經(jīng)過(guò)建國(guó)以來(lái)近60年的建設(shè)，北京城市的道路布局已經(jīng)從建國(guó)初期單一的棋盤狀結(jié)構(gòu)，發(fā)展為今天的棋盤式與環(huán)形、放射式相結(jié)合的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

　　文/楊洪泉

經(jīng)過(guò)建國(guó)以來(lái)近60年的建設(shè)，北京城市的道路布局已經(jīng)從建國(guó)初期單一的棋盤狀結(jié)構(gòu)，發(fā)展為今天的棋盤式與環(huán)形、放射式相結(jié)合的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

建國(guó)初期，北京城區(qū)的范圍主要圈定在舊城墻(即今二環(huán)路的位置)以內(nèi)，城區(qū)呈明顯的“凸”字形，城區(qū)內(nèi)的街巷呈方方正正的棋盤形狀。此后，隨著城市建設(shè)大規(guī)模地推進(jìn)，城區(qū)迅速向四周擴(kuò)延，城市的街巷格局和面貌也不可避免地發(fā)生改變。20世紀(jì)50年代，在舊城以外陸續(xù)建設(shè)了西直門外大街、東直門外大街、德勝門外大街、安定門外大街、朝陽(yáng)門外大街、建國(guó)門外大街、永定門外大街、廣安門外大街、阜成門外大街、復(fù)興路等一批城市主道路，原先方方正正的棋盤狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)也由此變得不規(guī)則起來(lái)。而引起北京路網(wǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生重大改變的，則是環(huán)路和放射狀道路的出現(xiàn)。

環(huán)環(huán)相扣的同心圓

二環(huán)路是圍繞北京舊城的一條環(huán)路，位于.北京舊時(shí)城墻、城門的基址上。自20世紀(jì)70年代動(dòng)工修建，歷時(shí)20余年，直到1992年9月打通東西廂和南廂工程后才全部完工，它是我國(guó)第一條全封閉、全立交、無(wú)紅綠燈的城市快速環(huán)路。二環(huán)路全長(zhǎng)33公里，由15條環(huán)繞內(nèi)城的道路和9條環(huán)繞外城的道路構(gòu)成，全線共建有30座立交橋。由于15條環(huán)繞內(nèi)城的道路都是在內(nèi)城城墻、城門被拆除的基礎(chǔ)上興建的，為秉承歷史文化，這些道路的命名一般都以相應(yīng)的古城門來(lái)對(duì)稱命名，如“復(fù)興門北大街、復(fù)興門南大街”，“德勝門西大街、德勝門東大街”等。而環(huán)繞外城的道路均是在護(hù)城河外側(cè)修建的，與城墻、護(hù)城河拆、填無(wú)關(guān)，但又因?yàn)l臨護(hù)城河，故在其命名中，除像內(nèi)城環(huán)路一樣以古城門來(lái)對(duì)稱命名外，還以“濱河”為稱，如“廣安門北濱河路、廣安門南濱河路”，“永定門西濱河路、永定門東濱河路”等。

北京的三環(huán)路最早從20世紀(jì)50年代開(kāi)始就可以在地圖上找到它的雛形。所以從某種意義上來(lái)說(shuō)，北京的三環(huán)路出現(xiàn)得比二環(huán)路早，只不過(guò)全立交、無(wú)紅綠燈、快速的三環(huán)路比同樣路況的二環(huán)路要晚幾年出現(xiàn)。東三環(huán)北路和中路始建于50年代初期，當(dāng)時(shí)稱建設(shè)路;北三環(huán)中、東段和南三環(huán)中、東段在五六十年代都已經(jīng)陸續(xù)建成;到1981年時(shí)，隨著西三環(huán)和南三環(huán)西段的建成，整個(gè)三環(huán)路全線貫通。全長(zhǎng)48公里的三環(huán)路，在90年代又進(jìn)行了大規(guī)模高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)改造，于1994年9月建成通車，成為北京市第二條全封閉的快速環(huán)路。全線共建有41座立交橋。三環(huán)路基本呈正方形走向，環(huán)繞當(dāng)時(shí)的大部分城區(qū)，與二環(huán)路不同，它基本是在農(nóng)田與村舍的基礎(chǔ)上拓建的，故而沒(méi)有太多的歷史重負(fù)，反映在名稱上，也簡(jiǎn)單明了。按方向總體上可分為東、西、南、北四大段，每段又各分為北、中、南路或東、中、西路三段。

進(jìn)入21世紀(jì)，北京城的建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)前所未有的嶄新時(shí)期，城市面貌日新月異，特別是自2001年7月第29屆奧運(yùn)會(huì)申辦成功之后，北京的路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段，四、五環(huán)路相繼建成，六環(huán)路幾近全部完工。這些環(huán)路的通車帶動(dòng)了城市的住宅建設(shè)，此后新建小區(qū)層出不窮，中心城區(qū)向五環(huán)“攤大餅”式地發(fā)展，城市建成區(qū)面積增長(zhǎng)迅速。依據(jù)筆者根據(jù)不同時(shí)期地圖進(jìn)行目估比較的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)如今的北京城區(qū)面積至少相當(dāng)于建國(guó)初期的八倍，這里所說(shuō)的還僅僅是到五環(huán)內(nèi)外的中心城區(qū)的面積，不包括外圍衛(wèi)星城(郊區(qū)縣城區(qū))的面積。

整個(gè)四環(huán)路的建設(shè)持續(xù)了十余年，在1990年北京舉行亞運(yùn)會(huì)之前，四環(huán)路的部分路段，主要是北四環(huán)學(xué)院路到四元橋路段，就已建成通車。國(guó)慶50周年之際，東四環(huán)路建成。2001年申奧前夕，整個(gè)四環(huán)路全線貫通，北京市政府將其列為“申奧大道”，足見(jiàn)當(dāng)時(shí)四環(huán)開(kāi)通時(shí)的磅礴氣勢(shì)。四環(huán)路全長(zhǎng)65公里，全線共建設(shè)大小橋梁147座。它的建成，使得地圖上原有的中關(guān)村路、海淀路、昆明湖南路、五棵松路、豐臺(tái)路等路名永遠(yuǎn)成為歷史。

五環(huán)路在當(dāng)初規(guī)劃時(shí)曾被命名為“公路一環(huán)”，可見(jiàn)當(dāng)初城市規(guī)劃時(shí)更多地考慮到它是一條環(huán)繞主城區(qū)、連接各邊緣城區(qū)的高速公路而已，并且也是按高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，但通車后不久即取消收費(fèi)改為城市快速路，說(shuō)明城市的發(fā)展已迫使它的功能進(jìn)行必要的轉(zhuǎn)換，由設(shè)計(jì)為郊區(qū)的環(huán)城高速變?yōu)閷?shí)際的城區(qū)主干道了。五環(huán)路全長(zhǎng)99公里，建成于2003年。共架設(shè)大小立交橋70余座，從地圖上看，一座座線條流暢、宛如道道彩虹的立交橋成為五環(huán)織入北京路網(wǎng)的一個(gè)個(gè)重要結(jié)點(diǎn)。

六環(huán)路是北京市總體規(guī)劃中的環(huán)形高速公路之一，連接了北京各主要放射性高速公路，是北京市高速公路主骨架的重要組成部分。六環(huán)路規(guī)劃全線總長(zhǎng)為190公里，已建成北、東、南段約150公里，西段約40公里的路段將于今年年底前完工。從地圖上看，六環(huán)路酷似人體的心臟外形，連通了北京遠(yuǎn)近郊區(qū)的多個(gè)邊緣集團(tuán)和衛(wèi)星城鎮(zhèn)。

一座座橋梁 一顆顆明珠

在北京的版圖上，環(huán)路與城市主干道以及對(duì)外輻射的各高速公路的交織點(diǎn)，則是由一座座橫空飛架、氣勢(shì)磅礴的立交橋組成。北京的城市立交橋堪稱全國(guó)之最，曾經(jīng)有一首老歌《北京的橋》，唱盡了北京所謂現(xiàn)代派的橋，即交通要道上立體交叉橋的風(fēng)采。昔日北京的九大城門樓，除前門與德勝門

外，都已相繼被拆毀，如今改由立交橋取而代之：西直門橋、安定門橋、東直門橋、阜成門橋、復(fù)興門橋、朝陽(yáng)門橋、建國(guó)門橋……二環(huán)路上的立交橋成了北京的新城門。隨著環(huán)城道路像年輪一樣擴(kuò)充至三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)、六環(huán)，沿途都有著響亮名字的立交橋多得就像盧溝橋上的獅子一樣，都快讓人數(shù)不清了。立交橋是橋梁中的新生代，橋下行駛的不是舟楫，也沒(méi)有河水，而是車水馬龍。

20世紀(jì)70年代的北京地圖上，全國(guó)首批公路立交橋的出現(xiàn)成為那個(gè)時(shí)期地圖上的新亮點(diǎn)。復(fù)興門立交橋建成于1974年，是北京市第一座互通式全功能長(zhǎng)條苜蓿葉形立交橋，位于長(zhǎng)安街西延長(zhǎng)線與西二環(huán)路的交匯處; 建國(guó)門立交橋建成于1979年，是國(guó)內(nèi)第一座快慢車分行的立交橋。這兩座立交橋成為全國(guó)互通式立交橋的里程碑。自那時(shí)起，北京的立交橋建設(shè)進(jìn)入飛速發(fā)展期，一座座立交橋宛如一條條項(xiàng)鏈上串起的顆顆明珠，為美麗的首都北京增添了許多亮麗的色彩。

值得一提的是最初二環(huán)路建成時(shí)形成的30座立交橋，其中多座橋梁在北京的道橋建設(shè)史上留下了光輝的一頁(yè)，創(chuàng)下了多個(gè)北京之最乃至世界之最。除了上文提到的復(fù)興門立交橋和建國(guó)門立交橋的兩個(gè)“第一”外，還有西直門橋?yàn)楫?dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)第一座三層立交橋;天寧寺橋?yàn)樗膶榆俎Ｈ~形定向式立交，是當(dāng)時(shí)結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的立交橋;菜戶營(yíng)橋是當(dāng)時(shí)橋梁面積最大的二層苜蓿葉加二環(huán)定向立交橋;玉蜓橋是當(dāng)時(shí)全市規(guī)模最大的快慢車分行的三層互通式立交橋，其造型獨(dú)特，恰似蜻蜓展翅，故名玉蜓橋。這些造型別致、形態(tài)各異的互通式立交橋，給平淡的城市地圖上增添了許多生氣，此后的北京地圖上，類似這些擁有多條優(yōu)美弧形匝道的橋梁符號(hào)在不斷成倍增加。 

在北京立交橋的建設(shè)史上，占地面積最大的“橋王”位置也在不斷被新建成的立交橋所取代。1984年竣工的三元立交橋是我國(guó)當(dāng)時(shí)最大的立交橋，在20世紀(jì)八九十年代的地圖上它的優(yōu)美的等腰直角三角形橋型顯得格外引人矚目。首都機(jī)場(chǎng)高速公路于1993年建成后，其與四環(huán)路交匯處的全互通式四層大型立交——四元橋，又成為90年代北京的橋梁之最，一度是北京地圖上最大最醒目的立交橋。五環(huán)路上共架設(shè)大小立交橋70余座，幾乎匯集了北京已有的各種橋梁式樣，其中占地?cái)?shù)百畝、投資超億元的大型互通式立交橋就多達(dá)13座。五環(huán)路與首都機(jī)場(chǎng)高速公路相接的五元橋此時(shí)又榮登“橋王”寶座。此后不到兩年，六環(huán)路與八達(dá)嶺高速公路相接的百葛橋又成為至今北京數(shù)百座橋梁中占地面積最大的互通式立交橋。我們?nèi)缃裨诘貓D上欣賞它那一條條優(yōu)美的弧形匝道，就如同在欣賞一件瑰麗的建筑藝術(shù)作品。

四通八達(dá)的高速干道

連通北京與周邊省份的若干條放射狀干道，是構(gòu)成北京城市道路布局的重要組成部分。新中國(guó)成立后，隨著城區(qū)由舊城向四周迅速擴(kuò)展，連通周邊郊區(qū)縣的各放射性道路也在逐步拓寬。北京第一條全封閉、全立交的高等級(jí)公路——(北)京石(家莊)公路，始建于1986年，1987年一、二期通車，此后京石公路又被改造成高標(biāo)準(zhǔn)的京石高速公路并于1993年全線通車，它也是當(dāng)時(shí)北京最長(zhǎng)的高速公路。(北)京(天)津塘(沽)高速公路動(dòng)工于1987年，1990年竣工通車，是我國(guó)第一條跨省市高速公路。這兩條具有劃時(shí)代意義的高速公路的出現(xiàn)，猶如北京城展開(kāi)的兩翼，將首都與外圍的石家莊、天津兩大城市緊密連接起來(lái)，在北京的地圖上寫下了濃重的一筆。

自20世紀(jì)90年代開(kāi)始，北京重點(diǎn)進(jìn)行了由城區(qū)向四周輻射的高速公路的建設(shè)。被譽(yù)為“國(guó)門第一路”的首都機(jī)場(chǎng)高速公路于1993年建成，此后京哈(爾濱)高速北京段(1994年建成)、京通(州)快速路(1995年建成)、八達(dá)嶺高速(1997年建成)、京沈(陽(yáng))高速(1999年建成)相繼建成，連同此前已建成的京石高速、京津塘高速，以及進(jìn)入新世紀(jì)后不久即建成的京開(kāi)(封)高速北京段(2001年建成)、京承(德)高速四環(huán)—六環(huán)段(2002年建成，二期六環(huán)—密云段2006年建成)，在前幾年的北京地圖上，這八條連通周邊省份的放射性干線一直十分引人矚目。為了迎接2008年奧運(yùn)會(huì)，北京近些年又加緊了與首都機(jī)場(chǎng)相連的高速公路建設(shè)。機(jī)場(chǎng)北線已于2006年先行通車，2008年8月北京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕前夕，又有機(jī)場(chǎng)南線、機(jī)場(chǎng)第二通道以及京平(谷)高速、京(天)津高速、京包(頭)高速(五環(huán)—市界)相繼開(kāi)通。這十余條在地圖上以醒目的地圖符號(hào)著重表示的高速公路，大大縮短了首都北京與祖國(guó)各地的距離。同時(shí)，它們與城區(qū)內(nèi)密密麻麻的棋盤式街道以及環(huán)繞主城區(qū)的各快速環(huán)路一起，共同構(gòu)成了新時(shí)期北京的新路網(wǎng)格局。