夏朝已進(jìn)入了奴隸社會(huì)，在其奴隸主政權(quán)機(jī)器中，牧正主管馬牛的牧養(yǎng)馴育與使用，車正主管戰(zhàn)車、運(yùn)輸車的製造、保管和使用。可以認(rèn)為，這車正和牧正，便是我國早期的主管交通的專職行政人員。

　　夏朝末年，商湯在伊尹的輔佐下，同樣打起了“恭行天之罰”的旗號(hào)，作戰(zhàn)中使用了更多的牲畜和戰(zhàn)車、運(yùn)輸車，討滅暴虐無道的昏君夏桀，建立了商朝（約西元前16世紀(jì)—前11世紀(jì)）。 商代戰(zhàn)車的使用已經(jīng)十分普遍，車輛製造技術(shù)也有很大提高，能夠造相當(dāng)精美的兩輪車了。

　　周武王滅商後大封諸侯，又接受周公的建議，修建洛邑，開鑿道路，製造車輛，發(fā)展交通。西周的車輛有了重大改革。《說文》上說，商代有三匹馬拉的車，謂之驂；周人增加了一匹，謂之駟。河南?？h辛村周墓出土車12輛，馬骨竟為72架，說明已有六匹馬拉的車。特別是到春秋戰(zhàn)國時(shí)期，車輛製造業(yè)有了更快的發(fā)展。

　　先秦時(shí)代的車，總的說來分為“小車”、“大車”兩大類。駕馬、車箱小的叫“小車”，也叫輕車或戎車。駕牛、車箱大的叫“大車”。小車除貴族出行乘坐外，主要用於戰(zhàn)爭。戰(zhàn)國時(shí)，由於車戰(zhàn)的發(fā)達(dá)，戰(zhàn)車的多少成為一個(gè)國家強(qiáng)弱的標(biāo)誌，有所謂“千乘之國”、“萬乘之國”的說法。

　　秦始皇統(tǒng)一中國後，實(shí)行了“車同軌”，對(duì)車輛製造的技術(shù)和工藝提出了更高的要求。秦始皇五次大規(guī)模巡遊，主要的交通工具就是馬車。秦代人對(duì)馬車似乎有著特殊深厚的感情，至今我們還可以從秦朝留下的兵馬俑中，看到當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)車、輦車等實(shí)物，看到與真人真物幾乎等高的人物與馬匹形象。從1974年開始發(fā)掘的秦始皇陵兵馬俑坑中，已出土武士俑800多個(gè)，木質(zhì)戰(zhàn)車18輛，陶馬100多匹，青銅兵器、車馬器共計(jì)9000余件。如按兵馬排列形式復(fù)原，三個(gè)坑的武士俑可能有7000個(gè)，駟馬戰(zhàn)車100多輛，戰(zhàn)馬1000多匹。兵馬俑龐大的陣容，形象地展現(xiàn)出秦軍的兵種編列和武器車輛等情況。1980年出土了兩輛大型彩繪銅車馬，其大小為真車真馬的1/2。一號(hào)車為立車，即立乘之前導(dǎo)車。長為2.25米，高為1.52米。單轅雙軛，套駕四馬，即兩驂兩服。車輿呈長方形，車上置一圓形銅傘，傘下立一禦馬官俑，雙手執(zhí)轡〔p岢i沛〕。輿內(nèi)有銅方壺、弓、駑、鏃、盾等。四匹銅馬均飾金銀絡(luò)頭。鞍具上有編號(hào)文字29處，共49字，均小篆體。二號(hào)車為安車，即坐乘之轎形車。車身全長為3.28米，高1.04米。車廂分前後兩室，前室為駕駛室，內(nèi)有一跽〔j岥計(jì)〕坐的禦馬官俑，腰際佩劍，執(zhí)轡前視。後室為乘主坐席。車廂上有橢圓形車蓋。車亦單轅雙輪，前駕四匹銅馬。這些珍貴文物，完全模擬實(shí)物製成，是前所未有的考古發(fā)現(xiàn)，反映了我國2000多年前馬車製造的精湛技藝。

　　到了漢朝，車子有了很大發(fā)展和變化，單轅車逐漸減少，雙轅車有了大發(fā)展，車的種類增多，且主要用於載人裝貨，而不是戰(zhàn)場了。東漢和三國時(shí)期出現(xiàn)了獨(dú)輪車，這是一種既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的交通運(yùn)輸工具，在交通史上是一項(xiàng)重要的發(fā)明。根據(jù)歷史記載，諸葛亮北伐時(shí)，蒲元?jiǎng)?chuàng)造“木牛”為軍隊(duì)運(yùn)送糧草。許多學(xué)者認(rèn)為當(dāng)時(shí)的“木牛”，就是一種特殊的獨(dú)輪車。

　　唐宋以後，車輛的製造技術(shù)也有所進(jìn)步。南北朝時(shí)出現(xiàn)了12頭牛駕駛的大型車輛。當(dāng)時(shí)還出現(xiàn)了磨車。磨車上裝有石磨，車行磨動(dòng)，行10里磨10斛。至於三輪車，在唐末五代時(shí)就已出現(xiàn)，但沒有得到推廣。到了宋朝，官僚們坐轎子的風(fēng)氣漸漸興盛起來。這時(shí)高級(jí)車輛的製作和改進(jìn)得不到重視，制車技術(shù)的重點(diǎn)也逐漸由乘人的車轉(zhuǎn)到載貨的車。宋朝的大車叫“太平車”，用五至七頭牛拖拉。這時(shí)的獨(dú)輪車前後兩人把駕，旁邊兩人扶拐，前用驢拉，叫作“串車”。明朝將前用驢拉、後以人推的獨(dú)輪車叫“雙繾獨(dú)輪車”。明清時(shí)期除了陸續(xù)出現(xiàn)許多新型車輛和異型車輛外，還出現(xiàn)了帆車，即在車上加帆，利用風(fēng)力助車行進(jìn)。到清朝時(shí)又出現(xiàn)了鐵甲車和轎車。鐵甲車有四輪，輪的直徑約一尺，車廂包以鐵葉，以保安全。轎車是馬車與轎子結(jié)合的產(chǎn)物，外形如轎，用馬和騾拉挽。徐揚(yáng)的《乾隆南巡圖》中就畫有這類轎車。

    車的構(gòu)成

    古車作為載車部分的車廂，叫“輿”?！拜洝钡淖笥覂蛇吜⒌臋跅U和木板，叫軫〔yǐ以〕， 車的運(yùn)轉(zhuǎn)部分主要包括輪和軸。輪的中心是一個(gè)有孔的圓木，叫轂，用以貫軸。車輪的邊框，叫輞〔wǎng網(wǎng)〕。連接輞和轂的是輻。車輪的輻條有多有少，一般為30根?！独献印吩唬骸叭?，共一轂”。四週的輻條都向車轂集中，這叫輻輳〔c帙u湊〕。車軸是一根橫樑，上承車輿，兩端套上車輪。軸的兩端露出轂外，末端套有青銅或鐵制的軸頭，叫軎〔w岢i衛(wèi)〕。軸頭上有孔，用來納“轄”，以防車輪脫落。轄一般用青銅或鐵製成，呈扁平長方形，長約三四寸，俗稱銷子。車軸橫在輿下，固定的方法是在輿的底部安上兩塊木頭，用繩索把軸綁在上面。它的形狀像個(gè)爬伏著的兔子，所以叫伏兔。也叫輹〔f徂復(fù)〕。

    車輛的構(gòu)造和組成，除了上面介紹的有關(guān)載車和運(yùn)轉(zhuǎn)部分的構(gòu)件外，還要包括駕車的構(gòu)件。駕車部分的構(gòu)件主要有轅、軛。轅又叫辀〔zhōu舟〕，為一根直木或稍彎曲的木杠。轅轅的後端連著車軸，前端拴著一根彎曲的橫木叫軛，又叫衡或橫。轅和軛相連靠的是銷子，叫，小車的叫軏〔yu岢月〕。軛要卡在牛馬的頸上。另外還有“軔”〔r岢n刃〕，它是阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的一塊木頭。行車時(shí)必須先將軔木拿開，車子方能轉(zhuǎn)動(dòng)。所以啟程又叫發(fā)軔。以後用“發(fā)軔”泛稱事情的開端。古代車輿上可以有蓋子，用一根木棍支撐，形似大傘。蓋為車所專用，輿中可以鋪蓆，車蓆叫茵，後來也泛指一般的席墊。據(jù)說古時(shí)婦人之車，往往在輿的四週加上帷。後來車蓋被取消，在帷上加了頂（類似現(xiàn)代的車篷），叫作幔，又叫幰〔xiǎn顯〕。此外，古代車馬還常常有許多裝飾性的附件，如裝在衡和軛上的響鈴，叫做“鑾”。在西周時(shí)期，最高級(jí)的馬車上要裝八個(gè)鑾，走起來聲音很好聽。古車上的許多部件製作精美，如有的銅車軎，甚至用金銀絲鑲嵌成美麗的紋飾，異常華麗。

    車的製作

    關(guān)於製作車輪的技術(shù)要求，早在春秋末年齊國人的著作《考工記》中就有了明確規(guī)定，具體要求有下列10條：一是對(duì)車輪要用工具規(guī)尺進(jìn)行認(rèn)真的校準(zhǔn)，使其外形為正圓形；否則輪子與地的接觸面就不可能儘量小，因而也就轉(zhuǎn)不快。二是輪子平面必須平正，可將輪子平放在同輪子同樣大的平整的圓盤上進(jìn)行檢驗(yàn)，看兩者彼此之間是否密合。三是要用懸線察看相對(duì)應(yīng)的輻條是否筆直。四是要將輪子放在水中，看其浮沉是否一致，以確定輪子的各部分是否均衡。五是要求同一輛車的兩個(gè)輪子的尺寸和重量都要一樣。六是要求輪子的整體結(jié)構(gòu)必須非常堅(jiān)固。七是要求車轂的粗細(xì)、長短要適宜。要依據(jù)有利於轉(zhuǎn)動(dòng)和穩(wěn)定的原則，對(duì)不同用途的車輛可選用不同尺寸的轂。八是要求輪子的直徑要適中。太大，則人上下不方便；太小，則馬拉起來很吃力。九是對(duì)軸的要求有三條：選材精良，堅(jiān)固耐磨，轉(zhuǎn)動(dòng)靈便。十是對(duì)整個(gè)車輪都必須選用堅(jiān)實(shí)的木料等等。由此可見，當(dāng)時(shí)的技術(shù)要求是很嚴(yán)格的，其考慮是十分週全細(xì)密而又符合科學(xué)原理的。《考工記》還對(duì)車輿材料的選擇及其連接方法，對(duì)車輛其他部分的製作，對(duì)不同用途車輛的要求等問題分別進(jìn)行了敘述。 

    駕車

    造車是一門學(xué)問，駕車也是一門學(xué)問。在遠(yuǎn)古時(shí)期，原始的車是由人推挽的，後來改用畜力牽引。同其他車相比，馬車具有更為快速、靈活的特點(diǎn)，在畜力車中佔(zhàn)有重要地位，駕馭馬車，就變成了一門重要的學(xué)問。

     在春秋時(shí)期，孔子的教學(xué)體系中就有“禦”這一科。車行進(jìn)時(shí)，駕駛馬車的車工把馬韁繩匯總握在手中?！对娊?jīng)》中就有“執(zhí)轡如組”的詩句，“如組”就是把八根韁繩握在兩手中，就像一組繩似的。這樣，用力才能均勻，“兩驂”〔cān參，一車三馬或四馬中的兩旁之馬〕跑起來才能“如舞”，極為協(xié)調(diào)。趕馬的鞭子也有兩類，竹條製成的鞭子叫策，皮條製成的叫鞭。今天我們常說“鞭策”一詞，就是由抽打馬的意義引伸而來的。在我國古代，人們十分重視駕馭術(shù)的提高，古書中也有不少關(guān)於駕車高手的記載?！蹲髠鳌酚浭鰬?zhàn)爭情況時(shí)，總要交待雙方主將的禦手。古代封建統(tǒng)治者甚至還因此悟出許多對(duì)人民的統(tǒng)治術(shù)?！肮识R馬有法矣，禦民有道矣。法得則馬和而歡；道得則民安而集?！保ā俄n詩外傳》卷二）

    乘車

    古人乘車的方式一般是崇尚左側(cè)。一車三人，尊者在左，驂乘（即陪乘者）居右，禦者居中。兵車則不同，如是將帥之車，則主帥居中，便於指揮，禦者在左，護(hù)衛(wèi)居右；如是一般兵車，則是禦者居中，左邊甲士一人持弓，右邊甲士一人持矛，相互配合，協(xié)同作戰(zhàn)。 

　　來源：科學(xué)與藝術(shù)數(shù)字博物館