2020国产成人精品视频,性做久久久久久久久,亚洲国产成人久久综合一区,亚洲影院天堂中文av色

分享

被京廣線改變的兩座城市

 南科大 2012-11-16
被京廣線改變的兩座城市

  一百多年過去,就像身體上的血管,鐵路已成為現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一條大動(dòng)脈,尤其是鄭州和武漢。若沒有這條大動(dòng)脈,這兩座城市就難以出現(xiàn)當(dāng)下經(jīng)濟(jì)之鮮活和繁榮。

  中國(guó)周刊記者 田乾峰 北京報(bào)道

  清朝末期,在洋務(wù)派人士李鴻章、張之洞等人的引領(lǐng)下,一條貫穿南北的京漢鐵路應(yīng)運(yùn)而生,在中國(guó)腹地增添了一條便捷的大通道。

  從此,鄭州和武漢,這兩座被鐵路貫穿的城市,因鐵路而勃興。

  京漢鐵路通,鄭州小縣變大城  

  鄭州,原為商代都城,后來(lái),日漸衰落,淪為一個(gè)尚能自給自足、半農(nóng)半商的小縣城,名叫鄭縣。雖地處中原,軍事地位重要,但商業(yè)并不發(fā)達(dá)。

  清朝末年,它和任何一個(gè)縣城的差別不大,沒有鮮明的特點(diǎn)和個(gè)性。在一百多年的歷史上,鄭州這個(gè)地名卻歷經(jīng)多次更改。

  1904年,改鄭州為直隸州。1905年,清廷下文批準(zhǔn)鄭州為商埠。1913年,鄭州直隸州改名為鄭縣。1928年,馮玉祥改鄭縣為鄭州市。1931年,蔣介石、閻錫山、馮玉祥大戰(zhàn)之后,又將鄭州撤市改為縣。1948年10月22日中國(guó)人民解放軍接管鄭州,設(shè)鄭州市。1954年河南省人民政府由開封遷入鄭州,鄭州成為河南省省會(huì),一直延續(xù)至今。

  不過,自1906年初,貫穿鄭州的京漢鐵路通車,火車的汽笛聲,打破了這座沉默了上千年的縣城。從此,鄭州,作為交通樞紐,商業(yè)日漸繁榮。當(dāng)時(shí)有評(píng)論說:“汴省自鐵軌交達(dá),風(fēng)氣大開,商務(wù)、實(shí)業(yè)、進(jìn)步甚速?!?/span>

  鄭州的興盛得益于京漢鐵路,但鮮為人知的是,在修筑京漢鐵路的最初設(shè)計(jì)中,進(jìn)入河南經(jīng)過的是開封而不是鄭州。當(dāng)年的開封,乃是名揚(yáng)海內(nèi)外的東京汴梁,清王朝雖不再將其作為國(guó)都,但曾經(jīng)貴為七朝古都的開封繁華依舊。

  京漢鐵路最終棄開封而選定鄭州,來(lái)自主持京漢(盧漢)路務(wù)的湖廣總督張之洞的建言。

  黃河大橋是在張之洞設(shè)計(jì)的具體線路中最緊要的環(huán)節(jié)。從地理位置上講,開封一帶的黃河乃地上懸河,被稱做黃河的“豆腐腰”。當(dāng)時(shí),張之洞考慮,如果從開封建設(shè)橋梁,不僅是耗資巨大,并且搭建好的橋梁質(zhì)量難以保障。而歷史上,滎澤口是當(dāng)時(shí)著名的黃河渡口,也就是鄭州人常說的“邙山頭”附近,“灘窄岸堅(jiān)”。

  作家趙福海在《商都遺夢(mèng):老鄭州》一書中寫道:“可以這么說,是鋼鐵大道聯(lián)結(jié)起了現(xiàn)代鄭州與古商城,使之在幾十年之后重新有了在中國(guó)獨(dú)一無(wú)二的商城之譽(yù),使它能夠再圓商都之夢(mèng)。鐵路與火車?yán)隽艘粋€(gè)新的工業(yè)之城?!?/span>

  京漢鐵路通車后,迅速帶動(dòng)了沿線的經(jīng)濟(jì)。據(jù)《中國(guó)鐵路發(fā)展史》記載:京漢鐵路地處中原,為南北交通要道,沿線人口稠密,物產(chǎn)豐富,特別是山西、直隸(今河北)大量的煤炭和河南的大宗農(nóng)產(chǎn)品都要經(jīng)由該路運(yùn)輸,路成通車以來(lái),客貨運(yùn)業(yè)務(wù)十分發(fā)達(dá),營(yíng)業(yè)盈余,逐年增加。

  京漢、隴海線交匯鄭州

  1913年1月,連接中國(guó)東部沿海與西部的隴海鐵路開通,與京漢鐵路交會(huì)于鄭州,造就了鄭州作為中國(guó)鐵路中樞的地位。

  據(jù)史料記載,當(dāng)時(shí),隴海鐵路向東至徐州開始郵運(yùn),全長(zhǎng)467公里,上海發(fā)出的郵件34小時(shí)可以抵達(dá)鄭州。鄭州車站的郵運(yùn)由此開始。

  因?yàn)殍F路的暢通,鄭州、漢口和北京之間郵政事業(yè)迅速得到發(fā)展。據(jù)1904年郵政部門統(tǒng)計(jì),北京郵政總局經(jīng)辦的郵件共達(dá)356.5萬(wàn)件,包裹為59770件之多。到清末,火車郵路已達(dá)8500公里。

  京漢、隴海兩條鐵路客貨運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展,作為中樞站的鄭州,逐漸形成了商賈云集的中原商都,帶動(dòng)了工農(nóng)業(yè)的振興。當(dāng)時(shí),很多實(shí)業(yè)家到鄭州投資。據(jù)史料記載:1914年,開封人魏子清招股20萬(wàn)元,創(chuàng)辦鄭州電燈股份公司,成為鄭州電業(yè)發(fā)展的奠基人。

  隨著工業(yè)的發(fā)展,交通便利的鄭州,圍繞著火車站,著名的商業(yè)圈興起。由于到鄭州的旅客增多,首先是旅館業(yè)興起,火車站周圍在幾年間蓋起來(lái)二十多家旅館。比如有名的金久、交通、福昌旅社等,曾興盛一時(shí)。

  在商業(yè)的發(fā)展中,一些有特點(diǎn)的商業(yè)街道開始形成:鄭州的大同路和德化街,這兩條著名的商業(yè)街,像兩條汩汩的動(dòng)脈血管,給鄭州的商業(yè)提供了充足的活力,至今仍是鄭州的商業(yè)中心。

  20世紀(jì)初,棉種從美國(guó)傳入河南。京漢、隴海鐵路修通后,棉花運(yùn)輸變得極為便利,棉花生意活躍起來(lái)。當(dāng)時(shí),在河南,很多農(nóng)民都種植起棉花,便形成了以鄭州為中心的全省植棉區(qū),年產(chǎn)量達(dá)到50萬(wàn)噸以上。在二十世紀(jì)二三十年代,河南省的產(chǎn)棉量占全國(guó)的7.82%。

  由于鐵路運(yùn)量大、快速和運(yùn)輸價(jià)格低廉等特性,對(duì)鄭州,乃至整個(gè)河南省的農(nóng)作物變化起到極大的推動(dòng)作用。

  然而,鐵路對(duì)鄭州這座城市的作用和影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不止這些。

  鄭州的第二次發(fā)展

  新中國(guó)成立后,東西南北鐵路交通的修建、修復(fù),尤其是京廣線的貫通,給鄭州帶來(lái)了第二次大發(fā)展。

  1949年7月23日,周恩來(lái)明確提出:“恢復(fù)交通運(yùn)輸,首先恢復(fù)鐵路?!泵珴蓶|也曾在新中國(guó)成立后五次到鄭州考察。1952年10月底,毛澤東乘專列抵達(dá)鄭州。當(dāng)時(shí),位于京廣、隴海兩大鐵路動(dòng)脈交會(huì)點(diǎn)的鄭州火車站,因?yàn)槠涮厥庵袠形恢茫@得異常繁忙。

  毛澤東登上鄭州站月臺(tái),望著伸向遠(yuǎn)方的鐵路,他對(duì)鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)說,要高度重視鄭州在中國(guó)舉足輕重的樞紐地位,并發(fā)出指示:“要把鄭州車站建成遠(yuǎn)東最大、最完善的客運(yùn)大站?!?/span>

  1954年,新改造的鄭州火車站入圍中國(guó)十大車站。1957年10月,武漢長(zhǎng)江大橋建成通車,京漢、粵漢兩鐵路連通,京廣鐵路由此誕生。

  到上個(gè)世紀(jì)80年代,借助東西南北強(qiáng)大的交通網(wǎng)絡(luò),鄭州成為了商品集散地,小商品城興起,鄭州變成了一座商貿(mào)城,周圍乃至全國(guó)各地的商家會(huì)聚于此,各種貨物在鄭州集散。

  著名學(xué)者朱學(xué)勤教授當(dāng)年曾在河南蘭考縣當(dāng)知青,后來(lái)到鞏義當(dāng)工人。他在一篇散文《火車上的記憶》中,記錄了第一次到鄭州火車貨站的情形:“那是全國(guó)鐵路系統(tǒng)最大的出發(fā)場(chǎng),有幾十股道岔,幾十輛火車頭全停向一個(gè)方向,生火待發(fā),噴云吐霧,場(chǎng)面很壯觀很迷人?!?/span>

  當(dāng)時(shí)的鄭州,已經(jīng)是亞洲最大的鐵路編組站,日編組能力近兩萬(wàn)輛。1997年4月1日,中國(guó)鐵路實(shí)施第一次大面積提速,京廣、京滬、京哈三大干線全面提速,最高時(shí)速達(dá)到140公里,過去常見的蒸汽機(jī)車逐漸被電氣化所替代。

  隨后數(shù)年,鐵路連續(xù)提速。2007年4月18日,鐵路進(jìn)行第6次提速,這一天,從鄭州開出八趟子彈頭列車“和諧號(hào)”,從此,從鄭州乘坐火車五小時(shí)內(nèi)即可抵達(dá)北京。

  相比鐵路造就的一座中原商都而言,京廣線上的另一座城市武漢,則是又一番景象。

  鐵路加速漢口城市化

  由于地處長(zhǎng)江中下游的獨(dú)特地理優(yōu)勢(shì),在京漢、粵漢鐵路開通之前,武漢就是中國(guó)重要的水路交通樞紐和商貿(mào)中心。京漢、粵漢鐵路開通后,武漢北達(dá)京城,南接湘粵,“九省通衢”,更使得武漢的中心地位得以鞏固。

  王國(guó)華先生在《武漢旅游發(fā)展的近代化歷程》一文中寫道:“南北交通的大貫通,迅速改變了武漢的城市地位,使它從一個(gè)流動(dòng)性的城市變成了全國(guó)樞紐城市,尤其是在商貿(mào)方面,真正成為名副其實(shí)的‘東方芝加哥’?!?/span>

  從此,武漢不僅得到商貿(mào)的發(fā)展,旅游業(yè)也興旺起來(lái),武漢的近代進(jìn)入一個(gè)嶄新的階段。

  1906年4月,京漢鐵路通車后,這條大通道將中國(guó)腹地的河北、河南、湖北三省連接起來(lái),對(duì)當(dāng)時(shí)中國(guó)的交通運(yùn)輸,價(jià)值非同尋常,極大地改變了人地的時(shí)空距離?!奥肪W(wǎng)觀成,則行程萬(wàn)里無(wú)胼胝之勞,轉(zhuǎn)運(yùn)千噸有瞬息之效?!?王學(xué)灃:《公路與建設(shè)芻議》)

  這樣,鐵路直接帶動(dòng)了沿線的采煤業(yè)的發(fā)展。這一時(shí)期,京漢鐵路沿線地區(qū)新的大型煤礦不斷建起。比如井陘煤礦,隨著京漢鐵路的動(dòng)工興建而生,并伴著京漢鐵路的全線貫通得到發(fā)展,產(chǎn)銷兩旺。

  客運(yùn)交通更加便捷。當(dāng)年,主修這條鐵路的湖廣總督張之洞,平日奉命進(jìn)京,都要從武漢搭乘江輪抵達(dá)上海,再坐船北上到天津,再走運(yùn)河到北京。一趟下來(lái),得花十天半個(gè)月。如今,京漢鐵路開通后,坐火車兩天半便可直達(dá)京城。上京趕考的學(xué)子們,也可以乘火車從武漢直達(dá)北京,過去和現(xiàn)在已不能同日而語(yǔ)。

  武漢本來(lái)就有長(zhǎng)江之利,加上鐵路之開通,南北暢通,張之洞主政下的武漢,很快便發(fā)展成僅次于上海的中國(guó)最繁榮的工商業(yè)城市。

  通車前,漢口對(duì)河南的貨物吸納,僅限于鄭州以南。通火車后,漢口的經(jīng)濟(jì)腹地?cái)U(kuò)大到河南與河北交界一帶,貿(mào)易額也由1906年的12200萬(wàn)海關(guān)兩增加到1910年的16900萬(wàn)多海關(guān)兩。當(dāng)時(shí)有評(píng)論說:“偉然占全國(guó)通商口岸之第二位,皆此鐵路之力?!贝蟠蟠龠M(jìn)了漢口的城市化進(jìn)程。

  鐵路的助力,武漢的客貨流通更加暢快,漢口港成為國(guó)際港。清末時(shí)期,從漢口出發(fā)的船只,已經(jīng)可以直達(dá)德國(guó)的漢堡、不來(lái)梅等地。

  尹鐵先生在《晚清鐵路與晚清社會(huì)變遷研究》一書中寫道:“在鐵路的影響下,一些原有的集鎮(zhèn)更是急速興盛起來(lái),在較短的時(shí)間內(nèi)發(fā)展成為本地區(qū)的重要城市?!?/span>

  京廣通,武漢有得有失

  1957年,武漢長(zhǎng)江大橋建成,京漢、粵漢鐵路連成一體。不過,有學(xué)者認(rèn)為,在交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的過程中,武漢的經(jīng)濟(jì)吸聚力和輻射力雖然有了很大增強(qiáng),但就其經(jīng)濟(jì)腹地及物產(chǎn)來(lái)源說,也不是一味的獲得,而是有得有失。

  2002年,武漢歷史研究專家張篤勤在《交通現(xiàn)代化與武漢城市經(jīng)濟(jì)演變》一文中提出:“隨著隴海鐵路的部分通車并不斷延長(zhǎng),原由鄭州沿京漢鐵路南運(yùn)漢口的貨物,大部分沿隴海路東出連云港?!?/span>

  還有,粵漢鐵路開通后,給武漢交通帶來(lái)更大便利,香港、廣東、廣西的貨物可直發(fā)武昌。與此同時(shí),因湖南貨物可沿粵漢路南下,倒使?jié)h口流失一大貨源。

  張篤勤由此聯(lián)想到,清末民初以后,漢口貿(mào)易雖有發(fā)展,并呈上升趨勢(shì),但隨著交通工具的更新,運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá),貨物流通渠道的分散,武漢的傳統(tǒng)區(qū)位優(yōu)勢(shì)逐漸減弱。

  張篤勤認(rèn)為,武漢作為一個(gè)內(nèi)陸港口城市,主要承擔(dān)國(guó)內(nèi)商品流通的任務(wù),在國(guó)際貿(mào)易上難以與廣州、上海等沿海城市爭(zhēng)鋒?!拔錆h想在貿(mào)易發(fā)展上重溫舊夢(mèng),已不可能?!?/span>

  不過,武漢的鐵路發(fā)展并沒有停滯。2005年8月,有關(guān)部門宣布:未來(lái)5年將投入近400億元,重塑武漢“九省通衢”的交通地位。至2010年前,武漢將開工興建12個(gè)鐵路樞紐項(xiàng)目。

  可以預(yù)見,武廣客運(yùn)專線的開通,粵港也將以高鐵連接,屆時(shí),武漢至廣州、深圳、香港4小時(shí)之內(nèi)的旅程,必將再次深度改變武漢的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局。

  根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,武漢將定位為中國(guó)鐵路四大樞紐之一、六大客運(yùn)中心之一和四大機(jī)車客車檢修基地之一。

  鄭州和武漢之爭(zhēng)

  多年來(lái),圍繞著全國(guó)鐵路中心樞紐之地位,鄭州與武漢數(shù)度明爭(zhēng)暗斗。

  1958年9月,鐵道部鄭州鐵路局、武漢鐵路局和西安鐵路局相繼成立。鄭州和武漢這兩座城市,在新中國(guó)的鐵路史上進(jìn)入齊驅(qū)并駕的時(shí)代。

  一直到1983年,武漢鐵路局先后被撤銷兩次,后被恢復(fù)。隨著西安鐵路分局的并入,鄭州作為中國(guó)鐵路中樞,贏得了“中國(guó)鐵路心臟”的美譽(yù)。

  在最繁榮時(shí)期,鄭州鐵路局曾經(jīng)管轄湖北、陜西等四省的6個(gè)鐵路分局,成為中國(guó)最大的鐵路樞紐。

  但從2004年之后,鄭州的樞紐地位不斷被削弱。有媒體記錄著這樣一個(gè)細(xì)節(jié):2004年4月18日凌晨1時(shí)18分,由武昌開往北京西方向的Z38次列車從鄭州呼嘯而過,結(jié)束了鄭州火車站建站百年以來(lái)逢車進(jìn)站必停的歷史。

  2005年3月,鄭州鐵路局再次拆分組建鄭州鐵路局、西安鐵路局、武漢鐵路局。武漢鐵路局從中獨(dú)立出來(lái)后,顯然使武漢的鐵路樞紐地位得到確認(rèn)。

  如今,兩座同為鐵路中樞的城市,當(dāng)京廣高鐵全線開通,當(dāng)中國(guó)進(jìn)入真正的高鐵時(shí)代后,武漢與鄭州,又將在京廣線上演繹怎樣的雙城記?

    本站是提供個(gè)人知識(shí)管理的網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)空間,所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布,不代表本站觀點(diǎn)。請(qǐng)注意甄別內(nèi)容中的聯(lián)系方式、誘導(dǎo)購(gòu)買等信息,謹(jǐn)防詐騙。如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容,請(qǐng)點(diǎn)擊一鍵舉報(bào)。
    轉(zhuǎn)藏 分享 獻(xiàn)花(0

    0條評(píng)論

    發(fā)表

    請(qǐng)遵守用戶 評(píng)論公約

    類似文章 更多