泰坦尼克背后的100個(gè)細(xì)節(jié)

 
1 泰坦尼克號(hào)航行過(guò)程中，一位船員對(duì)二等艙女乘客西爾維亞·考德威爾說(shuō)：“就是上帝親自來(lái)，他也弄不沉這艘船?！?BR>2 泰坦尼克號(hào)頭等艙票價(jià)4350美元，二等艙票價(jià)1750美元，三等艙30美元。
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一位名叫阿道夫·薩阿弗爾德的頭等艙乘客在遇難前5天給妻子寫(xiě)了一封長(zhǎng)達(dá)3頁(yè)的書(shū)信。這封信以頭等艙乘客的視角，對(duì)船上的生活進(jìn)行了深入而詳盡的描寫(xiě)，包括每天在船上的食物、客艙的大小以及裝潢?duì)顩r等。
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4月14日晚10時(shí)55分，加州人號(hào)在泰坦尼克號(hào)以北的冰場(chǎng)前拋錨過(guò)夜，并向附近的所有航行船只發(fā)出警報(bào)。當(dāng)無(wú)線電訊號(hào)抵達(dá)泰坦尼克號(hào)時(shí)，冰山警報(bào)卻被中斷并被回應(yīng)：“勿搔擾！住口吧！你已經(jīng)干擾我的訊號(hào)了！我正向瑞斯角發(fā)電報(bào)！”

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由于船員忘記帶上望遠(yuǎn)鏡，瞭望員不得不用肉眼觀測(cè)海面情況。4月14日11點(diǎn)40分，瞭望員弗雷德里克·弗利特發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處有“兩張桌子大小”的一塊黑影，并以很快的速度變大。他敲了三下駕駛臺(tái)的警鐘，并抓起電話：“正前方有冰山！”
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接到電話的六副穆迪通知了旁邊的大副默多克，他立即向舵手驚呼“右滿舵”，命令機(jī)房關(guān)閉引擎向后駛，并把吃水線的水閘關(guān)上。舵手全速轉(zhuǎn)動(dòng)船舵，數(shù)秒之后，泰坦尼克號(hào)向左舷改變方向，但冰山已正面撞向右舷弓并沿船側(cè)擦身而過(guò)。
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頭等艙和二等艙一些睡得不熟的乘客被輕微的金屬刮擦聲驚醒，有人以為遇上了大浪，有人以為觸礁了，還有人以為螺旋槳發(fā)生了故障。下面船艙的乘客感覺(jué)到的震動(dòng)劇烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而過(guò)的乳白色冰山，有些擦掉的冰塊掉到了船艙里。船身開(kāi)始進(jìn)水。
8 得知船已撞擊冰山，史密斯船長(zhǎng)和哈蘭·沃爾夫公司的首席造船師托馬斯·安德魯一起檢查受損情況。檢查過(guò)所有水密艙之后，安德魯對(duì)史密斯船長(zhǎng)說(shuō)：“這艘船沒(méi)救了?！?BR>9
1908年，國(guó)際通用的遇難信號(hào)剛從CQD改為SOS。泰坦尼克號(hào)的無(wú)線電首席官員約翰·喬治·菲利普自船撞擊冰山后一直在發(fā)送CQD遇難信號(hào)，直到下級(jí)無(wú)線電操作員哈羅德·布萊德建議：“發(fā)送SOS吧，這是新的呼叫信號(hào)，這也可能是你最后的機(jī)會(huì)來(lái)發(fā)送它了！”
10 在船的左舷，救生艇只載婦女和兒童；在右舷，則在婦女優(yōu)先逃生之后允許男性登艇。
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救生艇邊的工作亂七八糟，盡管婦女和兒童（頭等艙和二等艙的婦女兒童）先登上救生艇的美德得到了遵守，但很多救生艇在半空的狀態(tài)下就被放了下去。當(dāng)時(shí)的航海界都認(rèn)為如果救生艇滿載人員放下去，會(huì)造成損壞甚至傾覆。泰坦尼克號(hào)的救生艇設(shè)計(jì)得很結(jié)實(shí)，但是船員們不知道這一點(diǎn)。結(jié)果可以搭載1178人的救生艇，只上去651人（還有一些人是跳海之后被救上救生艇）。
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為頭等艙乘客服務(wù)的8人樂(lè)隊(duì)在指揮華萊士·哈特利的帶領(lǐng)下，站在救生艇入口的階梯附近為撤離泰坦尼克號(hào)的乘客繼續(xù)演奏輕快的爵士樂(lè)和莊嚴(yán)的圣歌《上帝與我們同在》，以安撫這些絕望的人們，直到最后一刻。
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面對(duì)死亡，世界著名管道大亨本杰明·古根海姆穿上了最華麗的晚禮服，說(shuō)：“我要死得體面，像一個(gè)紳士?！彼o太太留下紙條：“這條船不會(huì)有任何一個(gè)女性因?yàn)槲覔屨剂司壬У奈恢枚粼诩装迳?。我不?huì)死得像一個(gè)畜生，會(huì)像一個(gè)真正的男子漢?！?BR>14
億萬(wàn)富翁約翰·雅各布·阿斯德詢問(wèn)負(fù)責(zé)救生艇的船員可否陪同正懷著身孕的妻子馬德琳上艇，船員說(shuō)了一句“婦孺先上”之后，他就像一個(gè)真正的紳士一樣，回到甲板，安靜地坐在那里，直到輪船沉沒(méi)，倒下的大煙囪把他砸進(jìn)大西洋中。
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美國(guó)銀行家華盛頓·道奇的妻子魯絲進(jìn)餐時(shí)無(wú)意中將菜單放進(jìn)了手提包。失事后，魯絲與兒子乘坐救生艇離開(kāi)并獲救，這張放在魯絲手提包中的“最后的午餐”菜單得以留存至今。菜單上列出了泰坦尼克號(hào)為頭等艙乘客提供的奢華午餐菜品。
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幸存者、船上理發(fā)師奧古斯特·韋科曼回憶，當(dāng)時(shí)他和阿斯德先生在甲板上呆了一會(huì)兒，聊著只有在理發(fā)椅上才談的小事情。臨別時(shí)，韋科曼問(wèn)阿斯德：“你介不介意我和你握個(gè)手？”阿斯德說(shuō)：“我很高興。”
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美國(guó)梅西百貨公司創(chuàng)始人斯特勞斯和夫人當(dāng)時(shí)也在船上。當(dāng)有人向67歲的斯特勞斯先生提出，“我保證不會(huì)有人反對(duì)像您這樣的老先生上小艇……”斯特勞斯堅(jiān)定地回答：“我絕不會(huì)在別的男人之前上救生艇。”
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63歲的斯特勞斯夫人剛上8號(hào)救生艇，又馬上改變主意，回來(lái)和斯特勞斯先生待在一起?！斑@么多年來(lái)我們都生活在一起，你要去的地方，我也去！”她把自己在艇里的位置給了一個(gè)年輕的女傭，并把自己的皮毛大衣甩給她，說(shuō)：“我再也用不著它了！”
19 白星公司主席布魯斯·伊斯梅拋下他的乘客、他的船員、他的船，在最后一刻跳進(jìn)救生艇。
20 造船師托馬斯·安德魯在泰坦尼克號(hào)即將沉沒(méi)時(shí)毫無(wú)逃生的意念。他在最后時(shí)刻，還痛悔地對(duì)一個(gè)女服務(wù)員說(shuō)“孩子，我沒(méi)有給你造一條不會(huì)沉沒(méi)的船?！?BR>21 4月15日凌晨2時(shí)17分，此時(shí)離泰坦尼克號(hào)被撞擊已經(jīng)過(guò)去了兩個(gè)半小時(shí)，史密斯船長(zhǎng)對(duì)船員說(shuō)：“現(xiàn)在大家要靠自己了?！敝蟛酵灅?，等候與泰坦尼克號(hào)同歸于盡。
22 4月15日凌晨2時(shí)20分，泰坦尼克號(hào)船尾部分在水面懸浮了一會(huì)，便緩緩地消失。泰坦尼克號(hào)上2208名船員和旅客中，只有705人生還。
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泰坦尼克號(hào)的沉沒(méi)引起了人們對(duì)海上安全問(wèn)題的關(guān)注。1913年11月12日，第一屆海上生命安全國(guó)際大會(huì)在倫敦召開(kāi)。大會(huì)通過(guò)了關(guān)于救生艇、無(wú)線電通訊、航行安全訓(xùn)練等數(shù)項(xiàng)提議，并討論了冰山檢測(cè)問(wèn)題。
24 1914年1月30日，在第一屆海上生命安全國(guó)際大會(huì)上，國(guó)際冰山檢測(cè)組織正式成立，直到今天它還在檢測(cè)和報(bào)告大西洋與太平洋上可能威脅航船的冰山。
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當(dāng)時(shí)國(guó)際通用的海事安全規(guī)則是，救生艇的搭載人數(shù)是船上總?cè)藬?shù)的三分之一，而泰坦尼克號(hào)的救生艇可以搭載一半乘客，白星公司為這種“對(duì)乘客安全高度負(fù)責(zé)”的額外配置沒(méi)有引起公眾注意而感到不平。但是，泰坦尼克號(hào)的沉沒(méi)永久改變了這種救生策略：新的規(guī)則要求，救生艇必須能容納船上的所有人員。
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泰坦尼克號(hào)遇難時(shí)發(fā)出的求救信號(hào)第二天早上才被其他船只收到，因?yàn)槟切┐瑳](méi)有24小時(shí)監(jiān)聽(tīng)無(wú)線電。1914年，《國(guó)際海上生命安全公約》規(guī)定，輪船必須配備無(wú)線電設(shè)備并24小時(shí)開(kāi)機(jī)值守。
27 泰坦尼克號(hào)的第一艘姐妹船奧林匹克號(hào)在它“姐姐”沉沒(méi)后，立即被召回船廠改裝。它的防水隔墻被升高到船體的最上一層甲板，救生艇甲板兩側(cè)還裝滿了救生艇。
28 泰坦尼克號(hào)的第二艘姐妹船本來(lái)叫作“巨人”號(hào)（RMS
Gigantic）。由于Gigantic和Titanic在英語(yǔ)中都有“巨大的、非凡的”的意思，泰坦尼克號(hào)失事后，白星公司把船名換成了“不列顛尼克”號(hào)，不想讓新船與那場(chǎng)災(zāi)難有任何聯(lián)系。
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沉沒(méi)事故之后，泰坦尼克號(hào)成了災(zāi)難的代名詞。金融危機(jī)時(shí)，有評(píng)論形容美元的大幅貶值會(huì)使美國(guó)經(jīng)濟(jì)“像泰坦尼克號(hào)一樣沉沒(méi)”；歐洲債務(wù)危機(jī)時(shí)，雅典《每日新聞》頭條以“他們?cè)谔┨鼓峥颂?hào)上打牌”為題，批評(píng)希臘政客為各自私利爭(zhēng)吵。
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泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)后，許多海底打撈公司瞄準(zhǔn)這一機(jī)遇，瘋狂打撈一切能找到的遺存物，并在黑市上高價(jià)出售。美國(guó)已制定一項(xiàng)保護(hù)法案，目前泰坦尼克號(hào)的打撈權(quán)只屬于RMS泰坦尼克公司所有。
31 泰坦尼克號(hào)上一件LV硬型皮箱從海底打撈上岸后，竟然沒(méi)有滲進(jìn)海水，箱子里的照片、信件等都完好無(wú)損。從此，LV因其高質(zhì)量而迅速走紅。
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1985年，美國(guó)著名海洋學(xué)家羅伯特·巴拉德發(fā)現(xiàn)了泰坦尼克號(hào)的殘骸。他對(duì)散落在殘骸周圍的無(wú)數(shù)雙鞋子印象深刻，“媽媽的鞋，女兒的鞋，男人的鞋，船員的鞋，像一座座墓碑?！敝?，美國(guó)的深海探險(xiǎn)公司組織了多次潛水，帶領(lǐng)人們觀看泰坦尼克號(hào)殘骸，費(fèi)用高達(dá)5。9萬(wàn)美元。
33 泰坦尼克號(hào)撞上冰山時(shí)分離出的船體碎片以及救生艇吊艇架等去年4月21日在美國(guó)達(dá)拉斯被拍賣，所得部分金額用于慈善事業(yè)。
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來(lái)自泰坦尼克號(hào)沉船遺址的5900件打撈物于今年4月11日在美國(guó)被拍賣，“成批出售”。這批物品估價(jià)1。89億美元。贏家將負(fù)擔(dān)起對(duì)泰坦尼克號(hào)遺存物的“如同管家般細(xì)致”的維護(hù)工作，并需要“在任何需要的時(shí)間，無(wú)條件將一部分遺存物展示給大眾”。
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一本1912年6月出版的中國(guó)小學(xué)教科書(shū)《新國(guó)文》，其中課文《鐵達(dá)尼郵船遇險(xiǎn)記》介紹了這場(chǎng)震驚世界的海難，還繪制了船撞冰山沉沒(méi)的插圖。這本教科書(shū)的出版僅在泰坦尼克號(hào)事件發(fā)生兩個(gè)月之后，是辛亥革命后出版的第一批教科書(shū)。
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英國(guó)貝爾法斯特市為紀(jì)念泰坦尼克號(hào)起航100周年，耗資1億英鎊修建了泰坦尼克旅游中心。在這里，游客可以參觀泰坦尼克號(hào)造船廠的模擬場(chǎng)景，借助計(jì)算機(jī)生成的畫(huà)面參觀完工后的泰坦尼克號(hào)，并體驗(yàn)?zāi)M的沉船場(chǎng)景。
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電影《泰坦尼克號(hào)》大獲成功后，片中露絲佩戴的項(xiàng)鏈“海洋之心”獲得人們的青睞，尤其是女性?！昂Ｑ笾摹钡脑褪钱a(chǎn)自非洲的坦桑石。3D版《泰坦尼克號(hào)》即將上映時(shí)，“海洋之心”再次走俏熱賣。
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加拿大皇家鑄幣廠將發(fā)行一款紀(jì)念銀幣，以紀(jì)念泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)100周年。銀幣的正面圖案是泰坦尼克號(hào)正向冰山?jīng)_去，船舶與冰山之間標(biāo)有具體沉沒(méi)在北大西洋的經(jīng)度和緯度。英國(guó)皇家鑄幣局則制作了兩枚硬幣以紀(jì)念這一災(zāi)難。
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在對(duì)泰坦尼克號(hào)的的研究中，昆士蘭理工大學(xué)行為經(jīng)濟(jì)學(xué)家大衛(wèi)·薩維奇發(fā)現(xiàn)，很多英國(guó)乘客為了保持紳士風(fēng)度，排隊(duì)等候救生艇，結(jié)果失去最后的機(jī)會(huì)而葬身大海。他總結(jié)，愛(ài)德華七世時(shí)代是社會(huì)上推崇紳士風(fēng)度的巔峰時(shí)代。即使在最后關(guān)頭，史密斯船長(zhǎng)還大聲提醒英國(guó)男人：“男人們，別忘了我們是英國(guó)人！”
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泰坦尼克號(hào)充分運(yùn)用了第二次科技革命的成果，這艘“永不沉沒(méi)的輪船”也是人類的美好愿景達(dá)到頂峰的產(chǎn)物，反映了人類征服世界的超強(qiáng)信心。她的沉沒(méi)警告人們不可對(duì)自然失去敬畏之心。
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泰坦尼克號(hào)共耗資7500萬(wàn)英鎊，噸位46328噸，長(zhǎng)882。9英尺，寬92。5英尺，從龍骨到4個(gè)大煙囪的頂端有175英尺，高度相當(dāng)于11層樓。動(dòng)力方面，25臺(tái)雙端及4臺(tái)單端鍋爐，兩臺(tái)往復(fù)式四缸三脹倒缸蒸汽機(jī)及一臺(tái)低壓蒸汽輪機(jī)，59000匹馬力，排水量達(dá)到了規(guī)?？涨暗?6000噸。
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泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為是航海技術(shù)史上的一個(gè)里程碑，《造船專家》雜志認(rèn)為其“根本不可能沉沒(méi)”。全船分為16個(gè)水密艙，連接各艙的水密門(mén)可通過(guò)電開(kāi)關(guān)統(tǒng)一關(guān)閉。泰坦尼克號(hào)良好的防水措施，使得它在任何4個(gè)水密艙進(jìn)水的情況下都不會(huì)沉沒(méi)。但實(shí)際上，防水壁并沒(méi)有穿過(guò)整個(gè)甲板，僅僅達(dá)到了E層。
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出事后，很多大西洋上的船只都收到求救電報(bào)，都在加速向出事地點(diǎn)趕來(lái)。但18海里外的加利福尼亞人號(hào)的收發(fā)報(bào)員關(guān)掉電報(bào)機(jī)睡覺(jué)去了–1913年12月12日，倫敦召開(kāi)了第一屆海上生命安全國(guó)際大會(huì)，達(dá)成規(guī)定，無(wú)線電通訊應(yīng)該24小時(shí)開(kāi)通，加上一個(gè)2級(jí)備用電源，這樣就不會(huì)漏掉呼救信號(hào)。
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沉沒(méi)原因最流行的說(shuō)法是冰山撞上船頭后大量進(jìn)水，船體“頭重腳輕”，船尾翹起，船身最終裂成兩半。2006年，美國(guó)探險(xiǎn)家發(fā)現(xiàn)殘骸底部切口非常整齊，不可能是斷裂形成，而應(yīng)是由一種特殊的外來(lái)壓力造成的。換句話說(shuō)是因?yàn)楸阶仓辛舜?，而非船頭；巨大的沖擊力使輪船裂成兩半，沉入水底。
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泰坦尼克號(hào)的沉船形式有很多說(shuō)法。包括全船沉沒(méi)；船身近第二及第三支煙囪中間折開(kāi)，然后各自垂直沉沒(méi)；船身近第三及第四支煙囪中間折開(kāi)，然后前船身部分拖著船尾，船尾垂直下沉。殘骸最初被找到時(shí)，是前兩支煙囪的船頭部分，以及第四支煙囪之后的船尾部分，初步證明了第三個(gè)理論，詹姆斯·卡梅隆拍攝《泰坦尼克》時(shí)，采用了這個(gè)理論。當(dāng)時(shí)普遍認(rèn)為，第三支煙囪的船身部分已經(jīng)被炸毀成碎片。但在2005年8月，由History
Channel贊助的考古隊(duì)在船尾殘骸后500米找到船身部分，殘骸約12米乘27米。部分科學(xué)家相信，泰坦尼克號(hào)是折開(kāi)3截后沉沒(méi)。
46 事故原因猜想之一：航速太快，根本沒(méi)有時(shí)間避開(kāi)冰山。
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事故原因猜想之二：船員們判斷失誤，轉(zhuǎn)錯(cuò)了方向舵，從而導(dǎo)致“泰坦尼克號(hào)”不幸撞上冰山。一種說(shuō)法認(rèn)為，若泰坦尼克號(hào)不轉(zhuǎn)向而是筆直前進(jìn)的話，就會(huì)擱淺在冰山上，因?yàn)楸街挥幸恍〔糠致冻龊Ｃ妫系娜硕伎梢赞D(zhuǎn)移到冰山上等候救援。
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事故原因猜想之三：鉚釘問(wèn)題。冶金專家提姆·費(fèi)克于1998年將那些由殘骸中取得的船身樣本進(jìn)行檢驗(yàn)后表示，鋼鐵品質(zhì)并沒(méi)有問(wèn)題，即使在低溫下亦沒(méi)有異常脆弱。最致命的關(guān)鍵，就是那些用以接合船身的鉚釘，由于泰坦尼克號(hào)船頭部分空間狹小，不能像其他部分那樣可以用重型機(jī)器來(lái)安裝鋼鐵鉚釘，所以需要以人手來(lái)安裝鍛鐵鉚釘，但堅(jiān)固程度不及鋼鐵鉚釘，所以就加入礦渣來(lái)強(qiáng)化，但過(guò)量的礦渣使鉚釘變得脆弱。從泰坦尼克號(hào)殘骸取出的幾根鉚釘，經(jīng)檢驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)有高含量的礦渣，后來(lái)一家鑄鐵廠制成一批礦渣含量相近的鉚釘，經(jīng)試驗(yàn)后證實(shí)它們于不足1萬(wàn)磅的壓力下斷裂，換句話說(shuō)礦渣含量超標(biāo)的鉚釘不能承受強(qiáng)力的撞擊，它們?cè)馐芷茐闹?，船身接合位就出現(xiàn)裂縫，使海水涌入船艙。
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事故原因猜想之四：視覺(jué)偏差。英國(guó)歷史學(xué)家蒂姆·馬爾汀認(rèn)為，事發(fā)當(dāng)晚出事地點(diǎn)附近海域的大氣狀況為超折射的發(fā)生提供了必要的條件。這種特殊的光線彎曲現(xiàn)象導(dǎo)致了幻象的產(chǎn)生，并且他發(fā)現(xiàn)海上附近區(qū)域的幾艘船只都記錄到了這一現(xiàn)象。他說(shuō)這個(gè)現(xiàn)象妨礙了泰坦尼克號(hào)的瞭望員的視線，讓他沒(méi)能及時(shí)看到冰山，也妨礙了加利福尼亞號(hào)貨船對(duì)泰坦尼克號(hào)的確認(rèn)及兩船之間通信。
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事故原因猜想之五：月亮惹的禍。1912年1月4日，月球距地球“近地點(diǎn)”距離是1400年以來(lái)最近的，這種罕見(jiàn)的“近距離”導(dǎo)致月球?qū)Ｑ蟪毕囊τ绊懕绕綍r(shí)至少增強(qiáng)了74%，美國(guó)得克薩斯州大學(xué)的科學(xué)家們相信，這一罕見(jiàn)的天文現(xiàn)象導(dǎo)致海洋潮汐異常升高，正是不斷起伏的強(qiáng)大海洋潮汐導(dǎo)致撞上泰坦尼克號(hào)的那座冰山在1912年
1月4日那天脫離它所在的格陵蘭島冰川，漂向北大西洋，并最終導(dǎo)致了“泰坦尼克號(hào)”的悲劇。
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紀(jì)錄片《撞沉泰坦尼克號(hào)的冰山》則認(rèn)為，“肇事冰山”形成于1。5萬(wàn)年前，于1909年從極地冰川上脫落，1912年漂流到大西洋的航線上。當(dāng)它與泰坦尼克號(hào)相撞后，也迎來(lái)了自己的噩運(yùn)。兩周后，這座冰山就漂向更溫暖的海域，漸漸融化掉。
52 1985年，美國(guó)著名海洋探險(xiǎn)家羅伯特·巴拉德和他的兩位同事乘坐阿爾文號(hào)潛水器，在紐芬蘭東南約380英里海域發(fā)現(xiàn)了沉睡多年的“泰坦尼克”號(hào)殘骸。
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1994年夏天，法國(guó)海洋開(kāi)發(fā)研究所的“鸚鵡螺”號(hào)潛水器到沉船地點(diǎn)考察，發(fā)現(xiàn)乘務(wù)員室的保險(xiǎn)柜不見(jiàn)了，郵輪的右舷并沒(méi)有裂縫，裂縫是在船底，輪機(jī)艙也沒(méi)有發(fā)生爆炸。
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當(dāng)今世界上接觸泰坦尼克號(hào)最多的是一位名叫保羅·亨利·納爾若萊的法國(guó)人。在過(guò)去25年中，這位66歲的深海潛水員曾造訪遺址三十多次，最近一次2010年，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，利用聲納以及機(jī)械控制的水下拍攝車拍攝了13萬(wàn)張照片，首次繪制出這片3英里寬、5英里長(zhǎng)的殘骸區(qū)全景圖。
55 根據(jù)這張全景圖，一名探險(xiǎn)家表示，泰坦尼克號(hào)撞上冰山后，并不是直接下沉的，而是螺旋式下降，沉入海底。
56 世界上只有5艘潛艇–采用高科技金屬打造–能夠經(jīng)受住泰坦尼克號(hào)殘骸所在深度的巨大壓力。
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打撈泰坦尼克號(hào)一直備受爭(zhēng)議，反對(duì)者包括發(fā)現(xiàn)沉船的巴拉德。巴拉德認(rèn)為，世人不應(yīng)打破泰坦尼克號(hào)的寧?kù)o，而應(yīng)讓它作為死于這場(chǎng)災(zāi)難的1500多名乘客和船員的“神圣墓地”；支持者則認(rèn)為，“難道我們讓它自然分解？或者，我們盡力保存這些遺產(chǎn)，從海底打撈部分文物？”
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沉船被發(fā)現(xiàn)后，RMS泰坦尼克公司先后6次下海打撈，打撈的文物共計(jì)5900件。還有未知數(shù)量的文物可能已被非法打撈。該公司遺址惟一合法的管理及監(jiān)護(hù)機(jī)構(gòu)，它是第一家提出認(rèn)領(lǐng)該遺址的公司。它贈(zèng)與法官一件泰坦尼克號(hào)文物，就搞定了其他所有的認(rèn)領(lǐng)申請(qǐng)。
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由于遭受海底生物的腐蝕、強(qiáng)大的洋流沖擊，乃至人類自身的過(guò)失，這艘沉船的5萬(wàn)噸鑄鐵正在慢慢分解。科學(xué)家們認(rèn)為，要保存殘骸已經(jīng)不可能，15到20年之內(nèi)，泰坦尼克殘骸將成為大西洋底的一塊銹斑?？磥?lái)，泰坦尼克號(hào)只能保存在影像當(dāng)中了。
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摩根·羅伯森，海員出身，紀(jì)實(shí)作家。1898年發(fā)表了名為《徒勞無(wú)功》的航海題材小說(shuō)，情節(jié)與泰坦尼克號(hào)事件幾乎一模一樣。船難之后，羅伯森收到數(shù)以百計(jì)的來(lái)自孤兒寡母的哭訴信，指責(zé)他小說(shuō)中的惡毒詛咒才使得他們的親人遭此災(zāi)難。未久羅伯森離奇自殺。
61 1938年，德國(guó)作者Robert Prechtl出版了《泰坦尼克號(hào)》一書(shū)，這是第一本記敘泰坦尼克事件的小說(shuō)，書(shū)中虛構(gòu)與紀(jì)實(shí)交織，開(kāi)創(chuàng)了此后此類書(shū)籍的范例。
62 1955年，Walter
Lord的《冰海沉船》一書(shū)出版。不同于其他厚重刻板地歷史紀(jì)錄書(shū)，其鮮活的文風(fēng)創(chuàng)造了此類書(shū)籍的一個(gè)模式。這本書(shū)被認(rèn)為是數(shù)百本寫(xiě)泰坦尼克號(hào)書(shū)籍中最好的一本。
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1976年，小說(shuō)《泰坦尼克重見(jiàn)天日》出版，并于1980年改編成一部昂貴的好萊塢電影。本片成本高達(dá)4000萬(wàn)美元，其中僅是特效經(jīng)費(fèi)就足夠當(dāng)年建造一艘泰坦尼克號(hào)了。
64 迄今為止有8部關(guān)于泰坦尼克災(zāi)難的英語(yǔ)電影劇情片（不包括電視電影）：4部美國(guó)，2部英國(guó)，2部德國(guó)，產(chǎn)自1912年至1997年間。
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第一部關(guān)于泰坦尼克災(zāi)難的劇情片《泰坦尼克號(hào)脫險(xiǎn)》，僅僅在事故29日后就上映了。其演員兼聯(lián)合劇作者桃樂(lè)茜·吉布森，正是生還乘客，這部影片很大程度上根據(jù)其經(jīng)歷改編而成。
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在二戰(zhàn)中，泰坦尼克號(hào)還淪為納粹德國(guó)打擊英國(guó)人的法寶。當(dāng)年，戈培爾認(rèn)定，這艘“上帝也沉不了”的輪船，是“日不落帝國(guó)”絕妙的象征。于是下令拍攝德國(guó)版《泰坦尼克號(hào)》。影片講述英國(guó)船主伊斯麥圖謀在首航中讓巨輪沉沒(méi)，然后向保險(xiǎn)公司套賠巨額保險(xiǎn)金，為此不惜以賄賂的手段讓船長(zhǎng)改變航線，往冰山區(qū)海域行進(jìn)。船撞上冰山后，船上最鎮(zhèn)靜、最有紳士風(fēng)度的是德國(guó)人，不擇手段逃生的是英國(guó)人。那位著名的大副也搖身一變，成了德國(guó)人，在危難之際，挺身而出，組織救援。二戰(zhàn)后，這部影片遭到英國(guó)的猛烈抨擊，后德國(guó)也明令禁放了。
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英國(guó)人也曾多次演繹過(guò)泰坦尼克的故事。最出名的是1958年由洛伊·貝克導(dǎo)演的《冰海沉船記》。按照英國(guó)人的觀點(diǎn)，該片之所以沒(méi)像97版《泰坦尼克號(hào)》譽(yù)滿全球，是因?yàn)椤皵P棄了那些虛華的、惹眼的男女情感戲”。他們認(rèn)定，自己是以嚴(yán)肅的態(tài)度，拍攝了一部注重細(xì)節(jié)與史實(shí)的精致電影，
97版《泰坦尼克號(hào)》很多地方都是在向《冰海沉船記》學(xué)習(xí)與致敬。
68 英國(guó)一家媒體曾報(bào)道，1945年一艘日本潛艇發(fā)射的魚(yú)雷，穿越時(shí)空隧道，擊沉了1912年的泰坦尼克號(hào)。
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《紐約時(shí)報(bào)》關(guān)于泰坦尼克災(zāi)難的報(bào)道幫助其從一份地方報(bào)紙轉(zhuǎn)變?yōu)橐环萑蛎襟w。1912年，紐約地區(qū)有二十多份日?qǐng)?bào)，在慘烈的競(jìng)爭(zhēng)中，不實(shí)與誤導(dǎo)的消息泛濫。對(duì)泰坦尼克事件的報(bào)道讓《紐約時(shí)報(bào)》的知名度更上層樓。
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這場(chǎng)災(zāi)難直接影響了大眾傳媒日后的傳播方式。這是歷史上首次重大新聞通過(guò)電子方式傳播，從4月15日最初的災(zāi)難到營(yíng)救船于3日后駛?cè)爰~約港，所有的消息都通過(guò)無(wú)線電報(bào)發(fā)送。
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97版《泰坦尼克號(hào)》獲得第70屆奧斯卡11項(xiàng)大獎(jiǎng)，其中包括“最佳影片”。全世界票房收入達(dá)18億美元，并保持紀(jì)錄直至2010年1月26日，被詹姆斯·卡梅隆執(zhí)導(dǎo)的新片《阿凡達(dá)》打破。
72 80遍–據(jù)傳國(guó)內(nèi)觀看《泰坦尼克號(hào)》最多次數(shù)的紀(jì)錄。
73 《泰坦尼克號(hào)》主題曲《My Heart Will Go On》曾使加拿大籍歌手Celine
Dion在第41屆格萊美頒獎(jiǎng)儀式上獨(dú)拿3項(xiàng)大獎(jiǎng)：最佳年度唱片，最佳年度歌曲，最佳流行女歌手；并獲得第70 屆奧斯卡最佳電影歌曲。
74 據(jù)美國(guó)民俗學(xué)家DK Wilgus的研究，
泰坦尼克號(hào)激勵(lì)了大量歌曲的創(chuàng)作，可能超過(guò)美國(guó)歷史上的任何事件。僅在1912年至1913年，就有百余首歌曲在美國(guó)誕生。已知最早的關(guān)于泰坦尼克號(hào)的商業(yè)歌曲，在災(zāi)難發(fā)生后短短十幾天后就登記了版權(quán)。
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卡梅隆自述：“在為《泰坦尼克號(hào)》尋找投資商時(shí)，我跟電影公司說(shuō)這將是船上的”羅密歐與朱麗葉“，將會(huì)是一部史詩(shī)般的浪漫激情的電影。但我的真實(shí)動(dòng)機(jī)是去拜訪一下泰坦尼克號(hào)的殘骸，這才是我制作那部電影的原因。我說(shuō)的是事實(shí)，不過(guò)電影公司當(dāng)時(shí)不知情，我說(shuō)服了他們投資一場(chǎng)冒險(xiǎn)歷程。這聽(tīng)起來(lái)很瘋狂，但這就是想象力創(chuàng)造了現(xiàn)實(shí)?！?BR>76 一共有4部以《泰坦尼克號(hào)》命名的電影：1915年拍攝的一部意大利無(wú)聲電影，導(dǎo)演Pier Angelo
Mazzolotti；成片于1943年，由德國(guó)導(dǎo)演Werner Klingler和Herbert Selpin拍攝；成片于1953年，導(dǎo)演Jean
Negulesco；1997年的好萊塢大片，導(dǎo)演是詹姆斯·卡梅隆。
77 97版《泰坦尼克號(hào)》里，露絲有一個(gè)瞬間的裸體鏡頭，15年后，這個(gè)鏡頭在中國(guó)被刪除。
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為了拍攝真實(shí)的外景，20世紀(jì)福克斯在墨西哥下加利福尼亞州的太平洋海岸購(gòu)買了一塊16平方公里的地區(qū)，1996年5月31日設(shè)立了一個(gè)完整的電影攝影場(chǎng)。4個(gè)月內(nèi)在羅薩里多的北部建造了一座小城市一樣規(guī)模的攝影場(chǎng)，包括完整的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和多個(gè)攝影棚。
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20世紀(jì)?？怂箵碛腥澜绲某鲎夂兔Q權(quán)，但為了保險(xiǎn)，它將在美國(guó)的發(fā)行權(quán)以6500萬(wàn)美元的價(jià)格賣給派拉蒙電影公司。由于費(fèi)用不斷增高卡梅隆決定放棄他800萬(wàn)美元的報(bào)酬，但是在電影完成后他從20世紀(jì)?？怂公@得了2000萬(wàn)美元的獎(jiǎng)金。
80 97版《泰坦尼克號(hào)》經(jīng)典臺(tái)詞：I am the king of the world?。ㄎ沂鞘澜缰酰。?；You jump， I
jump。（你要跳，我也跳。）I’m flying?。ㄎ以陲w?。?。男女主人公在船頭相擁伸展雙臂成為很多情侶日后模仿的經(jīng)典動(dòng)作。
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卡梅隆為了收集素材，召集了一支科學(xué)家、攝影師、水手和歷史學(xué)家的隊(duì)伍，組織了12次潛水，使用了當(dāng)時(shí)世界上最大的深?？疾齑C俄羅斯“姆斯蒂斯拉夫·凱爾蒂什學(xué)院”號(hào)。船上的兩艘和平號(hào)潛艇是當(dāng)時(shí)唯一能夠潛到廢墟的深度的五艘潛艇之二。船上還有一臺(tái)專門(mén)為攝影制造的遙控潛水器，
82 盡管作為一部好萊塢影片，但97版《泰坦尼克號(hào)》近70%的收入是在美國(guó)和加拿大外獲得的。
83 J·P·摩根
這位傳奇金融家龐大的商業(yè)帝國(guó)中就有控制著英國(guó)白星航運(yùn)公司（泰坦尼克號(hào)所屬公司）的國(guó)際航運(yùn)集團(tuán)。摩根出席了1911年該船的下水儀式，并在船上擁有自己的私人套間，內(nèi)有自己的私人散步甲板和裝備特殊設(shè)計(jì)煙嘴的浴缸。有人為他預(yù)訂好了處女航，但他沒(méi)有成行，而是留在了法國(guó)享受他的早間按摩和硫磺浴。
84 亨利·克雷·弗里克
這位匹茲堡鋼鐵巨頭與J·P·摩根是一同共事的生意合伙人，與摩根一樣受到命運(yùn)的眷顧，本來(lái)預(yù)定了泰坦尼克號(hào)船票的他后來(lái)沒(méi)有上船。他之所以取消泰坦尼克號(hào)之旅，是因?yàn)樗拮优四_踝，不得不在意大利就醫(yī)。
85 吉列爾莫·馬可尼
這位意大利無(wú)線電報(bào)的先驅(qū)、1909年諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)獲得者，收到泰坦尼克號(hào)的免費(fèi)船票，卻因?yàn)橐谩氨R西塔尼亞號(hào)”上的速記員而搭乘了該輪船。他的無(wú)線電發(fā)明挽救了泰坦尼克號(hào)上七百余條生命，不過(guò)有人指控馬可尼公司的無(wú)線電報(bào)員為將新聞賣給《紐約時(shí)報(bào)》而向公眾封鎖消息。3年后，馬可尼又幸運(yùn)地逃過(guò)另一場(chǎng)海難。
86 西奧多·德萊塞
“兩千名乘客呀，從他們的艙位鼠竄而出，只能徒然無(wú)助地漂浮在數(shù)英里的水域，祈禱著，呼嚎著！”小說(shuō)家西奧多·德萊塞后來(lái)追憶他聽(tīng)到泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)時(shí)內(nèi)心的震驚。40歲那年，本來(lái)在歐洲度假的他要搭乘泰坦尼克號(hào)返回美國(guó)，最終一位英國(guó)出版商說(shuō)服了作家改乘另一艘便宜的輪船。
87 彌爾頓·斯內(nèi)夫利·赫爾希
彌爾頓是赫爾希牛奶巧克力塊、赫爾希糖果和赫爾希糖漿的幕后人物。赫爾希當(dāng)時(shí)乘坐的亞美利加號(hào)就是發(fā)給泰坦尼克號(hào)冰山預(yù)警的幾艘船只之一，他本來(lái)是計(jì)劃坐泰坦尼克號(hào)的。赫爾希公共檔案館還收藏著彌爾頓1911年為泰坦尼克號(hào)特等艙支付的定金支票。
88 阿爾弗雷德·格溫尼·范德比爾特
這位34歲的千萬(wàn)富翁級(jí)運(yùn)動(dòng)員是范德比爾特航運(yùn)鐵路帝國(guó)的繼承人，泰坦尼克號(hào)出事后他被一些報(bào)紙列為船上乘客，實(shí)際上他在快開(kāi)船前取消了這次旅行。但3年后他就不復(fù)被命運(yùn)垂青，成為盧西塔尼亞號(hào)沉船事故中最有名的遇難者之一。
89 約翰·莫特
“仁慈的上帝一定還有更多的工作留給我們?nèi)プ?。”莫特和同事在獲悉泰坦尼克號(hào)災(zāi)難時(shí)說(shuō)。他是一位頗具影響力的布道者，于1946年獲得諾貝爾和平獎(jiǎng)。據(jù)推測(cè)，一位對(duì)他們的工作頗感興趣的白星航運(yùn)公司官員為他及其同事提供了免費(fèi)的泰坦尼克號(hào)船票，但他們拒絕了好意，改乘更低廉的郵輪“拉普蘭德號(hào)”。
90 阿斯特四世
是當(dāng)時(shí)著名的房地產(chǎn)大亨（影片中有他在餐廳里一晃而過(guò)的鏡頭），災(zāi)難中他把已有5個(gè)月身孕的妻子送上救生艇，因?yàn)樗怯绊懝墒械年P(guān)鍵人物，也曾被命令上救生艇，但他憤怒地拒絕，“我喜歡最初的說(shuō)法（保護(hù)弱者的古老守則）”，把位子讓給了三等艙的一個(gè)愛(ài)爾蘭婦女。
91 斯特勞斯夫婦
電影《泰坦尼克號(hào)》中躺在正在入水的套房床上相互擁抱的老年夫婦原型。斯特勞斯是美國(guó)“梅西百貨公司”創(chuàng)始人，他太太羅莎莉始終拒絕上8號(hào)救生艇。在紐約市，矗立著為這對(duì)夫婦修建的紀(jì)念碑，上面寫(xiě)的是，“再多再多的海水都不能淹沒(méi)的愛(ài)?！?BR>92 杰克。飛利浦
杰克時(shí)年25歲，馬可尼電報(bào)公司的資深職員，曾在多艘輪船上做過(guò)報(bào)務(wù)員。那天晚上，他向外發(fā)報(bào)求援，當(dāng)泰坦尼克號(hào)船首和前舷已浸入水中時(shí)，船長(zhǎng)示意菲利普可以離開(kāi)崗位，但是他堅(jiān)持直到最后一刻，沒(méi)能生還。英國(guó)的郵輪卡帕西亞號(hào)收到電報(bào)之后從93公里外火速趕來(lái)，把711個(gè)幸存者從冰冷的海水中救起。
93 杰克·福翠爾
著名的美國(guó)推理小說(shuō)家，著有《思考機(jī)器探案集》系列。在災(zāi)難中，他安排妻子上了救生艇后回到娛樂(lè)大廳，當(dāng)時(shí)他妻子最后回頭一瞥，看到他和亞斯特四世一起抽雪茄。最終，福翠爾這個(gè)推理界的神話，以及幾份未發(fā)表的推理小說(shuō)手稿，隨著泰坦尼克永埋大西洋底。
94 船長(zhǎng)愛(ài)德華·史密斯
當(dāng)時(shí)他被譽(yù)為世界上最老練的船長(zhǎng)之一，英國(guó)國(guó)王曾授予他運(yùn)輸勛章，他被大家稱為“安全上尉”。但是在最后一次航行中卻因?yàn)榕袛嗍д`導(dǎo)致泰坦尼克號(hào)撞上冰山。在輪船沉沒(méi)之際，下達(dá)讓婦孺先上船的命令。
95 托馬斯·安德魯
生于愛(ài)爾蘭，Harland and
Wolff（位于北愛(ài)爾蘭首府貝爾法斯特）造船公司制圖部門(mén)負(fù)責(zé)人和經(jīng)理，負(fù)責(zé)泰坦尼克號(hào)的設(shè)計(jì)，他參加了泰坦尼克號(hào)的處女航，死于這場(chǎng)災(zāi)難。
96 二副萊特勒
最后一艘救生艇放下時(shí)，大副突然發(fā)現(xiàn)這艘救生艇上沒(méi)有會(huì)駕駛的海員，于是命令萊特勒下去，萊特勒斷然拒絕了大副的命令，他在后來(lái)的回憶錄中說(shuō)：“我堅(jiān)持留在甲板上，與剩下的人呆在一起。”他是最后一個(gè)獲救者，后來(lái)在1940年敦刻爾克大撤退時(shí)再次死里逃生。
97 細(xì)野正文
日本鐵道院副參事，男扮女裝爬上滿載婦女和兒童的10號(hào)救生艇逃生，回到日本被立即解職，受到所有日本報(bào)紙指名道姓的公開(kāi)指責(zé)，在懺悔與恥辱里過(guò)了10年后死去，留下一篇手記，記錄了當(dāng)時(shí)他正準(zhǔn)備為日本的榮譽(yù)獻(xiàn)身時(shí)，突然背后有人喊他下來(lái)，說(shuō)救生艇上還有兩個(gè)空位。
98 理查德·威廉姆斯
上船時(shí)已是世界知名的網(wǎng)球選手。海難發(fā)生后，他在冰冷的海水里泡了幾個(gè)小時(shí)被救起。獲救后，船上的醫(yī)生告訴他必須截去兩腿才能保命，他拒絕了，堅(jiān)持每隔兩小時(shí)就起來(lái)走一走，終于保住了雙腿。獲救幾個(gè)月后，他被哈佛大學(xué)錄取，在當(dāng)年的美國(guó)網(wǎng)球公開(kāi)賽上打入八強(qiáng)，并在1924年的巴黎奧運(yùn)會(huì)上奪得混雙金牌。
99 卡爾·貝爾
知名網(wǎng)球手，在1906年到1915年間，曾7次闖入美國(guó)排名前10位，并在1914年上升到第三位。后來(lái)他還在溫網(wǎng)闖入雙打決賽。他是與未婚妻紐薩姆和她的父母一起登上泰坦尼克號(hào)的，災(zāi)難中他和未婚妻登上第二艘救生艇獲救。在救生艇上，他向紐薩姆求婚。
100 米爾維納·迪恩
最后一位幸存者，于2009年辭世，享年97歲。事故發(fā)生時(shí)，她還是一個(gè)嬰兒，被帶上救生艇得救。