陽光海南——記錄火車與海的邂逅

火車海上漂

    去海南旅行，如果有機會，一定要乘坐火車。雖然多少有些耗時，但卻能體會火車渡海的獨特感受。在車廂里，看著龐大渡輪把火車一截截“吃”進去，再望著車窗外、船舷邊蔚藍的大海，隨著龐大的輪船與“渺小”的火車在無邊的大海上漂泊，這是一段多么浪漫的旅程啊……

    通過輪渡，海南的鐵路第一次與大陸相連。其實，火車輪渡對于老一輩人來講并不陌生。在長江大橋建成前，武漢、南京、蕪湖都曾依靠渡輪運送火車過江。只是一座座大橋的通車讓火車輪渡淡出了人們的視野。今天，粵海鐵路輪渡是中國唯一運輸旅客列車的火車輪渡，想體驗火車坐船的旅程？非海南莫屬了。

在輪渡中過海的列車

    在國外，火車輪渡并不少見。我就曾在德國乘坐跨海列車前往丹麥。在歐洲，跨海的列車通常只是一列3~4節(jié)編組的內(nèi)燃動車組，可以自己開進船艙，非常方便?？芍袊穆每土熊囃ǔ６加惺畮坠?jié)，要上船渡海，需多費一翻周折。上島的火車到達雷州半島的海安站后，調(diào)車機車便開始忙活了。因為船艙長度的限制，原本十幾節(jié)的列車要在待渡車場分成四段，分別推送入船。由于海潮漲落不定，為了保證列車順利上船，連接地面與渡船的棧橋進行了特殊的設計，液壓推動的棧橋可以根據(jù)海潮高低上下移動，保證軌道與渡船的“無縫對接”。當然，如此先進精密的棧橋不免有些“嬌氣”，為了防止“重量級”的機車往復運行壓壞棧橋，每次推送列車進出船艙時，都要在機車前掛上3~4節(jié)隔離用的平板車，像“釣魚”一樣把分解好的列車推入船艙。

輪渡對接中

    載我們過海的是粵海鐵路的第一條渡輪——粵海鐵1號。這條總長165米，寬23米，排水量13400 噸，載重量5600噸的巨無霸是我國第一條跨?；疖嚩奢?。它的主甲板用來裝載火車，可“吃掉”40節(jié)貨物列車或18節(jié)旅客列車；上層甲板則用來運汽車，擺滿50輛小汽車不成問題。由于巨大的體量，粵海鐵1號可抗7級大風，是瓊州海峽抗風能力最強的渡輪之一。隨著客貨列車數(shù)量的增加，現(xiàn)在已有4艘粵海鐵輪渡運行在瓊州海峽上，成為一道獨特的“鐵路”風景線。

    火車被分段推入船艙中，固定，上鎖，啟程?；浐ｈF1號的設計最大航速為每小時15海里，跨越瓊州海峽僅需不到50分鐘。由于運行時間短，船上設備眾多，出于安全考慮，火車上的乘客無法下到渡輪上瀟灑一游，只能略帶遺憾的隔著車窗與船舷一睹大海的風貌。如清晨渡海，可見舷外薄霧濛濛，霧鎖瓊海；如黃昏渡海，可見萬里余暉，波光粼粼；如星夜渡海，則可一睹海上升明月，天涯共此時的勝景。列車外少了習慣的“哐當”聲，多了一分隨波起伏的悠然與自得。此時此刻，若執(zhí)子之手，與子同行，又是怎樣的一種浪漫與情懷！

    由于地處海南鐵路的關口位置，旅客從?？谡究梢杂袃煞N選擇開始自己的鐵路旅行，一條是乘坐高速動車，沿文昌、瓊海、萬寧、陵水一線去往三亞的東環(huán)路線；一條是乘坐普通列車，沿東方、崖城一線去往三亞的西環(huán)路線。

    拖著行李，我們登上了去往?？跂|站的東環(huán)線高速動車組。海南東環(huán)高速鐵路連接海口市及三亞市，沿途經(jīng)過文昌市、瓊海市、萬寧市和陵水黎族自治縣，于2010年12月30日正式通車運營，既是溝通海南南北的交通動脈，也是串起海南各大旅游景點的“黃金走廊”。

穿行在?？诔菂^(qū)的東環(huán)高鐵

藍白色的都市飄帶   

    藍白相間的“和諧號”高速動車組穿行于市區(qū)之中早已不是什么特別的景觀，但是與以往的高鐵不同，海南東環(huán)高鐵在?？谡局撩捞m機場站之間還特別具備了城市輕軌交通功能，高速的CRH1動車組在這里“客串”起了城市輕軌列車。由于這個原因，海南東環(huán)高鐵海口段一反高鐵選線繞開城市中心區(qū)的慣例，反而直穿市區(qū)而過。不過這樣一來，這一段高鐵便成為了一道獨特的風景線。
    乘列車駛過這一段的時候，窗外的畫面格外獨特——現(xiàn)代化的摩天大樓伴著錯落有致的瓊島民居，風馳電掣的摩托車一溜煙超越不緊不慢的公交車，穿著校服上學的學童與手提公文包的都市白領擦肩而過……如果我們飛出車廂飛到空中觀看，就會看到一道藍白色的飄帶蜿蜒在都市的“水泥森林”之中，敏捷且不失靈巧。而這一切，相比其它高鐵線路來說可謂是獨特的景觀。

壯觀的城市風景

 三劍輝映南渡江

    列車在駛出?？跂|站后不遠，就來到了南渡江特大橋。這里海風獵獵，江水滔滔。站在南渡江畔，仰望動車飛馳在擁有81個橋墩、全長超過2.5公里的南渡江特大橋上，可謂震撼。但它最值得矚目的特點卻不在于此。
    一直以來在人們的印象中，鐵路、航空、公路是水火不容的“冤家對頭”。事實上，在許多發(fā)達國家和地區(qū)，高鐵和航空已經(jīng)是一對親密無間的“搭檔”了。海南東環(huán)高鐵便是這一理論在國內(nèi)的率先實踐。位于美蘭機場地下的高鐵美蘭站，與美蘭機場航站樓無縫對接。下飛機的乘客可以在這里換乘高鐵前往海南各處，由海南各地而來的乘客亦可在這里換乘飛機去往全國各地，而接駁機場的?？诶@城高速公路，更是協(xié)助高鐵和飛機運輸旅客的有力助手。
     站在南渡江岸邊，眼前便是這幅“三劍輝映南渡江”的畫面——眼前，CRH1型高速列車掠過南渡江江面，以御風而行的氣勢穿行于瓊海大地上；稍遠，繞城高速公路上的汽車川流不息，乘客最大的享受到了便捷；舉目，一架空中客車A340型客機正直刺蒼穹，載著乘客奔向遠方。

東環(huán)高鐵南渡江特大橋

稻香萬泉河

    瓊海因一首名歌《我愛五指山，我愛萬泉河》、一部名劇《紅色娘子軍》而名揚四海。而博鰲亞洲論壇的舉辦更使這里聲名遠播，成為來瓊中外游客必游之地。東環(huán)高鐵在這里，以一個優(yōu)美的姿態(tài)劃過一道弧線橫跨萬泉河上，為這里增添了一道新的風景。
    發(fā)源于五指山的萬泉河流經(jīng)至此，已經(jīng)沒有了激流波濤，河水已經(jīng)變得溫順平緩，漫江碧透，水清見底，沙礁可辨，卵石可數(shù)。河畔，稻田、蔗林、膠園有如棋盤，分割的整整齊齊。在這美麗的南國田景中，一座高速鐵路大橋穿行期間，非但沒有絲毫的突兀，反而形成了田園風情與鋼鐵動脈的完美融合。夕陽西下，紅日漸漸隱于粼粼波濤，高速動車飛馳而過的風卷著稻花的芬芳，汽笛的聲音伴著歸航漁人的歌聲。此時，鏡頭已無法概述眼前的勝境，也許只有詩人的筆觸才能最完美的記錄此刻的精彩吧。







飛跨萬泉河

穿行海南鄉(xiāng)村

漁舟唱晚

椰風分界洲

    如果問一個外地人，“海南最有特色的植物是什么？”估計十有八九的人都會回答“椰子！”沒錯，作為海南的象征，椰子已經(jīng)成了南中國這座美麗海島的標志，而海南東環(huán)高鐵的風景中，也必不能少了這一最為關鍵的要素。
    分界洲是海南島南北地理的分界線，而這里也是海南東環(huán)高鐵最美的風景地。因為自海口出發(fā)以來，雖然傍海繞島而行，但由于地形原因，乘客很少能看見大海的面貌，當列車駛出全線最長隧道分界洲隧道后，豁然開朗的視野中便會出現(xiàn)大家最期盼的風景——大海！
     其實欣賞這一美景的最佳處所并非車中，而是海灘旁的山上。爬到山頂，抬眼俯瞰，椰樹葉子成為了一個個天然的鏡框：框中，遠景是湛藍的天空、碧藍的大海、隱約可見的分界洲島和金黃色的沙灘；近景則是綿延的綠林和點綴其中的花朵；主體自然是飛馳而過的高速動車組列車。你還等什么呢？大自然已經(jīng)為了提供了完美的構(gòu)圖，需要的只是你按下相機的快門了。

   
美麗的月亮灣

迷情龍棲灣

    如果你是一位完美主義者，那么分界洲的美景對于你來說可能還有一絲缺憾，畢竟這里鐵軌與大海的距離還沒有理想中的那么近。而當你越過三亞，再沿西環(huán)線北上，到達崖城附近的龍棲灣時，相信你的缺憾一定會煙消云散了。
    與東環(huán)鐵路雙線電氣化的高速鐵路相比，單線、內(nèi)燃牽引的海南西環(huán)鐵路雖多少顯得有些“落后”，但與東環(huán)鐵路飛馳的動車相比，在西環(huán)鐵路上悠然前行的普通列車，卻更富有旅情的味道。特別是在崖城龍棲灣附近的路段，鐵路與海灘的距離可謂近在咫尺。海浪拍上沙灘，沙灘邊盛開的三角梅間便是鐵路。乘車通過這里，仿佛海水已經(jīng)打濕了車輪，海風的腥味已經(jīng)透過空調(diào)吹進了車里，海浪的聲音已經(jīng)蓋過了列車的轟鳴。在這里，已經(jīng)不能說海景和鐵路是如何融合在一起的了，因為，在這里，鐵路已經(jīng)是海景的一部分了。如果說沒有鐵路，這里充其量就是一塊美麗的海灘，而有了鐵路，這里便是是中國獨一無二的勝景！
    如果你站在這里，登高而望，眼前的美景已經(jīng)不需要用思維去思考。藍天與大海，沙灘與鐵路。在蜿蜒的海岸線旁，望著藍天，望著大海，望著地平線。在美麗的南海畔，在天的盡頭，與火車一起追逐大海，與火車一起浪際天涯。

海南即景

在歷史中告別

    告別了美麗的龍棲灣，海南鐵路旅行的最后一站是海南西環(huán)鐵路的中間點——東方市，去尋找海南鐵路的歷史。說來有趣，這座名為“東方”的城市卻位于海南島最西側(cè)。說起東方市，可能鮮有人知，但市政府所在地八所鎮(zhèn)的八所港作為我國鐵礦石輸出量最大的港口，卻頗為出名。70多年前，八所灘是一片未經(jīng)開發(fā)的荒涼海灘。世事無常。孰能料到，八所灘后來竟發(fā)展成同時亦是建國初期的國內(nèi)八大深水良港之一……

這一切都和一段沉重的歷史有關。
    二戰(zhàn)期間，日軍侵占海南島，開始瘋狂掠奪海南島的林木和鐵礦資源。1939年，日本人首先修筑了三亞附近田獨鐵礦到三亞榆林港的輕便鐵路。隨后的1942年，日軍又在海南西部昌江縣的石碌嶺發(fā)現(xiàn)鐵礦，并隨即修建了昌江石碌鐵礦到八所港的礦運鐵路。歷經(jīng)70多年的歲月，田獨輕便鐵路早已因礦藏枯竭而不見蹤影，但石碌鐵礦卻挖掘至今，石碌至八所的鐵路也仍舊繁忙，其中的一部分甚至成為海南西環(huán)鐵路的重要組成。為了尋找這段歷史的遺跡，我專程前往昌江叉河的白云大橋一探究竟。由于叉河到石碌的鐵路不在海南西環(huán)鐵路的正線之上，因此白云大橋雖幾經(jīng)改建，卻依舊保持了幾十年來的獨有風貌。單側(cè)橋面護欄、鋼桁梁，木軌枕。這里處處保留著歷史的遺跡。血色的天空下，運輸鐵礦石的列車依舊穿梭不息。也許，在歷史中告別海南的鐵路，才能讓他們在我的腦海里更加真實。

八所~石碌的老鐵路