI監(jiān)視到轉(zhuǎn)速到了3300，它就同時發(fā)信號給AST電磁閥,OPC電磁閥和危急遮斷器滑閥的低壓遮斷電磁閥，讓它們?nèi)看蜷_，這樣就實現(xiàn)停機 －－－－－DEH屬于調(diào)節(jié)范疇，信號只發(fā)給伺服閥 －－－－－TSI屬于保安范疇，信號發(fā)給AST電磁閥，OPC電磁閥和低壓遮斷電磁閥（該閥現(xiàn)在一般設(shè)為不動作）。 轉(zhuǎn)速探頭的布置各廠可能存在一定差異，我說下比較普遍的設(shè)置：汽機前箱內(nèi)共有6個轉(zhuǎn)速探頭，其中三個測得轉(zhuǎn)速信號進入到DEH控制系統(tǒng)，而另外三個采集的轉(zhuǎn)速信號去TSI監(jiān)測系統(tǒng)！當轉(zhuǎn)速等于或超過3090轉(zhuǎn)/分時，兩個OPC電磁閥帶電泄油從而通過油動機驅(qū)動主截止門和調(diào)門關(guān)小來降低汽機的轉(zhuǎn)速知道轉(zhuǎn)速恢復(fù)到3060以下，OPC電磁閥重新失電，油動機不再泄油轉(zhuǎn)速慢慢恢復(fù)到額定轉(zhuǎn)速為止。如果發(fā)電機甩負荷時所帶的負荷很大，那么轉(zhuǎn)速很可能會超過3090很多，此時TSI跳閘回路的繼電器動作閉合從而切斷20AST電磁閥組的供電，跳閘電磁閥失去電力而打開泄油造成主汽閥關(guān)閉來完成對汽輪機的保護。 另外有的機組TSI轉(zhuǎn)速探頭一共5個，2個安裝在前軸承箱作為零轉(zhuǎn)速控制盤車使用，另外3個安裝在4、5號瓦之間，作為TSI超速保護使用，信號經(jīng)過卡件處理后發(fā)送開關(guān)量指令去ETS系統(tǒng)。 TSI和DEH是兩套獨立的系統(tǒng)。前者是汽輪機安全監(jiān)視系統(tǒng)，它監(jiān)視汽輪機各項主要參數(shù)，轉(zhuǎn)速是其監(jiān)視的重要參數(shù)之一，當轉(zhuǎn)速危急汽輪機安全時，動作保護停機，它有自己的測速探頭。DHE超速，這個是DEH控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)的超速，轉(zhuǎn)速是DEH控制的主要參數(shù)，一旦轉(zhuǎn)速達到超速定值，該系統(tǒng)就認為轉(zhuǎn)速失控，就動作停機，它也有自己的測速探頭。 常規(guī)汽輪機一般設(shè)置DEH110%及TSI110％兩套電超速跳機保護，而在我們調(diào)試的機組中，上汽有些汽輪機的ETS采用PLC控制，它在ETS內(nèi)設(shè)置了ETS110％電超速用來代替TSI110％電超速，那么這些上汽汽輪機就包含了DEH110%及ETS110％兩套電超速跳機保護。其實不管哪套超速保護，測速通道都應(yīng)有3路，在各自系統(tǒng)內(nèi)按3選2邏輯設(shè)計，其中DEH系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速信號主要是用于DEH控制。這幾種110%電超速最后都是將超速跳機信號送至ETS去動作AST電磁閥來實現(xiàn)跳機的目的。 超速分為103%和110%（論壇認同的較多） （你說的有點不對吧· DEH只管調(diào)門，不管主汽門的。轉(zhuǎn)速到110%發(fā)信號到ETS,最終主汽門是ETS關(guān)掉的?。?/span>DEH的103%超速會通過DEH卡件發(fā)指令關(guān)閉高中壓調(diào)節(jié)門，TSI上的103%超速一般是在卡件上報警； DEH的110%超速通過DEH卡件發(fā)0指令關(guān)閉高中壓主汽門和調(diào)整門和LV，TSI的110%超速會發(fā)跳閘信號送到ETS柜，進行危機遮斷，會使高中壓主汽門和調(diào)整門以及LV上的快速卸荷閥動作，卸掉動力油。 DEH和TSI的電超速一個動作信號，一個動作油動機的動力來源，相當于是雙保險。 這個不一定的。不同的廠就不一樣，比如東汽的就是有9個探頭：三個給百靈卡傳到DEH。一個傳給TSI監(jiān)視畫面，三個傳給TSI作保護跳機，一個傳給機頭轉(zhuǎn)速表，一個傳給電機側(cè)轉(zhuǎn)速表。所以DEH和TSI是兩個分開的保護，但是最終的出線側(cè)都是ETS跳機。 TSI不會發(fā)信號給OPC電磁閥，DEH可以發(fā)信號給OPC電磁閥關(guān)閉，高中壓調(diào)門又會開到適當開度，維持轉(zhuǎn)速3000 我廠ETS里面的跳閘條件有：TSI超速（3取2的，開關(guān)量信號來自TSI機柜）和DEH超速（2取1，開關(guān)量信號來自DEH柜的百靈卡信號輸出）；不過DEH柜里百靈卡的開關(guān)量輸出不知道去了 我唱ETS接收2個跳閘信號： 1、TSI超速保護跳閘（由3個電渦流傳感器將信號接至卡件三取二輸出2副開關(guān)量干接點） 2、DEH超速保護跳閘（由3個就地磁阻式轉(zhuǎn)速探頭將信號接至卡件的測速卡中，由ETS邏輯三取二判斷輸出） 我們這是ETS自己有百靈卡有110電超速，DEH有110超速，只有兩個，遮斷都是送到ETS柜子去三取二執(zhí)行的。 我們廠的TSI上的轉(zhuǎn)速顯示的同時有一路節(jié)點輸出，去控制盤車電機去盤車。 DEH上的3個轉(zhuǎn)速分別有110和103兩個設(shè)置，110則是去ETS跳閘用的 白領(lǐng)卡的開關(guān)量輸出OPC超速和電超速。到FBM219輸入，然后判斷邏輯的。 我廠60MW機組測量轉(zhuǎn)速共有6支探頭，3支到TSI，3支到DEH。 到TSI的探頭動作值分別為103、109，即轉(zhuǎn)速到3090時，TSI內(nèi)部三取二判斷，發(fā)出OPC信號給DEH，卸OPC油，關(guān)4個調(diào)門和旋轉(zhuǎn)隔板；轉(zhuǎn)速到3270，TSI內(nèi)部判斷，發(fā)開關(guān)量信號給ETS，信號為TSI超速停機。 到DEH的3支轉(zhuǎn)速探頭，動作值為110，即轉(zhuǎn)速到3300轉(zhuǎn)，DEH卡件內(nèi)部判斷，發(fā)信號給ETS，信號為DEH超速停機。 設(shè)置TSI、DEH兩路超速停機信號就是為了雙保險
DEH超速是指從現(xiàn)場來的三個轉(zhuǎn)速信號經(jīng)過三個百靈卡后，送出103%，110%超速保護，這個都是硬接線，邏輯是沒有的。 TSI超速是從現(xiàn)場來的三路轉(zhuǎn)速信號，首先經(jīng)過TSI之后，送出三路超速停機信號到ETS，經(jīng)過邏輯三取二，送出超速停機信號，即ETS超速停機。 其實兩種超速停機都是為了機組保護，防止拒動（以防其中一種失靈或故障）；同時每路都是三取二，防止誤動。 一、測量原理有區(qū)別：TSI測速一般是電渦流；DEH測速一般是磁阻 二、DEH測速，啟機時調(diào)速要用到。正常運行時，監(jiān)視轉(zhuǎn)速及超速試驗用，103%時關(guān)閉調(diào)門，110%時關(guān)閉主汽門，同時向ETS發(fā)跳機指令，去挑AST閥；TSI轉(zhuǎn)速103%時報警，110%時發(fā)指令到ETS，跳機。 三、ETS同時接收TSI和DEH跳機指令，但ETS做超速試驗時，TSI超速能屏蔽。 請問一下：DEH點超速沒進ETS系統(tǒng)嗎？不是通過ETS跳機的嗎？ ETS系統(tǒng)里有個DEH故障信號，是DEH系統(tǒng)里的跳閘條件匯總，包括超速
DEH超速和TSI超速都叫做電超速，DEH用的探頭一般是磁阻式的探頭，TSI的則是電渦流的探頭，磁阻式的比電渦流的稍微敏感一點，ETS里面有有兩個超速保護，一個是DEH超速、一個是TSI超速。在做超速實驗時，先做DEH超速，再做TSI超速，做TSI超速的時候，將DEH的線打掉。 上汽、東汽，哈汽這三個廠的超速理念是不一樣的。上汽有103%嗎？ 上汽自帶兩個布朗卡，這個東西作為轉(zhuǎn)速用。德國人對自己的東西很自信，故上汽沒有TSI超速，至少我沒見過。 有103超速的是東汽、哈汽、南汽等....... 不同主機廠的超速設(shè)置是不一樣的 建議說超速之前把主機廠家說一下，要不會誤導(dǎo)別人的。 我廠ETS接收2個跳閘信號： 1、TSI超速保護跳閘（由3個電渦流傳感器將信號接至BENTLY3500系統(tǒng)機柜中的53卡件進行三取二處理后，由3塊53卡輸出3個開關(guān)量接點信號至DCS系統(tǒng)中再進行一次3取2處理，輸出信號送ETS跳機，epro系統(tǒng)MMS6000也可通過組態(tài)或繼電器硬接線進行3取2處理。） 2、DEH超速保護跳閘（由3個就地磁阻式轉(zhuǎn)速探頭將信號接至卡件的測速卡中，由ETS邏輯三取二判斷輸出） 兩組信號均送至ETS系統(tǒng)使汽輪機跳閘，兩組探頭分裝于機頭和靠近發(fā)電機側(cè)，目的是防止汽輪機啟機時斷軸時汽機超速而保護拒動，起到雙保險的作用。 300WM規(guī)程： 超速保護 OPC超速保護（DEH） 當機組轉(zhuǎn)速超過103％額定轉(zhuǎn)速或30%以上額定負荷下發(fā)電機主開關(guān)跳閘時，OPC電磁閥帶電動作，泄掉高、中壓調(diào)速汽門下油動機安全油壓，快速關(guān)閉高、中壓調(diào)速汽門。 AST超速保護（DEH） 機組轉(zhuǎn)速達到110％額定轉(zhuǎn)速時，20－1/AST～20－4/AST遮斷電磁閥失電開啟，泄掉高壓安全油，高、中壓自動主汽門、調(diào)速汽門關(guān)閉停機。（來自DEH的三取二超速保護信號） 機械超速保護 汽輪機前軸承箱內(nèi)的機頭部位裝有一套機械式危急遮斷保安系統(tǒng)，包括危急遮斷器、危急遮斷油門、常閉及常開式電磁閥、節(jié)流孔板及隔膜閥等；危急遮斷器與主軸同速旋轉(zhuǎn)，當汽輪機轉(zhuǎn)速達到110％～112％額定轉(zhuǎn)速時，飛錘在離心力的作用下飛出，打擊在危急遮斷油門擋板上使危急遮斷油門低壓安全油壓快速泄掉，安全油壓快速下降使隔膜閥動作開啟，進而泄去高壓安全油，使高、中壓自動主汽門、調(diào)速汽門關(guān)閉停機。 電超速保護 機組轉(zhuǎn)速到110％額定轉(zhuǎn)速，來自電氣超速保護信號送至ETS，使20－1/AST～20－4/AST遮斷電磁閥失電開啟，泄掉高壓安全油，高、中壓自動主汽門、調(diào)速汽門關(guān)閉停機。 ETS（汽輪機危急遮斷系統(tǒng)） ETS 接收來自TSI系統(tǒng)或汽輪發(fā)電機組其它系統(tǒng)來的報警或停機信號，進行邏輯處理，輸出指示報警信號或汽輪機遮斷信號。 超速保護試驗 試驗?zāi)康模?/span> 檢查危急遮斷器動作轉(zhuǎn)速的可靠性、準確性并整定其動作轉(zhuǎn)速；檢查電超速保護動作的可靠性、準確性。 在下列情況下必須做危急保安器超速試驗： 停機一個月后再次啟動。 機組大修后及危急保安器解體或調(diào)整后。 機組作甩負荷試驗前。 運行中危急保安器誤動作之后。 改聯(lián)鎖回路或機械裝置檢修后。 機組運行2000小時后。 下列情況禁止進行超速試驗： 未進行遠方、就地打閘試驗或試驗不合格。 自動主汽閥、調(diào)速汽門、各段抽汽逆止閥關(guān)閉時卡澀或嚴密性試驗不合格。 調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持空負荷運行。 汽輪發(fā)電機組任一軸承軸振動達到0.076mm。 任一轉(zhuǎn)速通道顯示有故障。 滑停過程中及DEH或DCS系統(tǒng)有故障。 試驗條件： 試驗前應(yīng)準備好操作票，在總工程師的監(jiān)護下由專業(yè)技術(shù)人員主持并做好人員分工，明確職責，實行統(tǒng)一指揮。 就地轉(zhuǎn)速表、DEH、TSI轉(zhuǎn)速表及有關(guān)信號指示正常。 冷態(tài)啟動機組并網(wǎng)后，接帶25%額定負荷，運行3～4h后解列發(fā)電機，維持3000rpm。 交流潤滑油泵運行，直流潤滑油泵處于正常備用狀態(tài)，冷油器出口溫度應(yīng)保持在40～45℃。 主汽壓力保持在4～6MPa，主蒸汽溫度在380～400℃，再熱汽壓力1.5MPa，再熱汽溫度360～380℃ 試驗方法： 103％超速限制試驗（OPC） 在DEH超速試驗窗口中點擊“超速或嚴密性試驗”按鈕，燈亮。 點擊“103%”試驗按鈕，燈亮。 設(shè)定轉(zhuǎn)速目標值為3100rpm，設(shè)定升速率為100rpm。 點擊“進行”按鈕，當轉(zhuǎn)速升至3090rpm時，OPC超速保護動作并發(fā)出聲光報警，關(guān)閉中壓調(diào)節(jié)汽門，DEH自動將轉(zhuǎn)速目標值設(shè)為3000rpm，并控制機組轉(zhuǎn)速在3000rpm。 DEH110%超速試驗 聯(lián)系熱工解除TSI 110％超速保護。 在DEH超速試驗窗口中點擊“超速或嚴密性試驗”按鈕，燈亮。 點擊“110%” 試驗按鈕，燈亮。 設(shè)定轉(zhuǎn)速目標值為3310rpm，設(shè)定升速率為100rpm。 點擊“進行”按鈕，當轉(zhuǎn)速升至3300rpm時，110%超速保護動作并發(fā)出聲光報警，中壓主汽閥、調(diào)節(jié)汽閥迅速關(guān)閉，各段抽汽電動門、逆止閥聯(lián)動關(guān)閉，轉(zhuǎn)速下降，記錄動作轉(zhuǎn)速。 試驗中若機組轉(zhuǎn)速超過3310rpm，110%超速保護未動，應(yīng)立即就地或遠方手動打閘停機，原因未查清嚴禁啟動機組。 轉(zhuǎn)速降到3000rpm以下時，掛閘，恢復(fù)機組轉(zhuǎn)速至3000rpm。 聯(lián)系熱工恢復(fù)TSI 110％超速保護。 TSI的110%超速試驗 在DEH超速試驗窗口中點擊“超速或嚴密性試驗”按鈕，燈亮。 點擊“機械超速”試驗按鈕，燈亮。 設(shè)定轉(zhuǎn)速目標值為3310rpm，設(shè)定升速率為100rpm。 點擊“進行”按鈕，當轉(zhuǎn)速升至3300rpm時，110%超速保護動作并發(fā)出聲光報警，中壓主汽閥、調(diào)節(jié)汽閥迅速關(guān)閉，各段抽汽電動門、逆止閥聯(lián)動關(guān)閉，轉(zhuǎn)速下降，記錄動作轉(zhuǎn)速并檢查ETS首出正常。 試驗中若機組轉(zhuǎn)速超過3310rpm，110%超速保護未動，應(yīng)立即就地或遠方手動脫扣停機，原因未查清嚴禁啟動機組。 轉(zhuǎn)速降到3000rpm以下時，掛閘，恢復(fù)機組轉(zhuǎn)速至3000rpm。 機械超速試驗 聯(lián)系熱工解除TSI 110％超速保護。 在DEH超速試驗窗口中點擊“超速或嚴密性試驗”按鈕，燈亮。 點擊“機械超速”試驗按鈕，燈亮。 設(shè)定轉(zhuǎn)速目標值為3360rpm，設(shè)定升速率為100rpm。 點擊“進行”按鈕，當轉(zhuǎn)速升至3300～3360rpm時，危急保安器應(yīng)動作并發(fā)出聲光報警，隔膜閥開啟，中壓主汽閥、調(diào)節(jié)汽閥迅速關(guān)閉，各段抽汽電動門、逆止閥聯(lián)動關(guān)閉，轉(zhuǎn)速下降。 試驗中若機組轉(zhuǎn)速超過3360rpm飛錘不動作，應(yīng)就地或遠方手動緊急停機,原因未查清嚴禁啟動機組。 試驗應(yīng)進行兩次，轉(zhuǎn)速差不應(yīng)超過18rpm，動作轉(zhuǎn)速在3330～3360rpm范圍內(nèi)為合格。 檢查撞擊子的動作和復(fù)位轉(zhuǎn)速。 轉(zhuǎn)速降到3000rpm以下時掛閘，恢復(fù)機組轉(zhuǎn)速至3000rpm。 超速試驗注意事項： 試驗時應(yīng)有專人就地監(jiān)視轉(zhuǎn)速，記錄動作轉(zhuǎn)速及主油泵出口油壓。 試驗中如轉(zhuǎn)速超過3360rpm而危急保安器未動作時應(yīng)立即打閘停機。 試驗中應(yīng)注意機組振動、差脹、軸向位移、各軸承金屬溫度的變化，軸封壓力、溫度正常。如振動超限應(yīng)立即打閘停機。 試驗全過程應(yīng)控制在30分鐘內(nèi)完成。 超速試驗前嚴禁進行噴油試驗。 興義電廠CLN600-24.2/566/566汽輪機的超速試驗： 10.4.1 汽輪機超速保護試驗 10.4.1.1 試驗規(guī)定： 1) 下列情況下應(yīng)做提升轉(zhuǎn)速試驗 a. 汽輪機安裝完畢，首次啟動時。 b. 汽輪機經(jīng)大修后，首次啟動時。 c. 在可能影響到危急保安器正常動作的檢修工作結(jié)束后。 d. 停機一個月以上，再次啟動時。 e. 甩負荷試驗之前。 2) 下列情況禁止做提升轉(zhuǎn)速試驗 a. 汽輪機經(jīng)過長期運行后停機，其設(shè)備狀況不明時。 b. 機組在大修前。 c. 機組在額定蒸汽參數(shù)或接近額定參數(shù)下。 d. 控制系統(tǒng)存在問題時。 e. 各主汽閥或調(diào)節(jié)閥嚴密性不合格或存在重大缺陷時。 f. 任一軸承的振動異?；蛉我惠S承溫度高于限定值時。 g. 任意一停機功能不正常。 3) 準備做超速試驗時，應(yīng)在機組并網(wǎng)前進行手動打閘試驗，確認打閘停機功能正常。整個試驗過程中，潤滑油溫度應(yīng)維持在43～48℃之間。 4) 機組做提升轉(zhuǎn)速試驗，應(yīng)在帶負荷120MW左右連續(xù)運行7小時，發(fā)電機解列后進行，此期間應(yīng)保持蒸汽參數(shù)穩(wěn)定。帶負荷前應(yīng)做噴油試驗并合格，提升轉(zhuǎn)速試驗之前嚴禁做噴油試驗。 5) 每次提升轉(zhuǎn)速試驗時，在3240r/min以上的高速區(qū)不得停留。 6) 危急遮斷器提升轉(zhuǎn)速試驗的動作轉(zhuǎn)速應(yīng)在額定轉(zhuǎn)速的110%±1%。 7) 當升速已達超速保護動作值而超速保護未動作時，應(yīng)立即打閘停機，待查明原因并采取相應(yīng)的正確措施后方可繼續(xù)試驗。 8) 保護動作后應(yīng)檢查高壓主、中壓主汽門及調(diào)速汽門、抽汽逆止門關(guān)閉情況，如果關(guān)閉不嚴密或有卡澀現(xiàn)象，應(yīng)停機處理后再進行超速試驗 9) 提升轉(zhuǎn)速試驗必須由熟悉本機操作人員進行操作，由熟悉本機控制系統(tǒng)的技術(shù)人員進行指揮和監(jiān)督，并設(shè)有專人在就地及主控室負責隨時準備打閘。試驗前應(yīng)校對集控與機頭轉(zhuǎn)速表一致。 10) 超速試驗，應(yīng)在同一情況下進行兩次，兩次動作轉(zhuǎn)速差不應(yīng)超過18r/min。 10.4.1.2 試驗方法 1) OPC超速試驗 a. 3000r/min定速后打開試驗畫面，點擊“超速試驗”打開操作器； b. 點擊“超速試驗允許”按鈕，點擊“執(zhí)行”，“超速試驗允許”按鈕變綠，表示可以進行超速試驗。 c. 點擊“OPC試驗”按鈕，點擊“執(zhí)行”，OPC動作2秒后恢復(fù)。 d. 點擊“目標值設(shè)定”，打開操作端，設(shè)定目標轉(zhuǎn)速為3095r/min；點擊“變化率設(shè)定”，打開操作端，設(shè)定升速率為50r/min/min。 e. 點擊“執(zhí)行”按鈕，點擊“執(zhí)行”，開始試驗。 f. 轉(zhuǎn)速大于3090r/min時OPC電磁閥動作，試驗結(jié)束。 g. 重復(fù)上述第4、5步驟，將目標轉(zhuǎn)速設(shè)回3000r/min，否則OPC將反復(fù)動作。 2) DEH“106%”超速保護試驗 a. 進入DEH畫面，點擊“超速試驗”。 b. 點擊“電超速試驗”按鈕，點擊“進行”并確認，檢查“電超速試驗”按鈕變紅。 c. 設(shè)置目標轉(zhuǎn)速為3200r/min，升速率為100r/min／min，按“進行”鍵。 d. 當轉(zhuǎn)速升至3180r/min左右時，DEH超速保護應(yīng)動作，確認各高中壓主汽門、調(diào)門、高排逆止門、各抽汽逆止門應(yīng)關(guān)閉，轉(zhuǎn)速下降，記錄機組脫扣動作轉(zhuǎn)速。 e. 當機組轉(zhuǎn)速下降到3000r/min后，機組重新掛閘，復(fù)位ETS，恢復(fù)3000r/min。 3) TSI“110%”超速保護試驗 a. 進入DEH畫面，點擊“超速試驗”。 b. 點擊“機械超速試驗”按鈕，點擊“進行”并確認，檢查“機械超速試驗”按鈕變紅。 c. 設(shè)置目標轉(zhuǎn)速為3305r/min，升速率為50r/min／min，按“進行”鍵。 d. 當轉(zhuǎn)速升至3300r/min左右時，TSⅠ超速保護應(yīng)動作，確認各高中壓主汽門、調(diào)門、高排逆止門、各抽汽逆止門應(yīng)關(guān)閉，轉(zhuǎn)速下降，記錄機組脫扣動作轉(zhuǎn)速。 e. 當機組轉(zhuǎn)速下降到3000r/min后，在TSI控制拒上按下“RESET”按鈕，復(fù)位TSI，機組重新掛閘，復(fù)位ETS，恢復(fù)3000r/min。 4) 機械超速試驗 a. 3000r/min定速后打開試驗畫面。 b. 確認ETS操作盤上的“超速保護”鑰匙開關(guān)在試驗位。 c. 點擊“機械超速試驗”按鈕，打開操作器；點擊“執(zhí)行”。 d. “機械超速試驗”按鈕變綠，表示機械超速試驗已投入。 e. 點擊“目標值設(shè)定”，打開操作器，設(shè)定目標轉(zhuǎn)速為3330r/min；點擊“變化率設(shè)定”，打開操作器，設(shè)定升速率為50r/min。 f. 點擊“執(zhí)行”按鈕，點擊“執(zhí)行”，開始試驗。 g. 汽機轉(zhuǎn)速上升至機械撞擊子飛出，保安系統(tǒng)動作，汽機跳閘，試驗結(jié)束。 h. ETS操作盤“超速保護”鑰匙開關(guān)恢復(fù)原位。 10.4.1.3 超速試驗注意事項 1) 要密切監(jiān)視汽機轉(zhuǎn)速，如果轉(zhuǎn)速超過保護動作值保護拒動，應(yīng)立即打閘停機。 2) 檢查高壓主汽門及調(diào)速汽門、中壓主汽門及調(diào)速汽門、各段抽汽逆止門關(guān)閉情況，如果關(guān)閉不嚴密，或有卡澀現(xiàn)象，應(yīng)打閘停機，處理后再進行超速試驗。 3) 轉(zhuǎn)速超過108%額定轉(zhuǎn)速時不得長時間停留。 4) 超速試驗，應(yīng)在同一情況下進行兩次，兩次動作轉(zhuǎn)速差不應(yīng)超過18r/min，機組大修后或初次啟動的超速試驗應(yīng)做三次，前兩次動作轉(zhuǎn)速差不應(yīng)超過18r/min，第三次和前兩次平均數(shù)之差不超過30r/min。 5) 試驗前校對機頭與集控轉(zhuǎn)速，并備有便攜式測振表，升速過程中，加強聯(lián)系。危急遮斷器按鈕處設(shè)專人負責，以備在緊急情況下立即打閘停機。 6) 超速試驗時總工程師應(yīng)在場，由值長統(tǒng)一指揮，主控員監(jiān)護進行，升速應(yīng)由控制員進行操作。 |
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