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預(yù)防交通事故 交通事故歸根到底是人、車、路、環(huán)境四個(gè)方面的因素失去平衡所造成。一般情況下汽車駕駛員是造成交通事故的主要原因，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，交通事故中，駕駛員負(fù)有直接責(zé)任的約占70%，而行人和乘車人的責(zé)任只占20%。那么，駕駛員應(yīng)該怎樣預(yù)防交通事故呢? (1)超速行駛及高速行駛極易破壞汽車的操縱穩(wěn)定性，延長制動(dòng)距離，擴(kuò)大汽車的制動(dòng)非安全區(qū);高速行駛，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)易發(fā)生橫向側(cè)滑甚至翻車;車速過快，往往破壞正常的交通秩序，使駕駛員判斷和躲避險(xiǎn)情的時(shí)間縮短。所以人們常說“十次事故九次快”，是有道理的，將車速控制在自己能夠掌控的范圍內(nèi)可以有效的預(yù)防交通事故的發(fā)生。 (2)違章駕駛不按規(guī)定超車、讓超車;爭道搶行，夜間會車不關(guān)閉遠(yuǎn)光燈;轉(zhuǎn)彎不減速、不鳴號，不做制動(dòng)準(zhǔn)備;不按規(guī)定地點(diǎn)停放車輛;不按規(guī)定裝載;非駕駛?cè)藛T開車或酒后開車等。 (3)精力不集中 由于心理或生理原因，產(chǎn)生心情煩惱，情緒不穩(wěn)定，精力分散，不認(rèn)真觀察，不善于集中注意力;行車時(shí)聽廣播，吃東西，與人閑談?wù)f笑;長途駕駛疲勞過度;因輕車熟路而麻痹大意，這些是大連學(xué)車人應(yīng)該注意的。 (4)駕駛員技術(shù)水平低，很多大連駕校教練告訴我們，很多大連學(xué)車的朋友駕駛技術(shù)不熟練，行車經(jīng)驗(yàn)不足;對車輛性能、道路情況不熟悉，出現(xiàn)險(xiǎn)情的，驚慌失措，發(fā)生操作失誤;有的實(shí)習(xí)駕駛員過早單獨(dú)駕駛車輛等。 (5)車輛技術(shù)狀況不良車輛的制動(dòng)和轉(zhuǎn)向裝置、前后橋、車輪、燈光、喇叭、儀表等有故障;漏油、漏氣、漏水，使車輛的技術(shù)性能變壞，影響行車安全。 (6)道路狀況差路面附著條件差，道路的線形、視距、轉(zhuǎn)彎半徑、車道寬度不符合規(guī)定;路基松軟;坡度過大，視線不良等。8vA大連學(xué)車網(wǎng)_大連駕校介紹_大連最專業(yè)的駕校都在這里. (7)環(huán)境因素的影響交通標(biāo)志、安全設(shè)施等不完善;噪聲污染，人、車流量流速變化;雨霧、風(fēng)沙、冰雪天能見度差，視野縮小，視線不清;冰雪道路行駛，易產(chǎn)生側(cè)滑、翻車;高原地區(qū)的高原反應(yīng)和長時(shí)間單調(diào)行車易產(chǎn)生困倦，繁華地區(qū)行車易分散注意力;各種障礙物遮擋行車視線，形成盲區(qū)等。 (8)行人、騎車人違章行人不走人行道，不躲讓車輛，突然橫穿道路，酒后行走;騎自行車扒車、追車，與車輛搶行，騎車帶人;兒童在道路上追逐游戲等。 道路交通事故發(fā)生的成因 1、疲勞駕駛 部分駕駛?cè)硕嗬炫懿蛔⒁庑菹ⅲ苋菀灼凇⒋蝾?，對各種突出情況的處理不及時(shí)。 2、酒后駕車 部分駕駛?cè)藛T，尤其是那些跑短途的汽車、農(nóng)用車駕駛?cè)?，自以為路途不遠(yuǎn)，仗著有點(diǎn)酒量而飲酒。在這心存僥幸和麻痹大意思想的支配下酒后駕車很容易釀成車禍。 3、超速、超載、違法載人頻繁 一些駕駛?cè)藛T法律觀念淡薄，認(rèn)為超速是很平常的事，沒有認(rèn)識到超速行為的危害性，認(rèn)為車好、路好，控制不住超速。同時(shí)有的駕駛?cè)藛T在運(yùn)貨的時(shí)候不注意交通安全，既超載又違法載人，極易發(fā)生交通事故。 4、無故障隨意停車 部分駕駛員安全意識淡薄，錯(cuò)把緊急停車帶當(dāng)作停車場，睡覺養(yǎng)精神;有的停車解手;有的習(xí)慣性地停車檢查車輛輪胎等等，諸如此類的行為給道路行車安全帶來了巨大的隱患。 第 1 頁 5、天氣因素 惡劣天氣下行車難度增大。輪胎附著系數(shù)下降，剎車不靈，制動(dòng)距離延長，致使方向失控，容易發(fā)生多種意外事故。 主動(dòng)預(yù)防疲勞駕駛的辦法 預(yù)防駕駛疲勞是保證行車安全的最有效途徑，當(dāng)已經(jīng)感到疲勞再去改善，就不如做好預(yù)防效果更好。預(yù)防駕駛疲勞可采取以下措施： 1.保證足夠的睡眠時(shí)間和良好的睡眠效果。養(yǎng)成按時(shí)就寢和良好的睡眠姿勢，每天保持7～8小時(shí)的睡眠;睡前1.5～2小時(shí)內(nèi)不飲食，睡前1小時(shí)內(nèi)不多飲水、不進(jìn)行過度腦力工作;臥室內(nèi)保持通風(fēng)、清潔，床不宜太軟，被子不要過重、過暖，枕頭不宜過高。 2.養(yǎng)成良好的飲食習(xí)慣，提高身體素質(zhì)。膳食宜選擇易消化、營養(yǎng)價(jià)值高的食品;多吃含維生素A、C、Bl、B2的食物，可以防止眼睛干燥、疲勞、夜盲癥的發(fā)生;多吃纖維性食物，可以增強(qiáng)胃、腸的蠕動(dòng)，防止便秘和痔瘡;多吃含鈣量較高的食物，可以減輕駕駛中的焦慮和煩躁感;飯量以七、八成為好，勿暴飲暴食;每餐間隔以5～6h為宜，盡量做到定時(shí)就餐，切忌飽一頓，饑一頓;飲食應(yīng)細(xì)軟，不要狼吞虎咽，也不要只吃干食，適量喝湯有助消化。 3.科學(xué)的安排行車時(shí)間，注意勞逸結(jié)合。科學(xué)、合理的安排行車時(shí)間和計(jì)劃，注意行車途中的休息;連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過4小時(shí)，連續(xù)行車4小時(shí)，必須停車休息20分鐘以上;夜間長時(shí)間行車，應(yīng)由2人輪流駕駛，交替休息，每人駕駛時(shí)間應(yīng)在2～4小時(shí)之間，盡量不在深夜駕駛。 4.注意合理的安排自己的休息方式。駕駛車輛避免長時(shí)間保持一個(gè)固定姿勢，可時(shí)常調(diào)整局部疲勞部位的坐姿和深呼吸，以促進(jìn)血液循環(huán);最好在行駛一段時(shí)間后停車休息，下車活動(dòng)以下腰、腿，放松全身肌肉，預(yù)防駕駛疲勞。 5.保持良好的工作環(huán)境。行車中，保持駕駛室空氣暢通、溫度和濕度適宜，減少噪聲干擾。 增強(qiáng)事故處理高效性 美國的道路交通事故處理和我國一樣也由警方負(fù)責(zé)。美國各警察局專設(shè)有交通組，一般有五至八名警官，負(fù)責(zé)重要交通違章和交通事故的處理。美國警察處理交通事故比較簡單，主要任務(wù)，一是勘察事故現(xiàn)場，包括勘察、取證、搶救傷員、清除障礙等。二是根據(jù)勘察制作事故報(bào)告單，作為事故的權(quán)威證明。保險(xiǎn)公司理賠或法院審理民事賠償，追究重大車禍責(zé)任人刑事責(zé)任等，可以向警局索取事故報(bào)告單副本作為依據(jù)，必要時(shí)警方還需到法庭作證。具體善后事宜(如理賠等)由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)，協(xié)調(diào)不能達(dá)成一致時(shí)，訴請法院裁定，一千元損失以下小事故，警察可當(dāng)?shù)卣{(diào)解。 至于事故現(xiàn)場處理的其他事宜，如傷員救護(hù)、死者收殮、現(xiàn)場清理、事故車拖運(yùn)等，由社會承擔(dān)。警察局一般設(shè)有公共安全緊急調(diào)度中心，專門應(yīng)付各種突發(fā)事件等。通過中心的調(diào)度，救護(hù)車運(yùn)送傷員去醫(yī)院，消防隊(duì)、義務(wù)拯救車到現(xiàn)場施救，社會車輛到現(xiàn)場拖運(yùn)事故車，清理現(xiàn)場殘骸，警方只負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)并記錄在案即可。美國的道路交通大多為單行，交通分享做得比較好，雖然車多，但事故率并不算高。 事故的預(yù)防管理對策 針對上述引發(fā)交通事故的成因，西寶高交大隊(duì)對我轄區(qū)道路進(jìn)行了徹底排查，制定了事故預(yù)防預(yù)案，以確保道路交通安全、暢通。 (一)加強(qiáng)氣候?qū)煌顩r的影響，做好預(yù)防應(yīng)對工作 要切實(shí)重視高溫、大風(fēng)、大霧等惡劣氣候所引發(fā)的道路交通事故。加強(qiáng)對高溫、大風(fēng)、大霧、陰雨等惡劣氣候條件下道路交通事故引發(fā)原因的調(diào)查與研究，認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，切實(shí)摸索出惡劣氣候條件下的安全行車規(guī)律。認(rèn)真調(diào)查，切實(shí)掌握和了解本轄區(qū)范圍內(nèi)的惡劣氣候出現(xiàn)的規(guī)律和影響情況，成立專門的惡劣氣候條件下預(yù)防交通事故組織機(jī)構(gòu)，做好預(yù)案，完善勤務(wù)機(jī)制，強(qiáng)化專業(yè)訓(xùn)練，提高快速反應(yīng)能力和組織、指揮及處置能力，確保道路交通安全。 (二)加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说慕逃芾?，提高安全防范意識 實(shí)踐證明，提高機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)撕蛷V大交通參與者的交通安全意識是搞好交通管理工作，預(yù)防交通事故的有效措施。西寶高交大隊(duì)積極開展多形式、多渠道的交通安全宣傳教育。把安全宣傳與查處交通違法結(jié)合起來，加強(qiáng)對違法駕駛員的宣傳;深入到公路沿線村、鎮(zhèn)，大力開展創(chuàng)建“交通安全村鎮(zhèn)、學(xué)校、企業(yè)和社區(qū)”活動(dòng);深入到運(yùn)輸企業(yè)，督促落實(shí)交通安全責(zé)任制，開展安全宣傳;在交通流量大的路口，設(shè)立宣傳櫥窗，張貼事故案例;充分利用電臺、電視臺、報(bào)刊等新聞媒體，開展多方位各層次的宣傳報(bào)道。通過宣傳教育，使廣大交通參與者知道疲勞駕駛、超速、超載等交通違法行為的危害性，教育駕駛員樹立“開車不飲酒，酒后不開車”的自覺性，自覺遵守《道路交通安全法》，抵制交通違法行為。 (三)加強(qiáng)對重點(diǎn)路段、時(shí)段的管理力度，消除事故隱患 對本轄區(qū)的交通事故情況進(jìn)行認(rèn)真檢查，突出事故多發(fā)的路段和時(shí)段。警力要跟著警情走，勤務(wù)跟著事故走，在重點(diǎn)時(shí)段、路段安排足夠警力。從嚴(yán)查處不按規(guī)定讓行、機(jī)動(dòng)車超速行駛、飆車、酒后駕駛、無證駕駛等違法行為，做到發(fā)現(xiàn)一起，糾正、教育一起，讓所有的交通參與者做到安全出行。 (四)加大科技投入，提高源頭監(jiān)管能力，營造安全氛圍 1、盡可能使用先進(jìn)設(shè)備，開展治理超速、超載、酒后駕車等專項(xiàng)活動(dòng)，加大對違法超速等行為的整治力度，既保證了數(shù)據(jù)的真實(shí)性，又達(dá)到了治理違法行為的效果;2、與重、特大事故肇事駕駛員所轄車管部門保持聯(lián)系，迅速及時(shí)傳遞信息，嚴(yán)懲肇事者并加強(qiáng)培訓(xùn)教育;3、利用收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)發(fā)放宣傳材料;4、充分運(yùn)用違章業(yè)務(wù)系統(tǒng)及寄信函的方式加強(qiáng)對外省、市駕駛員的管理，形成“交通安全管理網(wǎng)”，多渠道營造交通安全氛圍。 (五)加強(qiáng)與各相關(guān)部門的密切協(xié)作，切實(shí)提高管控能力 1、加強(qiáng)與公路管理處、路政等各相關(guān)部門的協(xié)作，利用路政人員往返巡邏、排障的有利條件，保持雙方信息暢通，及時(shí)通報(bào)信息，增加發(fā)現(xiàn)違法幾率，以便迅速妥善處置;2、及時(shí)消除事故隱患。迅速、及時(shí)對問題路段進(jìn)行維修，提高通行安全性;3、充分利用收費(fèi)站監(jiān)控系統(tǒng)，對“三超”、燈光不良及不系安全帶等違章加大處罰力度;4、增設(shè)標(biāo)志，提醒駕駛員注意安全。 事故的預(yù)防管理對策 總之，我們要像在公路邊植樹一樣，綠樹成蔭，惠顧民生，用各種方式，在交通安全防護(hù)線上為廣大交通參與人織就一道道事故防控 高速公路行車防范疲勞的辦法 高速公路路面寬闊、固定參照物少、車流速度高;既無交通信號燈控制和道路平面交叉，又無行人、非機(jī)動(dòng)車和其他低速機(jī)動(dòng)車干擾，所有車輛都保持較高的速度各行其道有序的行進(jìn)。在高速公路行車，駕駛?cè)说木κ冀K處于高度緊張的狀態(tài)，體力消耗增大，而且會不知不覺地提高車速，甚至喪失制動(dòng)減速意識。在這種環(huán)境下長時(shí)間駕駛車輛會感到單調(diào)、枯燥，既容易產(chǎn)生松懈或疲勞。因此，駕駛?cè)藳]有休息好或感到有點(diǎn)疲勞時(shí)，不要駕車進(jìn)入高速公路。在高速公路上行車時(shí)，最好在1個(gè)半小時(shí)到2小時(shí)到就近的服務(wù)區(qū)休息一下;若感覺有點(diǎn)疲倦或有睡意時(shí)不要在繼續(xù)駕駛，最好立即休息。 高速路上規(guī)避車禍的兩個(gè)守則 汽車是一個(gè)具有天使和魔鬼雙重身份的工具?，F(xiàn)在人們的生活可以說完全離不開它。但它也給人類帶來巨大災(zāi)難。2005年，全國就有十萬多人直接死于車禍。死亡人數(shù)甚至超過了一場大規(guī)模的戰(zhàn)爭。 尤其是高速公路建設(shè)在全國的加快，車禍更是將死亡人數(shù)不斷快速提升，具體原因就是高速所致。 上了高速公路，汽車至少要在80-120公里/小時(shí)的速度下飛駛，在這一速度下的任何車輛，包括軍用裝甲車在內(nèi)，如果發(fā)生任何形式的碰撞，都將使人體遭受重創(chuàng)。 我在英國歐洲汽車實(shí)驗(yàn)室進(jìn)修工作過三個(gè)月，一輛軍用裝甲車作120公里/小時(shí)的直接碰撞試驗(yàn)，11個(gè)數(shù)字機(jī)器試驗(yàn)人顯示全部受到致命傷害。可以這樣作個(gè)形象描述：當(dāng)我們以100公里/小時(shí)的速度在高速路上飛駛時(shí)，我們其實(shí)就是騎在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上狂奔，車身轎體其實(shí)就如一層薄紙，只是擋風(fēng)避雨而已。黛安娜的奔馳防彈汽車，基本上就是大約100公里/小時(shí)的速度，撞在橋墱上車身解體，全車人致命。 因此，速度其實(shí)就是真正的高速路車禍殺手。 這就是為何原來全國路況很差的條件下，車禍死亡人數(shù)還并不多的原因。 緩解疲勞駕駛的方法 當(dāng)開始感到困倦時(shí)，切忌繼續(xù)駕駛車輛，應(yīng)迅速停車，采取有效措施，適時(shí)的減輕和改善疲勞程度，恢復(fù)清醒。 減輕和改善疲勞，可采取以下方法： 1.用清涼空氣或冷水刺激面部; 2.喝一杯熱茶或熱咖啡或吃、喝一些酸或辣的刺激事物; 3.停車到駕駛室外活動(dòng)肢體，呼吸新鮮空氣，進(jìn)行刺激，促使精神興奮; 4.收聽輕音樂或?qū)⒁繇戇m當(dāng)調(diào)大，促使精神興奮; 5.作彎腰動(dòng)作，進(jìn)行深呼吸，使大腦盡快得到氧氣和血液補(bǔ)充，促使大腦興奮; 6.用雙手以適當(dāng)?shù)牧Χ扰拇蝾^部，疏通頭部經(jīng)絡(luò)和血管，加快人體氣血循環(huán)，促進(jìn)新陳代謝和大腦興奮。 當(dāng)然，以上方法只能是暫時(shí)的緩 解疲勞駕駛，不能從根本上解除疲勞，唯有睡眠才是緩解疲勞和恢復(fù)清醒最可靠、最有效的方法。 雨天高速公路交通事故的預(yù)防及管理對策 通過分析我們發(fā)現(xiàn)雨水天氣發(fā)生的交通事故，仍有一定的客觀規(guī)律，在預(yù)防和管理上可以采取一些相應(yīng)切實(shí)有效的措施： (一)掌握天氣變化規(guī)律，建立積極的預(yù)警機(jī)制。雨水天氣是導(dǎo)致高速公路交通事故最直接的誘因之一，在高速公路交通管理上，用科學(xué)手段加強(qiáng)管理，是我們當(dāng)前和今后必走的一條道路。建立科學(xué)的全方位的氣象預(yù)警機(jī)制，首先應(yīng)該側(cè)重建立科學(xué)氣象預(yù)警系統(tǒng)。針對高速公路特有的環(huán)境，氣象信息是非常重要的，特別是針對雨水天氣監(jiān)控，及時(shí)的與氣象部門溝通，盡量多掌握天氣情況，為決策提供科學(xué)的依據(jù)。 (二)建立信息共享平臺，做好信息發(fā)布工作。高速公路公安交通管理機(jī)關(guān)要隨時(shí)掌握路面情況、及時(shí)獲知路面信息，從而采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，要得到及時(shí)準(zhǔn)確的路況信息，除了交警本身的巡邏采集外，要做到四個(gè)共享：一是做到與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T的信息共享，及時(shí)獲知當(dāng)天及未來的天氣情況;二是做到與高速公路經(jīng)營管理部門的信息共享，利用其道路監(jiān)控等設(shè)施及時(shí)獲知路面信息;三是做到與路政管理部門的信息共享，及時(shí)獲知路政巡邏部門所掌握的路況信息;四是做到與大型運(yùn)輸單位等部門的信息共享，及時(shí)獲知長期經(jīng)過管轄路段車輛所采集到的路況信息。在掌握準(zhǔn)確的路況信息后，除了按照情況采取相應(yīng)的預(yù)案外，還要通過高速公路入口、路面可變信息板、交通電臺和廣播等方式迅速將信息發(fā)布出去，提示駕乘人員采取使用燈光、限速或者就近駛離高速公路等安全措施，使廣大的交通參與者了解到所要行駛道路的路況信息，做到心里有數(shù)，以便采取必要地應(yīng)對措施。 (三)利用科技力量實(shí)施監(jiān)控，加強(qiáng)路面巡邏管控力度。我們要充分利用好現(xiàn)有超速監(jiān)控設(shè)施，依托各種科技裝備，一方面加大測速強(qiáng)度，延長測速時(shí)間，最大限度的監(jiān)控和抓拍超速違法車輛。另一方面采用流動(dòng)設(shè)施和固定設(shè)施相互結(jié)合的辦法，盡量擴(kuò)大監(jiān)控范圍。在添置監(jiān)控設(shè)施時(shí)要注意具體參數(shù)，一定要選擇具有全天候監(jiān)控、高速抓拍、遠(yuǎn)程控制等功能的高像素設(shè)施，避免"拍不到"和"拍到不能用"等問題發(fā)生。路面的執(zhí)勤巡邏民警在巡邏過程中要加強(qiáng)對超速違法行為的監(jiān)管，可以利用流動(dòng)監(jiān)控設(shè)施予以記錄，或者通過喊話方式責(zé)令糾正，或者跟隨進(jìn)入收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)指出違法行為并予以糾正。必要時(shí)，各大隊(duì)可以集中行動(dòng)，采用主線測速，服務(wù)區(qū)糾正并處罰的方式嚴(yán)厲打擊超速駕駛違法行為，并通過各種媒體宣傳，擴(kuò)大影響范圍，起到警示作用。 (四)搞好危險(xiǎn)路段整治，加大安全設(shè)施投入。近年來，我大隊(duì)加強(qiáng)了對隱患危險(xiǎn)路段的排查整治力度，實(shí)踐證明，排查整治危險(xiǎn)路段，對于預(yù)防和減少道路交通事故具有十分重要的作用。因此，要繼續(xù)深入開展道路危險(xiǎn)路段整治，堅(jiān)決消除道路交通事故隱患，將對重點(diǎn)危險(xiǎn)路段、事故多發(fā)點(diǎn)、段的整治，協(xié)同政府其他相關(guān)部門，列入整治范疇，明確整治的責(zé)任單位、責(zé)任人和整治要求、完成時(shí)間。對短時(shí)間內(nèi)不能整改的急彎、陡坡、積水危險(xiǎn)路段，要跟進(jìn)設(shè)警示標(biāo)志等臨時(shí)措施加強(qiáng)管控，嚴(yán)防交通事故的發(fā)生。對因道路條件而易發(fā)生追尾事故及其他交通事故的路段，應(yīng)加大安全設(shè)施的投入，增加必要的限速標(biāo)志和振動(dòng)警示帶，使車輛能夠極早采取措施進(jìn)行處置。在易發(fā)生追尾事故的硬路肩內(nèi)，增設(shè)路肩振動(dòng)帶和振動(dòng)標(biāo)線，以使侵入硬路肩的車輛產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲來提示司機(jī)采取措施返回正常行車道。 (五)加大交通安全宣傳，提高駕駛?cè)私煌ò踩庾R。我們要徹底消除交通違法行為的隱患，最終的源頭在于提高駕駛?cè)私煌ò踩庾R，這需要依靠強(qiáng)有力的交通安全宣傳工作。目前，交通安全宣傳工作只停留在出版面、寫標(biāo)語、搞活動(dòng)上，看似宣傳面很大，其實(shí)只不過是和群眾打了個(gè)照面，一閃而過，實(shí)際效果并不是很好。我們的宣傳工作應(yīng)當(dāng)深入到群眾中去，只有和群眾密切接觸才能形成良好氛圍，取得較好效果。當(dāng)前，群眾查詢自己的駕駛證和車輛的違法狀態(tài)的要求很迫切，我們可以以此為契機(jī)，進(jìn)駐村校、企事業(yè)單位、社區(qū)開設(shè)窗口，在開展違法查詢業(yè)務(wù)的同時(shí)，提供事故處理咨詢和交通安全講堂服務(wù)，通過積極和群眾交流，不斷灌輸交通安全思想，提高群眾交通安全意識和遇緊急情況的處置能力。把交通安全宣傳融入群眾日常生活中，和群眾打成一片，使交通安全管理工作得到群眾的理解和支持。 正確的應(yīng)急處置措施是我們事故預(yù)防的最后一道有效防線，我們應(yīng)當(dāng)在做好交通安全法規(guī)宣傳的同時(shí)，做好正確的應(yīng)急處置措施的宣傳工作。我們可以利用各種媒體，開辟專欄或者制作公益廣告介紹安全行車常識，可以采用互動(dòng)訪談、動(dòng)畫、漫畫等活潑、形象的多種形式反復(fù)播出，提高駕駛員的應(yīng)急處置能力。 (六)規(guī)范交通事故現(xiàn)場處置，防止二次事故的發(fā)生。雨天高速公路發(fā)生交通事故后，事故造成的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失已成為不以人的意志為轉(zhuǎn)移的客觀事實(shí)，而人的意志有可能預(yù)防發(fā)生二次交通事故，避免出現(xiàn)新的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失。高速公路車速快，交通繁忙，駕駛員疲勞駕駛、超速駕駛比較常見，哪怕是一宗小事故、一個(gè)小路障，如果發(fā)現(xiàn)不及時(shí)或者處理不得當(dāng)，就極易引發(fā)比初次交通事故損害更嚴(yán)重的二次交通事故。各大隊(duì)都應(yīng)建立交通事故快速處置機(jī)制和預(yù)案，要在事故現(xiàn)場迅速擺放警告標(biāo)志和安全設(shè)施，連續(xù)設(shè)置移動(dòng)警告標(biāo)志和反光錐筒，并與中心現(xiàn)場保持足夠的安全距離，以便分流、斷道和現(xiàn)場施救，要迅速向上級報(bào)告事故現(xiàn)場情況，對需要采取封閉局部路段交通管制措施的，應(yīng)立即報(bào)告上級增援警力，并實(shí)施有關(guān)社會聯(lián)動(dòng)和跨區(qū)域聯(lián)動(dòng)措施，向社會發(fā)布。 總之，雨天事故的類型雖然多種多樣，但仍以路面積水對行車安全產(chǎn)生影響為主要方面。在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中引發(fā)雨天事故的原因還有很多，如疲勞駕駛、行人違法上高速、違法掉頭等，這些違法行為引發(fā)的事故在任何氣象條件下都可能發(fā)生，不是雨天事故發(fā)生的主要原因，需要我們分類研究、分類解決。因此，只要有效的解決好行車速度、路面積水和應(yīng)急處置措施三個(gè)方面的問題，就能有效減少和預(yù)防雨天道路交通事故的發(fā)生。 高速公路雨天發(fā)生道路交通事故的特點(diǎn) 每年的3-8月雨天事故高發(fā),從我省高速公路開建以來，雨天事故主要發(fā)生在每年3-8月，夏秋季是雨天事故的高發(fā)季節(jié)，是我們雨天事故的重點(diǎn)防范時(shí)間段。 車輛失控是雨天事故的重要表現(xiàn)形式，大部分的雨天事故并沒有出現(xiàn)他人的動(dòng)態(tài)因素影響，完全是自然環(huán)境和駕駛員自身操作所致，因此遇險(xiǎn)情操作失誤是雨天事故發(fā)生的重要表現(xiàn)形式。經(jīng)查閱我大隊(duì)轄區(qū)雨天發(fā)生道路交通事故案卷。筆者從中找出了幾個(gè)共同特征：1、發(fā)生事故時(shí)間：大、暴雨時(shí)和大、暴雨后一小時(shí)內(nèi);2、道路線形：沿行車方向是向左或向右轉(zhuǎn)的彎路;3、事故路段：濕滑;肇事車行駛方向后方約150-200m處的超車道上有積水;4、肇事車種：基本都是小轎車;5、事故形式：單方撞擊護(hù)欄或中央隔離帶; 6、肇事車時(shí)速：100km/h(或以上);7、安全帶：肇事車駕駛員以及前排乘員均未系安全帶; 8、事故損失：經(jīng)濟(jì)損失巨大，并伴有人員傷、亡，甚至可能是群死群傷; 9、車輛失控的地點(diǎn)：車輪駛?cè)胗兴牡缆贰?/span> 雨天對高速公路交通安全的影響 (一)雨水天氣對道路的影響。雨水改變了駕駛?cè)说男熊嚟h(huán)境，路面積水降低了路面的磨擦力，運(yùn)行中的車輛在制動(dòng)、緊急加速或者是轉(zhuǎn)彎時(shí)，慣性易導(dǎo)致車輛側(cè)滑、側(cè)翻、旋轉(zhuǎn)，增加了事故發(fā)生的幾率，。這也是我們常說的"水滑"現(xiàn)象。所謂"水滑"現(xiàn)象就是雨天汽車在積水路面上高速行駛時(shí)，積水由于輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)流入輪胎與地面的接觸部位，當(dāng)輪胎轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，水流的壓力使輪胎上浮，形成汽車在積水路面上滑行的現(xiàn)象。在這種狀態(tài)下，輪胎和路面間便失去了摩擦力，制動(dòng)和轉(zhuǎn)向失靈，致使汽車難以控制而陷于危險(xiǎn)境地。因此只有有效解決"水滑"現(xiàn)象，才能減少和預(yù)防雨天道路交通事故的發(fā)生 (二)雨水天氣對機(jī)動(dòng)車的影響。雨水使車輛制動(dòng)性能降低，使剎車偏重或者距離過長，易造成車輛偏向、位移或車體失衡側(cè)翻、慣性前移追尾。還有部分車體主要部件老化，輪胎防滑能力降低，雨水天氣下行駛，易導(dǎo)致車輛側(cè)滑、側(cè)翻、旋轉(zhuǎn)或追尾事故。 (三)雨水天氣對機(jī)動(dòng)駕駛?cè)说挠绊憽Ｒ皇怯晁鞖庵苯佑绊懙今{駛員的視覺、聽覺，不能做出正確的判斷，無法提前、準(zhǔn)確地采取針對性措施。二是部分駕駛員未經(jīng)系統(tǒng)的公路行車知識教育，不具備特殊天氣下的駕駛能力，對雨水天氣危險(xiǎn)性估計(jì)不足，在雨水天氣駕駛車輛，遇有緊急情況，手忙腳亂，不知所措。 預(yù)防交通事故的有效措施 交通安全教育從孩子抓起。 1957年，法國就把交通安全課作為學(xué)校的課程之一。40多年過去了，當(dāng)初確定的目標(biāo)仍未達(dá)到。不過，一些中小學(xué)采取的主動(dòng)行動(dòng)雖然沒有超出當(dāng)?shù)氐姆秶瑓s是卓有成效的。 鼓勵(lì)提前學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)。 法國青年從16歲起就可以學(xué)習(xí)駕駛汽車。但中學(xué)生參加學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)的人并不多，原因是青年學(xué)生的積極性不高，家長抽不出時(shí)間來陪練。 青年接受力強(qiáng)，學(xué)車快，駕駛技術(shù)考試獲得通過的比率較高。統(tǒng)計(jì)表明，提前參加駕駛技術(shù)學(xué)習(xí)并考核合格的青年后來不大容易出交易事故。 統(tǒng)計(jì)表明，在死于交通事故的人中，有1/4的人是15—24歲的青年人。法律將規(guī)定，嚴(yán)重違章的、駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的開車人必須進(jìn)行“補(bǔ)課”。 改革駕駛執(zhí)照考核制度。 人們一直在談?wù)摳母锺{駛執(zhí)照考核制度，但卻一直沒有真正進(jìn)行這一改革。駕駛理論考試是從1975年開始實(shí)行的。盡管正式的全國汽車駕駛教育計(jì)劃規(guī)定了學(xué)習(xí)正確駕駛汽車應(yīng)遵循的階段，但許多駕校仍只要求學(xué)員學(xué)會最低限度的知識和技術(shù)。 交通監(jiān)測雷達(dá)的設(shè)置應(yīng)當(dāng)合理。 在法國，開車人都有這樣一種感覺：用于檢測違章行為的雷達(dá)都設(shè)在不那么危險(xiǎn)的路段，交警的注意力主要集中在“為國家收費(fèi)”上。在發(fā)生交通事故最多的路段以及在市區(qū)學(xué)校附近，雷達(dá)安裝得不夠多。今后，新一代雷達(dá)將負(fù)責(zé)這些路段或地點(diǎn)的交通監(jiān)測。 嚴(yán)格禁止酒后駕車。 特別是周末，酒后駕車常常導(dǎo)致許多人喪命。據(jù)一個(gè)研究機(jī)構(gòu)最近進(jìn)行的調(diào)查，現(xiàn)在，每兩個(gè)駕車人中有1人承認(rèn)自己酒后駕車。在對待酒后駕車的問題上，交通主管當(dāng)局至少應(yīng)當(dāng)像對待超速行車那樣嚴(yán)厲。 經(jīng)常檢查駕駛能力。 在法國，好幾個(gè)省都已實(shí)行了司機(jī)繼續(xù)教育制度(每10年要進(jìn)修一次)，按照這種制度，開車人必須不斷提高自己的駕駛理論知識水平，甚至要定期接受駕駛技術(shù)檢查和體格檢查。此外，申請駕駛執(zhí)照的人必須能夠看清楚15—20米距離內(nèi)的汽車牌照號碼。 加強(qiáng)道路安全設(shè)施。 出于安全考慮，有人曾要砍掉路旁的梧桐樹。此事曾使人們感到可笑。我們是不應(yīng)當(dāng)砍掉路旁的梧桐樹的。的確，有許多車毀人亡的事故是汽車撞固定障礙物(如樹木)的結(jié)果。但據(jù)一項(xiàng)研究表明，如果在某些路段的路旁設(shè)立一些安全“導(dǎo)軌”，許多人就可以避免喪命。 調(diào)整行車速度限制。 在法國，在不那么寬的、靠近學(xué)校的路段以時(shí)速50公里的速度行車，可以被看成是犯罪，但實(shí)際上這卻是合法的;而白天在寬敞平坦的高速公路上行車的時(shí)速如果超過130公里，應(yīng)當(dāng)說是無罪的，但實(shí)際上卻是非法的。交通管理部門說，行車速度越快，就越要求開車人集中注意力，開車人也就越容易疲乏。盡管如此，交通管理部門也應(yīng)當(dāng)考慮一下：有必要調(diào)整行車的速度限制。 交通事故多發(fā)的十大問題 翻閱歷史資料，一件件血淋淋道路交通慘案，催人淚下，逼人思考。 據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，交通事故過去和現(xiàn)在，在我國重大事故發(fā)生中，不論次數(shù)還是造成危害的嚴(yán)重性，都是第一位的，觸目驚心的。為什么道路交通事故，特別是重特大事故仍時(shí)有發(fā)生呢?綜合分析，主要存在如下問題： 1.全民交通安全意識不強(qiáng)。交通涉及每一個(gè)人，安全意識強(qiáng)者，交通就可以給你帶來方便和效能;安全意識差，它就可能給你帶來危害和痛苦。目前，不論在城市還是農(nóng)村，違章行車(走)、違章載重(客)、違章乘車等行為，可以說是無處不在，無時(shí)不有。如果每個(gè)公民都能自覺遵守現(xiàn)有的法律、法規(guī)和規(guī)章，自覺抵制違章行為，那么我國的交通狀況，將會出現(xiàn)根本性的好轉(zhuǎn)。因此，逐步提高全民素質(zhì)，提高全民的交通安全和自我保護(hù)意識，是扭轉(zhuǎn)交通事故頻發(fā)被動(dòng)局面的重要措施。 2.駕駛員素質(zhì)不高。由于我國教育狀況比較落后的局面還沒有根本好轉(zhuǎn)，決定了當(dāng)前大部分駕駛員的素質(zhì)不高。同時(shí)，在駕駛員培訓(xùn)、考核中，培訓(xùn)課程、方式方法、考試內(nèi)容、程序、嚴(yán)格程度等都在不斷完善和提高過程，因此，在現(xiàn)實(shí)中，駕駛技術(shù)不高，處理問題能力不強(qiáng)，尤其是在緊急狀況下，如何正確采取果斷措施等因素都影響交通安全。 3.人為降低車輛的安全性能。如車輛帶病上路，唯利是圖;隨意改裝車輛，擅自變更車輛的構(gòu)造、用途，有的隨意裝修報(bào)廢車輛，有的任意加寬加高加長等;車輛核定載重時(shí)，有些車輛制造廠，為了迎合購車者逃避或少交有關(guān)稅費(fèi)的要求，將按國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定、實(shí)際載重量大的車輛，出廠時(shí)核定載重量比實(shí)際載重小。 4.部分損壞路面的修復(fù)和路標(biāo)完善更新不及時(shí)。一方面隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車流量增大，車速的提高，原來建成的道路的技術(shù)要求不能滿足現(xiàn)實(shí)需要，改造又不能跟上;另一方面損壞的路面、標(biāo)志牌、防護(hù)墻等沒有修復(fù)和完善，險(xiǎn)要地段尤其突出。 5.客貨運(yùn)輸管理尤其是對個(gè)體客運(yùn)管理不力。運(yùn)輸市場實(shí)行改革放開后，盡管國家有關(guān)部門制定了一系列政策措施，在激活市場的同時(shí)，防止無序競爭，但由于一些管理措施不完善，管理力度不大，不講資源配置，放松資質(zhì)審查，把放開搞活同必須的加強(qiáng)管理對立起來，盲目發(fā)展，給當(dāng)前運(yùn)輸市場尤其是客運(yùn)市場的管理帶來很大困難。這也是誘發(fā)重特大事故發(fā)生的重要原因之一。 6.超載、超限、超速現(xiàn)象嚴(yán)重。超標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸載重量、載客數(shù)量，不經(jīng)批準(zhǔn)超高度寬度、長度運(yùn)營，不按規(guī)定最高時(shí)速超速度行駛，這一問題十分普遍，尤其體現(xiàn)在客貨運(yùn)輸方面，甚至形成了一個(gè)怪圈，即超載——運(yùn)價(jià)越來越低、被罰款——再增加超載。不僅嚴(yán)重?fù)p壞路面和橋梁，而且易引發(fā)重大事故。 7.農(nóng)用車輛違章載人，無牌無證上路行駛。農(nóng)用車問題越來越成為業(yè)內(nèi)人士議論的熱點(diǎn)，首先是因?yàn)楣芾砩想y度大，車多面廣，監(jiān)督力量有限;其次是違章的發(fā)生率高，如無牌無證上路，載客運(yùn)營，帶病上路等。 8.違規(guī)運(yùn)輸有毒有害、易燃易爆和污染等物品。如何加強(qiáng)此類物品運(yùn)輸?shù)墓芾恚恢笔怯嘘P(guān)部門重視的重點(diǎn)，也是難點(diǎn)，一旦出現(xiàn)問題，后果十分嚴(yán)重。如何對不按規(guī)定辦理許可證就運(yùn)輸，以及不采取防范措施或者措施不當(dāng)運(yùn)輸有毒有害、易燃易爆和污染物等行為，及時(shí)予以糾正，是擺在有關(guān)部門的重要課題。 9.執(zhí)法不嚴(yán)、以罰代糾現(xiàn)象仍然存在。道路交通違章現(xiàn)象日益嚴(yán)重，屢禁下止，同樣的違章處理的結(jié)果不一樣，違章受罰沒糾正仍然行駛等等，都是和執(zhí)法不嚴(yán)，以罰代糾現(xiàn)象的存在分不開的。 10.各有關(guān)部門的配合要進(jìn)一步加強(qiáng)。道路交通管理涉及面廣，單靠哪一個(gè)部門是不行的，有關(guān)部門必須形成合力。當(dāng)前存在的問題是：考慮部門的利益多，考慮全局利益的少;考慮自身利益的多，考慮整體利益的少;強(qiáng)調(diào)客觀條件的多，查找主觀因素的少;重視權(quán)力的多，重視責(zé)任的少，等等。所有這些現(xiàn)象都應(yīng)予以糾正。 綜上所述，不難得出一個(gè)結(jié)論，要使我國道路交通狀況有根本性好轉(zhuǎn)，只有綜合治理，標(biāo)本兼治。當(dāng)前應(yīng)明確并堅(jiān)持三個(gè)原則：一是嚴(yán)格依法管理，按照部門分工，明確職責(zé)，密切配合的原則;二是大力宣傳安全知識，提高全民安全意識，常抓不懈的原則;三是嚴(yán)格執(zhí)行誰主管、誰負(fù)責(zé)、獎(jiǎng)懲分明制度的原則。在此前提下，從人員素質(zhì)、法律法規(guī)建設(shè)、體制和政策、車輛制(改)造、道路維護(hù)、行政執(zhí)法等各方面，分清輕重緩急，逐步提高我國道路交通管理的水平。 綜上所述，不難得出一個(gè)結(jié)論，要使我國道路交通狀況有根本性好轉(zhuǎn)，只有綜合治理，標(biāo)本兼治。當(dāng)前應(yīng)明確并堅(jiān)持三個(gè)原則：一是嚴(yán)格依法管理，按照部門分工，明確職責(zé)，密切配合的原則;二是大力宣傳安全知識，提高全民安全意識，常抓不懈的原則;三是嚴(yán)格執(zhí)行誰主管、誰負(fù)責(zé)、獎(jiǎng)懲分明制度的原則。在此前提下，從人員素質(zhì)、法律法規(guī)建設(shè)、體制和政策、車輛制(改)造、道路維護(hù)、行政執(zhí)法等各方面，分清輕重緩急，逐步提高我國道路交通管理的水平 交通事故類型有哪些交通事故類型有哪些 哪些藥不能在開車前吃近日，一則報(bào)道稱，一輛寶馬車在福州烏山路上行駛，突然撞上了路邊的護(hù)欄和電線桿。據(jù)司機(jī)稱，事發(fā)前他吃過感冒藥，開車時(shí)出現(xiàn)頭暈犯困現(xiàn)象。 道路交通事故預(yù)防與對策道路交通事故的預(yù)防是一個(gè)系統(tǒng)工程，文章以2004年全國道路交通事故為例，分別從人、車、路及環(huán)境四個(gè)方面分析了影響交通事故的主要原因，提出了降低和預(yù)防道路交通事故的發(fā)生，確保行車安全的相應(yīng)措施 1 引言 道路交通事故是所有國家都面臨的一個(gè)嚴(yán)重的問題。據(jù)世界衛(wèi)生組織2004年的研究報(bào)告顯示，全球每年大約有120萬人死于交通事故，另有大約5000萬人因交通事故而受傷。如果不采取有效的事故預(yù)防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艾滋病、瘧疾等疾病。世界衛(wèi)生組織認(rèn)為，交通事故的“罪魁”是酒后駕車，而后依次為超速、不系安全帶、路況差、汽車性能不佳、交通違章和缺乏緊急醫(yī)療救護(hù)。 隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國道路通車?yán)锍讨鹉暝鲩L，機(jī)動(dòng)車保有量不斷增加，道路交通事故也呈逐年增長趨勢。根據(jù)公安交通管理部門統(tǒng)計(jì)，交通事故起數(shù)從1986年的29萬起上升到2002年的77萬多起，年均增長6.3％。死亡人數(shù)由5萬人上升到10.9萬人，年均增長5％。2004年全國共發(fā)生道路交通事故56.77萬起，因道路交通事故死亡9.92萬人，受傷45.18萬人，直接經(jīng)濟(jì)損失27.7億元。雖然道路交通事故四項(xiàng)指標(biāo)比上年有所下降，但高速公路交通事故死亡人數(shù)上升18.3%。2004年全國特大惡性道路交通事故大幅上升，全國共發(fā)生一次死亡10人以上群死群傷的特大道路交通事故55起，造成852人死亡、877人受傷。與上年相比上升幅度較大，事故起數(shù)上升34.1%，死亡人數(shù)上升32.1%，受傷人數(shù)上升54.7%。2000年至2004年，平均每年發(fā)生一次死亡10人以上的特大事故40起左右。我國部分年份道路交通事故四項(xiàng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)數(shù)字如表1所示。 表1 我國部分年份道路交通事故四項(xiàng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
針對我國道路交通事故面臨的嚴(yán)峻形勢，筆者認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)從道路交通事故的影響因素分析入手，研究預(yù)防和減少交通事故的有效措施。 2 道路交通事故成因分析 交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對交通事故形成的影響，可用下式來描述事故的產(chǎn)生：A=f(P，V，R，E)。式中：A為發(fā)生交通事故行為；P為影響交通安全的人力因素；V為影響交通安全的車輛因素；R為影響交通安全的道路因素；E為影響交通安全的環(huán)境因素。 2.1 人的因素 人是影響交通安全最活躍的因素。在人—車—路—交通環(huán)境構(gòu)成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。因此，對交通安全的研究應(yīng)對人以足夠的重視。據(jù)近年來統(tǒng)計(jì)，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故約占總事故的95.30%，其中機(jī)動(dòng)車駕駛員的過失造成交通事故的占87.5%，非機(jī)動(dòng)車駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%，其他人員占2.63%。分析歷年交通事故原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。2003年由于駕駛員的原因造成的傷亡人數(shù)見表2所示。 據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2004年全國發(fā)生的道路交通事故中，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛、違法超車、疲勞駕駛 等原因造成的人員死亡比較突出。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)同時(shí)表明，超速行駛、客貨運(yùn)輸、無證低齡駕駛、夜間行駛成為馬路四大“殺手”。交通事故死亡人數(shù)有一半以上系因無證駕駛?cè)?、低駕齡駕駛?cè)私煌ㄕ厥滤隆?2004年 交通事故主要原因統(tǒng)計(jì)分析 如表3所示。 表2 2003年交通事故 主要 原因統(tǒng)計(jì)分析
表3 2004年交通事故主要原因統(tǒng)計(jì)分析
另外，非機(jī)動(dòng)車騎乘人員和行人缺乏交通安全意識，自我防范意識差，無視交通規(guī)則。如在非人行橫道橫穿公路、與機(jī)動(dòng)車輛搶行、貪圖方便而破壞護(hù)欄等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，乘客在車輛行駛過程中向窗外亂拋廢棄物、在非公交站點(diǎn)攔截車輛、與駕駛員爭論是非等，從而引發(fā)的交通事故也為數(shù)不少。2004年 因非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人、乘車人及其他人員過錯(cuò)導(dǎo)致的交通事故35114起，8920人死亡，29518人受傷，分別占總數(shù)的6.8％、8.3％、 6.1％。 所以，人的安全意識和安全行為的改善是提高交通安全水平、減少交通事故的決定性因素。 2.2 車輛因素 車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。2004年在各種形態(tài)的交通事故中，單車事故占有一定比例，這類事故的起因通常是由于肇事車輛安全技術(shù)狀況不良引起。如車輛制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由于車輛在行駛過程中，各種機(jī)件承受的反復(fù)交變載荷，當(dāng)超過一定數(shù)量也會突然發(fā)生疲勞而釀成交通事故。 對客貨運(yùn)輸企業(yè)而言，由于單位維修制度不完善、不落實(shí)，車輛檢驗(yàn)方法落后，致使一些車輛常常因帶病行駛而肇事，這也是車輛本身造成事故的原因。據(jù)我國交通事故的統(tǒng)計(jì)資料中可知，制動(dòng)系和轉(zhuǎn)向系故障是車輛因素造成事故的主要原因，現(xiàn)有運(yùn)行車輛中有50%左右屬于機(jī)構(gòu)失調(diào)、帶病運(yùn)行，特別是個(gè)體車輛和掛靠車輛更為嚴(yán)重。這些都構(gòu)成了交通事故的機(jī)械隱患。 2.3 道路因素 道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)，因此，除了前兩個(gè)因素以外，道路本身的技術(shù)等級、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。近幾年，由于機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長迅速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過交通基礎(chǔ)設(shè)施增長速度，而我國低等級公路還比較多，道路狹窄或破損，大部分道路沒設(shè)中央分隔帶和路邊兩側(cè)護(hù)攔，警告、限制等標(biāo)志數(shù)量不足、標(biāo)志不清不規(guī)范、符號模糊難以辨認(rèn)，這些都從客觀上增加了道路交通傷亡事故的發(fā)生率。所以，道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量需進(jìn)一步提高。 從道路的設(shè)計(jì)與施工來分析。第一，道路的線形設(shè)計(jì)和線形組合設(shè)計(jì)對交通安全的影響非常大，常見的設(shè)計(jì)缺陷有：直線路段過長，駕駛員因沿途景觀單調(diào)，產(chǎn)生駕駛疲勞；彎道和凸形豎曲線半徑過小，駕駛員的行車視距變小，視盲區(qū)增大；道路坡度（縱坡）過大；用短直線連接兩個(gè)同向曲線；道路路面的附著系數(shù)過低等。第二，道路施工質(zhì)量的好壞，對安全行車也有密切關(guān)系，如施工時(shí)路基壓實(shí)度不足，會造成路基的不均勻沉降，從而破壞路面，影響交通安全。 因道路因素引發(fā)的交通安全問題應(yīng)該引起道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)、管理等部門的足夠重視，從中總結(jié)出規(guī)律性的東西，盡可能的減少不良道路引發(fā)事故的隱患。 2.4 環(huán)境因素 交通環(huán)境主要是指天氣狀況、道路安全設(shè)施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通環(huán)境的影響。 第一，交通量的影響。在影響駕駛員行車的諸多交通因素中，交通量的影響起著主導(dǎo)作用。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著交通事故率的高低。在交通量很小時(shí)，車輛的行駛主要取決于車輛本身的性能。這個(gè)階段的交通肇事往往是由于高速行駛、冒險(xiǎn)行車、汽車的運(yùn)行與道路條件不相適應(yīng)所致。隨著交通量的不斷增加，交通條件逐漸成為影響安全行車的主要因素，由于車輛的相互干擾、互成障礙，超車不當(dāng)，避讓不及，常導(dǎo)致交通肇事。因此，在行車中，妥善掌握行車速度是減少交通事故的重要環(huán)節(jié)。 第二，交通混雜程度與行車速度的影響。有人在德國的高速公路上調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在穩(wěn)定的小客車交通流中，若混入載貨汽車，交通事故率將隨載貨汽車的混雜率的增大而急劇地增大。我國的道路多為雙車道混合式交通，由于各種機(jī)動(dòng)車在一條道路上行駛，其動(dòng)力性不同、行車速度相差很大，特別是機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的差異更大。我國的混合交通和交通混雜程度嚴(yán)重是交通事故率高的重要原因之一。 第三，交通信息特征的影響。汽車是在錯(cuò)綜復(fù)雜的環(huán)境中行駛的，行車過程中，駕駛員總是通過自己的視覺、聽覺、觸覺等從不斷變化著的交通環(huán)境中獲得信息，并通過對他們的識別、分析、判斷和選擇，做出相應(yīng)的反應(yīng)。經(jīng)過分析調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)缆返陌踩ＷC較高，而駕駛員的“信息”又并非十分安全的道路交通環(huán)境為最佳，最差的是不具備較好的安全行駛條件而給予駕駛員的“信息”又相當(dāng)“安全”。因此，交通管理的任務(wù)之一，就是通過改善交通環(huán)境，設(shè)置合適的交通標(biāo)志來調(diào)節(jié)道路的安全保證與駕駛員安全感之間的關(guān)系，使其轉(zhuǎn)向有利于交通安全的組合。 3 預(yù)防交通事故的措施 人、車、路、環(huán)境四個(gè)要素是解決道路交通事故高發(fā)問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)2004年全國發(fā)生的道路交通事故分析，這些事故發(fā)生的原因存在5個(gè)方面的特點(diǎn)：一是發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)相對集中，春運(yùn)期間和西南部地區(qū)特大事故高發(fā)；二是事故形態(tài)以單方事故為主；三是肇事車輛安全技術(shù)狀況不良；四是駕駛?cè)私煌ㄟ`法行為突出，因超速行駛、疲勞駕駛、違法超車三種交通違法行為共導(dǎo)致特大事故30起，占特大事故總數(shù)的54.5％；五是客車肇事頻繁。 因此，筆者認(rèn)為，要從根本上降低和防止道路交通事故的發(fā)生，保證行車安全，減少傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，必須從以下幾方面做好預(yù)防工作。 3.1 加強(qiáng)交通安全教育，減少道路交通違法行為 在道路交通事故預(yù)防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識和法制觀念比較淡薄，違章現(xiàn)象比較嚴(yán)重，是造成交通事故的最主要因素。國內(nèi)外道路交通事故處理的實(shí)踐證明，各類道路交通違法行為的存在是導(dǎo)致事故發(fā)生的根本原因。因此，預(yù)防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預(yù)防和減少交通違法行為做起。為了提高交通安全，全世界各國都十分注意交通安全教育，交通安全教育主要分為兩大部分，即：對機(jī)動(dòng)車駕駛員的教育和對全社會人員的安全教育。 (1)對駕駛員的教育內(nèi)容主要分為駕駛員定期學(xué)習(xí)交通法規(guī)；學(xué)習(xí)機(jī)動(dòng)車的新技術(shù)、新操作技能、機(jī)械理論，包括對駕駛員定期進(jìn)行的理論考核、操縱考核和車輛審驗(yàn)都可以歸納到這個(gè)范圍內(nèi)。對駕駛員的交通安全教育應(yīng)長抓不懈且注重實(shí)效，堅(jiān)決杜絕駕駛員 超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛和疲勞駕駛。從駕駛員來說，具有高度責(zé)任感和安全意識、嚴(yán)格遵守交通法規(guī)和駕駛技術(shù)熟練的駕駛員，即具有良好的思想、心理、技術(shù)素質(zhì)的駕駛員，就可以減少和避免交通事故的發(fā)生。 (2)對全社會人員的教育內(nèi)容主要分為學(xué)校教育和社會教育。 一是教育部門要堅(jiān)持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務(wù)教育的必修課程，并在中考、高考中適當(dāng)增加這方面的內(nèi)容；二是 利用一切新聞媒介和宣傳手段對全社會進(jìn)行交通安全教育和對交通法規(guī)的宣傳，加強(qiáng)和提高人們的交通安全意識和交通法制的觀念。具有高度安全意識和懂得交通法規(guī)的行人和騎自行車者，也可以減少交通事故的發(fā)生。 3.2 加強(qiáng)車輛維護(hù)，提高汽車的安全性能 良好的車輛技術(shù)性能是保證安全駕駛的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前，除了要建立完善的汽車安全檢測制度和基于檢測的車輛維修制度外，駕駛員日常應(yīng)勤于保養(yǎng)、維護(hù)車輛，出車前應(yīng)徹底檢查轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系，認(rèn)真做好車輛的日常修理工作，及時(shí)消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴(yán)把車輛技術(shù)性能關(guān)。 近年來，各汽車制造廠陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報(bào)警系統(tǒng)、輪胎氣壓過低警報(bào)系統(tǒng)、視覺警報(bào)系統(tǒng)等。這些安全裝置的應(yīng)用使車輛進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了智能化，能對駕駛員及乘客提供安全保障。 3.3 完善道路安全設(shè)施，不斷改善道路條件 嚴(yán)格按照（GB5768-1999）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》、（JT001-97）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，整改不符合要求的交通標(biāo)志、標(biāo)線以及各種交通安全設(shè)施；改善道路縱斷面線形、降低縱坡及增大豎曲線半徑；改善平面線形、裁彎取直、消除瓶頸、消除路邊障外物，確保交叉口和彎道的視距；提高路面的粗糙度及排水能力，改善路面的防滑性能；加固和加寬路面和路基，夜間易出事的路段應(yīng)增設(shè)“凸起路標(biāo)”和照明設(shè)備。 3.4 加強(qiáng)道路交通管理，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境 交通管理部門應(yīng)運(yùn)用高科技手段及時(shí)查處違章車輛，排除事故隱患，并按有關(guān)法規(guī)從嚴(yán)管理。在一些超速現(xiàn)象嚴(yán)重的路段定點(diǎn)設(shè)崗，運(yùn)用酒精測試儀對酒后駕車的嫌疑對象進(jìn)行測試，用雷達(dá)測速儀對超速車輛進(jìn)行查處；做好交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號及可變信息牌的設(shè)置工作，如有損壞應(yīng)及時(shí)補(bǔ)上；加強(qiáng)對施工、養(yǎng)護(hù)路段的安全管理，按規(guī)定設(shè)置安全警示標(biāo)志，確保施工路段的車輛安全暢通；在事故多發(fā)路段，以及在橋梁、急轉(zhuǎn)彎、立交橋、匝道等路面復(fù)雜，積水地點(diǎn)設(shè)置警告牌。在雨、霧、雪天等災(zāi)害氣候條件下應(yīng)制定交通管制預(yù)案，合理控制交通流量，疏導(dǎo)好車輛通行；在城市道路，應(yīng)實(shí)現(xiàn)人車分流， 進(jìn)行合理的交通渠化，科學(xué)的控制道路的進(jìn)、出口；在交通量超過道路通行能力的路段，可以通過限制交通流量的方法來保證交通安全，同時(shí)路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞行路線。 4 結(jié)語 交通事故是在一定條件下發(fā)生的動(dòng)態(tài)過程，具有很大的隨機(jī)性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面綜合考慮來建立預(yù)防道路交通事故的措施。 怎樣預(yù)防和遏制重特大交通事故由于道路交通中的人、車、路、環(huán)境諸要素與道路交通的客觀需求不相適應(yīng)、不相協(xié)調(diào)等原因，致使交通事故處于上升趨勢。特別是重特大惡性交通事故的頻頻發(fā)生，嚴(yán)重危害了人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，滯后了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，造成新的社會不安定因素。1999年，我國公安交通管理部門共受理道路交通事故近41.3萬起，其中有8.3萬多人死亡，28.6萬多人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)21億 預(yù)防車禍的新技術(shù)為預(yù)防車禍，日本最近發(fā)明了幾種安全技術(shù)，它們是： 駕駛員的不良心理及預(yù)防心理活動(dòng)制約著行為結(jié)果，駕駛員行車時(shí)的心理活動(dòng)與安全行車有密切關(guān)系。影響心理活動(dòng)的因素很多，概括起來，易導(dǎo)致車輛肇事的不良心理主要有： |
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