中國(guó)的進(jìn)口汽車被指責(zé)為"價(jià)格全球最高"并非空穴來風(fēng)。排量3.0T的新款?yuàn)W迪Q7，在加拿大僅售7.8萬加元，約合人民幣46萬元。但在國(guó)內(nèi)，號(hào)稱大幅優(yōu)惠之后還比加拿大的售價(jià)貴了100萬元左右。奧迪A6車型，在中國(guó)售價(jià)38.3萬元~74.26萬元，美國(guó)售價(jià)則折合人民幣25.82萬元~34.85萬元；至今仍在加價(jià)銷售的大眾途觀，在中國(guó)的售價(jià)是19.98萬元~31.58萬元，美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)則折合人民幣14.07萬元~22.35萬元。

　　針對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的牟取暴利的說法，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)明確予以否認(rèn)，他認(rèn)為這是在"抹黑"汽車工業(yè)。在汽車工業(yè)協(xié)會(huì)看來，雖然媒體對(duì)部分進(jìn)口車到中國(guó)價(jià)格翻倍，利潤(rùn)過高現(xiàn)象提出質(zhì)疑，但進(jìn)口車定價(jià)高、利潤(rùn)高并不代表壟斷。"追求高利潤(rùn)是被允許的商業(yè)行為，并不違法。"

　　不過，也有不少資深車迷提出質(zhì)疑，中國(guó)人力成本比美國(guó)、歐洲都要低得多，就算是合資廠商也不像自主品牌那樣，需要有巨大的研發(fā)投入，顯然，國(guó)外進(jìn)口、合資汽車廠的車價(jià)貴，是因?yàn)檫@些廠商不愿放棄高利潤(rùn)，有操控價(jià)格的嫌疑。那么是什么原因?qū)е峦瑯榆囆偷倪M(jìn)口汽車在國(guó)內(nèi)價(jià)格要遠(yuǎn)高于國(guó)外呢？

　　首先，無論是國(guó)外汽車廠家和合資汽車廠均有壟斷操縱價(jià)格之嫌。按照我國(guó)2005年開始實(shí)行的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，進(jìn)口汽車要想在中國(guó)銷售，首先得建立起規(guī)范化的銷售系統(tǒng)。至于誰有權(quán)在國(guó)內(nèi)作為洋品牌的代理商，很大程度上是由汽車生產(chǎn)企業(yè)決定的。所以，進(jìn)口汽車生產(chǎn)企業(yè)在面對(duì)經(jīng)銷商的時(shí)候，就處于絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位，也就有能力利用這種優(yōu)勢(shì)提高汽車的價(jià)格。

　　此前就有媒體報(bào)道，在當(dāng)前4S店主導(dǎo)的汽車銷售格局中，廠家制訂了汽車零售最低限價(jià)，而經(jīng)銷商在實(shí)際售車過程中，動(dòng)輒被處罰的現(xiàn)象司空見慣。除了限價(jià)銷售外，汽車廠家強(qiáng)推4S店形式、壟斷零配件配售、禁止經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售等行為，這也涉嫌違背《反壟斷法》。以筆者看來，正是因?yàn)閲?guó)外汽車廠家為了牟取暴利，通過壟斷來操縱國(guó)內(nèi)進(jìn)口汽車市場(chǎng)價(jià)格，才是直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)同款進(jìn)口車價(jià)要遠(yuǎn)高于國(guó)外的主要原因。

　　再者，對(duì)進(jìn)口車而言，中、外市場(chǎng)巨大的價(jià)格落差有關(guān)稅的因素，25%的關(guān)稅、17%的增值稅以及依照排量征收的消費(fèi)稅，使得進(jìn)口車到岸后完稅價(jià)格翻倍成為普遍現(xiàn)象。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，按照我國(guó)稅率，進(jìn)口汽車需要繳納三種稅，即關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅。而排量超過4.0升的進(jìn)口車按稅額最高一檔征收，完稅后價(jià)格增加一倍多；3.0升~4.0升進(jìn)口車型的平均征稅額為價(jià)格的95%；而2.5升~3.0升進(jìn)口車的平均征稅額為價(jià)格的66%。如此沉重的稅賦，在無形中也推高了進(jìn)口汽車的價(jià)格。

　　其三，經(jīng)銷商的利潤(rùn)空間仍然很大。目前大多數(shù)進(jìn)口車售價(jià)是國(guó)外同樣車型的2~3倍，由此可見經(jīng)銷商的利潤(rùn)空間也相當(dāng)驚人。一輛進(jìn)口車賣到中國(guó)消費(fèi)者手里，需要經(jīng)過3個(gè)環(huán)節(jié)：廠家、中國(guó)總代理和4S店。有媒體記者曾采訪一家路虎越野車的4S店，發(fā)現(xiàn)對(duì)于某款路虎越野車來說，扣除關(guān)稅后，中國(guó)的價(jià)格仍比國(guó)外高了59萬元。也就是說高出的價(jià)格是由路虎公司直接加上去的?？磥碇袊?guó)總代理、4S店的暴利空間也很龐大，確有擠去水份的必要。

　　最后，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者"錢多、人傻"，世界上最貴的車也愿意買。一些進(jìn)口汽車品牌自身擁有強(qiáng)大的技術(shù)和文化優(yōu)勢(shì)，在西方消費(fèi)者中口碑也很好。它們?cè)趯?duì)中國(guó)消費(fèi)者，特別是一些有購(gòu)買實(shí)力的消費(fèi)者，進(jìn)行產(chǎn)品營(yíng)銷時(shí)，往往也很具有"誘惑性"，給消費(fèi)者的一種印象："選擇我們的汽車，就是選擇一種與眾不同的生活方式，是一種高端、大氣、上檔次的消費(fèi)"。

　　而國(guó)內(nèi)一些富裕起來的消費(fèi)者有一種畸型的消費(fèi)觀，似乎不用奢侈品，不開豪車，就顯示不出來自己的身份。像之前報(bào)道的，有私企老板，嫁個(gè)女兒就要搞豪華車隊(duì)，這給進(jìn)口汽車提供了"剛性需求"。另外，也有一些地方政府部門也存在超標(biāo)購(gòu)買豪華公車的現(xiàn)象。正是由于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者強(qiáng)勁購(gòu)買進(jìn)口車的需求，使得進(jìn)口汽車和合資汽車有了廣闊的市場(chǎng)，所以無論是國(guó)外汽車生產(chǎn)廠商、國(guó)內(nèi)總代理，還是4S店都敢于向國(guó)內(nèi)消費(fèi)者賺取暴利。試想，如果大家都覺得進(jìn)口汽車太貴，都不愿意購(gòu)買，那么進(jìn)口汽車價(jià)格能被推上"全球最貴"的寶座嗎？

　　中國(guó)進(jìn)口車價(jià)被指為全球最高：一方面，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷高速發(fā)展后，國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出了一大批想要購(gòu)買豪車，追求品質(zhì)生活的"剛性需求"群體；另一方面，國(guó)外汽車生產(chǎn)廠商、中國(guó)總代理、4S店都看到了中國(guó)龐大的進(jìn)口汽車市場(chǎng)，足可謀取暴利的"商機(jī)"，所以在這方面壟斷市場(chǎng)、操縱價(jià)格。

　　再加上，我國(guó)對(duì)進(jìn)口豪華汽車等奢侈品征收的稅賦很是沉重。當(dāng)然，這次發(fā)改委對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)涉嫌違反《反壟斷法》行為的調(diào)查，可以將中國(guó)進(jìn)口車價(jià)的水份給擠掉一些，但是我國(guó)迄今還缺乏能與國(guó)外進(jìn)口汽車相抗衡的民族品牌，這就使進(jìn)口汽車的壟斷以牟取暴利的行為很難得到根本改觀。