1912年7月,沙皇俄國陸軍部工程電信局航空處成立。這是俄國空軍的雛形,其編制的由來與美國當(dāng)時的作法如出一轍,而真正擁有和使用飛機則是第一次世界大戰(zhàn)以后的事了。參戰(zhàn)后的俄軍開始成批引進和仿制一批航空“先進”國家的軍用機裝備部隊,約計1800架。當(dāng)時俄國還沒有自己的軍用機型號,所以照搬國外飛機原來的稱呼,如戰(zhàn)斗機“?？薉Ⅶ”“紐保Ⅳ”、“波爾蒂”、“信天翁”;偵察轟炸機“瓦贊”、“法曼Ⅶ”、“法曼27”、’‘法曼30”;偵察機“安薩爾多”.......

1917年10月革命成功以后,紅色政權(quán)在 11月 10日很快組建了工農(nóng)政權(quán)第一支飛行隊,12月又成立了全俄航空管理委員會,重整航空工業(yè)。干1918年1月28日成立的前蘇聯(lián)工農(nóng)紅軍中,就包括了航空兵(但暫未定為空軍)。同年5月,全蘇空中武裝力量得到了統(tǒng)一管理,前蘇聯(lián)空軍進入了大發(fā)展時代。6月,航空工廠實現(xiàn)了國有化,并建立了相關(guān)的航空科研機構(gòu),開始從事國產(chǎn)飛機的預(yù)研及研制。當(dāng)時,由于自制軍用機很少,型號是用愛稱或不規(guī)范的代號自行命名的。

進入20年代,一批卓有成效的飛機設(shè)計師脫穎而出。軍用機開始用他們的姓氏詞頭來命名。1925年,蘇維埃政權(quán)決定自己設(shè)計研制戰(zhàn)斗機。當(dāng)年, A·H·圖波列夫為首的設(shè)計小組研制成功第一種作戰(zhàn)飛機,即雙座雙翼單發(fā)偵察/轟炸機AHT-3(安特-3),又稱P-3。這兩種并存的型號,前者是從主要設(shè)計師的姓氏演變而來;后者從用途稱謂演變而來。在二三十年代,前蘇聯(lián)幾乎每種軍用機都有二種型號。這又同美國的作法相似。美國當(dāng)時的一些軍用機就同時擁有飛機工廠(公司)內(nèi)的設(shè)計代號(型號)和軍方正式賦予它的(用途)型號。同年,前蘇聯(lián)中央設(shè)計局解散,代之以由著名設(shè)計師負責(zé)的幾個設(shè)計局(也稱設(shè)計集團)。當(dāng)時,先行成立了問個單位,即由H·H·波利卡爾波夫為主的“陸基飛機設(shè)計局”和由Д·П·格里高洛維奇為主的“?；w機設(shè)計局”(專事研制水上飛機)。以后幾十年中不少獨立出來的著名設(shè)計師和設(shè)計局大都源自上述兩個單位。

1927年,前蘇聯(lián)第一種純國產(chǎn)的實用戰(zhàn)斗機И-3(讀作伊-3,西方書刊常寫作E-3)問世。俄文字母И代表戰(zhàn)斗機。到30年代初,各類用途的軍用機相繼研制出來,型號命名也趨向正規(guī)代。當(dāng)時的輕型高速轟炸機用СБ(讀作“斯勃”,英文為SB)作為型號的開頭,如СБ-2、СБ-3等;高速遠程轟炸機用ДБ來命名;遠程重轟炸機用ТБ來命名,如伊爾-4又稱ДБ-3;近海偵察巡邏水上飛機用МБР來命名;教練機用У來命名;偵察機用Р來命名;戰(zhàn)斗機用И來命名等。進入二戰(zhàn)后,前蘇聯(lián)軍用機一般改為只用設(shè)計局的詞頭來命名型號。型號中的序號以設(shè)計向世之先后順序排列,如圖-2、圖-4、圖-8、伊爾-2．伊爾-6、米格-1、米格-3、米格-5……有趣的是,有的設(shè)計局只用奇數(shù)為設(shè)計序號;有的只用仍數(shù);而有的不受此約束(如蘇霍伊設(shè)計局)。下面,是前蘇聯(lián)幾十年來主要軍用飛機研制單位的名稱及飛機型號詞頭:

l、安東諾夫設(shè)計局,主設(shè)計師俄文寫法(下同)О·К·Антонов,型號詞頭(下同)取“安”(Ан),英文寫作(下同)“An”。成立于 1946年,主要研制運輸機。

2、波里卡爾波夫設(shè)計局,Н·Н·Поликаров,波(По), Bo,成立于1925年,主要研制戰(zhàn)斗機。

3、別里耶夫設(shè)計局,Г·М·Бериев,別,(Бе), Be,成立于30年代前期,主要研制水上飛機。

4、彼得良可夫設(shè)計局,?！ぇぇ抱支洄荮瘰堙唰?彼或畢(Пе),Pe,成立于30年代末,主要研制轟炸機。

5、圖波列夫設(shè)計局,А·Н·Туполев,圖或杜(Ту),Tu,成立于1925年,主要研制轟炸機、運輸機。

6、伊留申設(shè)計局,С·?！ぇ荮歆皈毵讧?伊爾(Ил),Il,成立于1933年,主要研制強擊機、運輸機、轟炸機。

7、卡莫夫設(shè)計局,Н·И·Камов,卡( Ка), Ka。成立于1945年,主要研制共軸式直升機。

8、拉波契金設(shè)計局(又稱拉沃奇金設(shè)計局), С·А·Лавочкин,拉(Ла),La,成立于1939年,主要研制戰(zhàn)斗機。

9、里蘇索夫設(shè)計局,Б·П·сусов,里(Ли), Li,成立于40年代初,主要仿制生產(chǎn)了DC-3。

10、米里設(shè)計局,М·Л·Милъ,米(Ми),Mi,成立于1947年,主要研制直升機。

11、米高揚/古列維奇設(shè)計局(后改稱為米高揚設(shè)計局),А·И·Микоян/М·И·Гуревич,米格(МиГ),Mig,成立于1938年,主要研制戰(zhàn)斗機。

12、米亞西謝夫設(shè)計局,?！ぇぇ瘰悃讧毵支?米亞或米雅(Мя),Mya,成立于1938年,主要研制戰(zhàn)略轟炸機。

13、蘇霍伊設(shè)計局,П·О·Сухой,蘇(Су),Su,成立于1939年,主要研制戰(zhàn)斗機、強擊機、戰(zhàn)斗轟炸機。

14、雅克福列夫設(shè)計局,А·С·Яковлев,雅克(Як),Yak,成立于 1939年,主要研制直升機、戰(zhàn)斗轟炸機、垂直起落飛機、運輸機、教練機。

前蘇聯(lián)一般不給自己的飛機起一個別稱或綽號,但偶爾也有例外,如30年代著名戰(zhàn)斗機 H-153(伊-153),又稱“海鷗”,因其機翼采用了海鷗翼形;又如80年代末研制的巨型軍用運輸機 AH-124(安-124),又稱“魯斯蘭”,它是俄羅斯民間傳說中一個英雄的名字。

前蘇聯(lián)軍用機(也包括一些民用機)的綽號基本上是由北大西洋公約組織給起的。為了型號識別上的方便,西方往往從發(fā)現(xiàn)一個新機種的初期階段就給這一機種起一個綽號,并且不再更改。由于前蘇聯(lián)軍用機的準(zhǔn)確型號一般總會推遲發(fā)表,西方用綽號來確定某某機種,不失為一種有效而及時的情報處理方法。例如圖一26轟炸機被西方衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)后,只知其外形及大概用途,卻對型號一無所知。就是前蘇聯(lián)自己,出乎與西方戰(zhàn)略武器談判的目的,也將其暫時定為圖一22M,使其型號變得撲朔迷離,不易確定。于是北約干脆給它一個“逆火”的綽號,并且沿用至今。北約給前蘇聯(lián)軍用飛機起的綽號表面上看與其用途、外形特征及性能毫無關(guān)系,但卻遵循了一個小小的規(guī)律。那就是每一個綽號(英文單詞)詞頭字母必須與英文中某某用途的詞頭字母一致。北約將F代表戰(zhàn)斗機;B代表轟炸機;C代表運輸機;H代表直升機;M代表其它用途飛機。那么某型飛機綽號單詞中頭一個字母所代表的用途,必須和該機主要用途相同。舉例而言,米格一21被叫作“魚窩”,英文單詞是Fishhed,其詞頭F正好代表戰(zhàn)斗機。米一6被叫作“吊鉤”,英文單詞Hook,而H代表直升機。安-2被叫作“小馬”,英文單詞Colt,而C代表運輸機。彼一2被稱作“雄鹿”,英文單詞Buck,而 B代表轟炸機。雅克一32被叫作“螳螂”,英文單詞Mantis,M代表教練等用途的飛機。別-2被叫作‘鎧甲”,英文單詞Mail,而M也代表反潛巡邏(水上)飛機。凡此種種,不一而論。

也有同一種飛機被冠為兩種或兩種以上綽號的情況,如米格-15就有“鷹”和“柴捆”兩種稱呼。伊爾-18旅客機就有“蛤”和“黑鴨”兩種綽號。前者針對未投產(chǎn)的暫裝活塞式發(fā)動機的試制機;后者指投產(chǎn)的改裝渦獎發(fā)動機的正式機。而且,前蘇聯(lián)本國也給其一個愛稱——“莫斯科”。這樣一來,伊爾-18客機就有了三種綽號。前蘇聯(lián)軍用機的改型用1～3個俄文字母來表示,寫在設(shè)計序號之后,如米格一月就有O、O-13(截擊型)、HO、HOC、HOM(偵察型)、P、C(最終發(fā)展型)、EHC(教練型)、y、yC、yM(空中試驗平臺)、Fi(模擬試驗機改型)和N等等。它們在書刊中往往按照發(fā)音被譯成英文字母,如Q被譯成F、fiM被譯成PFM、EHC被譯成bis……。其實,它們指的都是原來前蘇聯(lián)正式改型之稱謂。而北約對前蘇聯(lián)軍用機的改型倒有一個極簡便的標(biāo)注方法,即在綽號后面加L英文大寫字母A、B、C、D……。如米格-21有魚窩A、魚窩B、魚窩C等等叫法。可是有些書刊作者漫不經(jīng)心的把這些A、B、C、D……直接連在米格-21之后,成為不倫不類的米格-21A、米格-21B……這一點須引起注意,不要混淆使用。目前,上述設(shè)計局的第一任設(shè)計師基本上都已經(jīng)去見馬克思了,實際工作已由他們的接班人來完成,但是型號命名方法并未因易人而改變。

前蘇聯(lián)軍用機型號命名方法的特點有三條:一、只表示設(shè)計單位與試制單位名稱及設(shè)計序號;二、基本反映用途,但不完全是;三、并不展映制造廠廠名(因為每一個設(shè)計局都會委托幾家不同的工廠生產(chǎn)飛機,而這些飛機制造廠的名稱很少被人熟悉)。前蘇聯(lián)解體后,航空工業(yè)陷于定貨不足、資金貧乏的不景氣境地。設(shè)計局不得不和工廠聯(lián)合成各種集團,型號的詞頭雖然沒變,但出于商務(wù)推銷及宣傳的需要,設(shè)計序號循序漸進的規(guī)律有所打破。如安一124之后的巨型運輸機一下子跳到了安一225。雅克設(shè)計局新的教練機有了新的型號雅克-130。除此外,為求生存,原來各設(shè)計局所從事的用途分工也有所改變,比如,一貫研制戰(zhàn)斗機的米格設(shè)計局推出了公務(wù)機方案等等。