C-130大力神運輸機圖片

     C－130 大力神運輸機
　　洛克西德·馬丁公司的C-130“大力神”(Hercules)中型渦槳戰(zhàn)術(shù)運輸機是美國最成功、最長壽和生產(chǎn)最多的現(xiàn)役運輸機，在美國戰(zhàn)術(shù)空運力量中占有核心的地位，同時也是美戰(zhàn)略空運中重要的輔助力量。Hercules是希臘神話中大力神的名字。

　　C-130誕生在“柏林封鎖事件”發(fā)生后。“柏林事件”起因是二戰(zhàn)剛剛結(jié)束后，由于蘇聯(lián)和盟國間矛盾逐漸激化，蘇聯(lián)為向西方盟國加壓，封鎖了所有通往西柏林的陸上道路。而西柏林在停戰(zhàn)協(xié)議中是盟國的占領(lǐng)區(qū)，當(dāng)時居民還需要靠盟國救援生存下去。蘇聯(lián)認(rèn)為只要封鎖西柏林一段時間，盟國必將向蘇聯(lián)讓步。但盟國立即展開了從空中向西柏林運送救援物資的行動，在長達(dá)近一年的封鎖期內(nèi)向西柏林晝夜不斷的空運物資。這一史無前例的大空運徹底打亂了蘇聯(lián)的計劃，最后蘇聯(lián)不得不重開封鎖線，倒落得個壞名聲。
　　“柏林事件”使各國充分認(rèn)識到空運的重要性，而性能出色的運輸機是空運力量的核心。因此當(dāng)時剛由美國陸軍獨立出來的美國空軍，于1951年向美國各大飛機制造公司發(fā)出關(guān)于新型運輸機的技術(shù)招標(biāo)，為期兩個月，其技術(shù)要求細(xì)節(jié)如下：
　　·運送92名步兵或64名全副武裝的傘兵時，航程必須達(dá)到1980千米；最大載重需達(dá)到13608千克，能夠運載當(dāng)時美軍大多數(shù)的裝甲車輛、火炮和卡車等大型貨物；
　　·貨艙主艙門設(shè)計應(yīng)能使車輛直接進(jìn)入，必須有空投傘兵用的側(cè)艙門；
　　·可在土質(zhì)或鋼板平鋪的簡易跑道上進(jìn)行短距起降；
　　·為了能進(jìn)行低空低速空投，必須能在225千米/小時的低速條件下做穩(wěn)定的掠地飛行；
　　·能在一臺發(fā)動機失靈的情況下正常飛行。
　　此后洛克希德公司的先進(jìn)技術(shù)設(shè)計部門——即著名的“臭鼬工廠”(Skun Work)很快地完成代號L-206的原型機。L-206方案于1952年11月戰(zhàn)勝了其他廠家的設(shè)計方案，獲得了空軍的原型機制造試驗合約。原型機YC-130于54年8月在加州伯班克完成首次飛行?？哲妼杉茉蜋C的試驗表示滿意，隨后在53和54年訂購了27架C-130，首架量產(chǎn)型C-130A在55年4月首飛，56年12月開始交付美國空軍的戰(zhàn)術(shù)空運聯(lián)隊。

　　C－130 大力神運輸機采用高單翼、四發(fā)動機、尾部大型貨艙門的機身布局。這一布局奠定了戰(zhàn)后的中型運輸機的設(shè)計“標(biāo)準(zhǔn)”，此后絕大多數(shù)中型運輸機都沒有跳出這個框框。眾多的重型運輸機也采用了相似的設(shè)計。因此說C-130是當(dāng)代運輸機的“鼻祖”，也并不太過分。

　　C－130 大力神運輸機設(shè)計上最大的特點是其設(shè)計徹底的力求滿足戰(zhàn)術(shù)空運的實際要求，因此它非常適合執(zhí)行各種空運任務(wù)。鋁合金半硬殼式結(jié)構(gòu)機身大型的尾部貨艙門就是一個好例子。這一設(shè)計起源于二戰(zhàn)中的軍用滑翔機，運輸機中C-123是第一種采用這種設(shè)計的型號。但是把這一設(shè)計完善并推而廣之的是C-130。C-130的貨艙門采用了上下兩片開啟的設(shè)計，能在空中開閉；在空中艙門放下時是一個很好的貨物空投平臺，尤其是掠地平拉空投的時候，在地面又是一個很好的裝卸坡道。而且該艙門也是整機氣密結(jié)構(gòu)中的重要一環(huán)。下圖為C-130在空投貨物。

　　C－130 大力神運輸機的主起落架艙也設(shè)計得很巧妙，起落架收起時處在機身左右兩側(cè)旁突起的流線型艙室內(nèi)，從上圖能清晰的看到起落架艙。這個設(shè)計使得起落架艙不會占用寶貴的主機身空間，大大方便了貨艙的設(shè)計，且使得主機身的結(jié)構(gòu)能夠連續(xù)而完整，強度大。另外一個好處是這種設(shè)計左右主輪距較寬，在不平坦的簡易跑道上穩(wěn)定性好。當(dāng)然缺點也很明顯：突起的起落架艙增大了飛行阻力，但總體上利大于弊，因此這一設(shè)計也為之后的各種運輸機沿襲。C-130起落架艙內(nèi)還裝有用于啟動四臺主發(fā)動機的輔助動力裝置，在戰(zhàn)地條件下不需要地面設(shè)備的幫助就可以起飛或移動。
　　高單翼也是C-130的一大特點，當(dāng)然此布局第一次被采用不是在C-130上。二戰(zhàn)時高單翼的設(shè)計并不流行，因為中低翼布局能令起落架的高度縮短，且制造上較為簡易。但隨著運輸機噸位體積的不斷飆升，中低翼設(shè)計的缺點越來越突出：增大的螺旋槳使得機翼離地的距離必須增大，但這樣的話沉重的機身離地距離也增大了，對機身強度、起落架的要求更高了，裝卸貨物也很麻煩。因此高單翼在這個時候就很可貴了：即可留出足夠離地距離給螺旋槳(也包括翼吊式噴氣式發(fā)動機)，又使得機身能貼近地面。戰(zhàn)后大量運輸機采用了高單翼布局。C-130機翼的詳細(xì)資料為：翼根翼型為NACA 64A318，翼尖翼型NACA 64A412，上反角2°30′，安裝角翼根3°，翼尖0°，1/4弦線后掠角0°。全金屬雙梁受力蒙皮結(jié)構(gòu)，機械加工的整體加強變厚度蒙皮壁板，長度14.63米。副翼由普通鋁合金制成。串聯(lián)式液壓助力器，由兩套獨立的液壓系統(tǒng)供壓。副翼上有調(diào)整片。富勒式鋁合金后緣襟翼，機翼前緣用發(fā)動機引氣防冰。
　　總而言之，C-130在設(shè)計上是相當(dāng)完美的，這也使得其發(fā)展改進(jìn)的余地很大。

　　C－130 大力神運輸機第一種批量生產(chǎn)型號是C-130A，采用艾里遜公司的T56-A-1A渦輪螺旋槳發(fā)動機，推力2790千瓦，使用3葉螺旋槳。最大起飛重量56337千克，有效載重15876千克，航程是3520千米。最初的27架使用AN/AN-42雷達(dá)，后期采用AN/APN-59，機首因此增大，結(jié)果獲得了“小木偶鼻”的外號。C-130A于1956年12月開始交付使用，1959年2月停產(chǎn)，共生產(chǎn)231架，其中出口澳大利亞空軍11架。之后的數(shù)十年里C-130家族里增添了眾多成員：
　　第一種改進(jìn)型B型1958年11月首飛，發(fā)動機改為T56-A-7，推力3020千瓦，使用4葉螺旋槳，最大起飛重量增加61236千克。由于中央翼段增設(shè)了內(nèi)部油箱，航程也加大了。為適應(yīng)更大的起飛重量，機身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加固，液壓和電子設(shè)備也進(jìn)行了改進(jìn)。內(nèi)側(cè)發(fā)動機以內(nèi)的機翼里增設(shè)了油箱，總?cè)加土吭黾拥?0000千克。加強了起落架，起飛總重增加到61200千克。1958年11月20日首次試飛，1959年6月12日交付使用。共生產(chǎn)了230架，其中出口印度空軍10架、加拿大空軍4架、巴基斯坦空軍6架、南非空軍7架；有4架改型為LC-130F，12架改型為HC-130G，46架改成KC-130F、7架改成C-130F。
　　C-130C是美國空軍的附面層控制試驗機，第一架編號NC-130B。外側(cè)發(fā)動機改用YT56-A-6渦輪螺槳發(fā)動機，起飛時發(fā)動機的尾流吹過副翼、襟翼、方向舵和升降舵，可使飛機失速速度減小到97千米/小時。起飛總重45360千克時，起飛滑跑距離可縮短到170米，著陸滑跑距離縮短到190米。原型機于1960年2月首次試飛。后計劃取消。
　　C-130D是基于A型的改進(jìn)型。D型主要用于極地運輸，共有12架。改用機輪滑橇式起落架，并可由助推火箭輔助起飛。為適應(yīng)長途飛行，增掛兩個容量各為1705升的副油箱，機艙內(nèi)增設(shè)兩個各1890升的油箱。
　　1961年C-130E首飛，是B型的發(fā)展型，62年4月起開始服役。E型最大有效載重提高至20412千克，航程增加。裝4臺T56-A-7A渦輪螺槳發(fā)動機，翼下增掛兩個容量各為5145升的副油箱，加強了起落架。最大起飛重量79380千克，載貨量20000千克。共生產(chǎn)510架，裝備美國戰(zhàn)術(shù)空軍、海軍、海岸警衛(wèi)隊及加拿大、伊朗、哥倫比亞、土耳其、巴西、瑞典和阿根廷等。1961年8月25日首次試飛，1962年4月開始交付，1975年2月停產(chǎn)。
　　C-130F的原編號為GV-1U，是美國海軍空運的專用型飛機，起飛總重61200千克。與KC-130F類似，但無副油箱和艙內(nèi)加裝油箱。僅生產(chǎn)了7架。
　　64年11月H型首飛。C-130H使用與E型相同的發(fā)動機(T56-A-15，推力3660千瓦)，但改進(jìn)了高海拔高溫性能，并且降低了燃油消耗率。H型從1974年起換裝新型輔助動力裝置，并改善了機內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)。C-130H是美軍目前主要的戰(zhàn)術(shù)空運運輸機，同時也是主要的出口型號。截止1988年12月31日，美國空軍、海軍和海岸警衛(wèi)隊共訂購366架，國外用戶有50個國家和地區(qū)，共訂購478架。1986年底開始交付臺灣12架，日本8架。
　　H型衍生出了C-130H-MP軍事巡邏和搜索救援型?；窘Y(jié)構(gòu)和C-130H相近，最大起飛總重70310千克，最大載重18630千克。裝有搜索雷達(dá)、照相設(shè)備、計算機控制的慣性導(dǎo)航和奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)，以及救援空投設(shè)備。搜索半徑370千米時，可續(xù)航16小時50分鐘；高度1525米，搜索半徑3333千米時，搜索時間為2小時30分鐘。H-MP型已交付給馬來西亞空軍3架、印尼空軍和美國海岸警衛(wèi)隊各1架。
　　英國皇家空軍也采用了C-130運輸機。為英軍設(shè)計的C-130K(英國改名為“大力神”C1型)于66年10月首飛，該型與C-130H基本相同，但裝卸系統(tǒng)和電子系統(tǒng)改用英軍標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。K型共生產(chǎn)了66架，其中后30架機身延長了4.57米，并被重命名為“大力神”C3型。機體的延長使得貨艙內(nèi)可多裝載兩只貨盤或28名士兵，不過代價是起飛重量增大、航程減小。該型號在洛克希德公司內(nèi)部的編號為C-130H-30。印尼軍方也是C-130H-30的用戶，為其生產(chǎn)的C-130H-30在1980年9月正式交付使用。

      C－130H-30 大力神運輸機保持有2個世界航空航天協(xié)會的該級別的世界飛行記錄和1個美國記錄，分別為：一次通過可以連續(xù)投下24個集裝箱，總重19624千克；一次通過可以空投一個完整的榴彈炮班組(包含三只貨盤上的裝備及8名傘兵)；一次空運可以空投92名全副武裝的傘兵。共交付35架，其中阿爾及利亞空軍7架，喀麥隆空軍1架，迪拜空中之翼1架，法國空軍7架，印度尼西亞空軍7架，尼日利亞空軍3架，沙特阿拉伯1架，西班牙空軍1架，泰國皇家空軍3架，韓國4架。兩架尼日利亞飛機可改裝成載客90人的運輸機，改裝時間不到1小時。

　　C-130G型是“北極星”潛射戰(zhàn)略彈道導(dǎo)彈潛艇支援運輸型，用于向戰(zhàn)略彈道導(dǎo)彈核潛艇提供通信、運輸服務(wù)，與E型基本相同。

　　C-130M軍援出口型近似C-130E，但沒有前貨艙門，駕駛艙內(nèi)的設(shè)備和電子儀表與C-130B相同。

　　其他改型包括：

　　DC-130靶機控制型?？稍跀痴紖^(qū)之外遠(yuǎn)距離遙控?zé)o人駕駛飛機，到達(dá)轟炸目標(biāo)上空時，DC-130可發(fā)出投彈信號指揮無人機投彈。

　　EC-130戰(zhàn)術(shù)機載指揮和通信型。美空軍用其來代替EC-121電子監(jiān)視機，背鰭上方和每個外翼下方增加了大型刀形天線，機身兩側(cè)有小型刀形天線。機翼下面刀形天線外側(cè)和尾翼彈丸形艙中裝有拖曳天線，該天線可長達(dá)幾百米。

　　由于在阿富汗所進(jìn)行的“持久自由”行動中，EC-130H型表現(xiàn)很好，美軍計劃對其改進(jìn)升級。EC-130H有力的為地面部隊提供了敵情信息。改進(jìn)將集中在其電子系統(tǒng)，使作戰(zhàn)能力得到進(jìn)一步的提高。EC-130H綽號“羅盤呼叫”，改進(jìn)工作將從2002年夏天開始，最終改進(jìn)所有的13架該型飛機。改進(jìn)將為EC-130H安裝公共的硬件結(jié)構(gòu)，以便在未來的改進(jìn)中進(jìn)行軟件更新。計劃加裝特別發(fā)射陣電子干擾吊艙，該吊艙在對阿富汗的戰(zhàn)爭中經(jīng)過了考驗?，F(xiàn)在美國空軍正在對特殊發(fā)射陣系統(tǒng)進(jìn)行頻率擴(kuò)展，以擴(kuò)大它的頻率覆蓋范圍。另一個改造項目就是安裝信號鏈接裝置LINK-16。LINK-16能夠使該飛機與美國空軍的其它飛機進(jìn)行合作，通過它的鏈接，EC-130H能夠接收RC-135“聯(lián)合鉚釘”發(fā)出的信號，直接與其它間諜飛機取得聯(lián)系。“聯(lián)合鉚釘”能為EC-130H提供電子干擾的效果評估。

　　EC-130G為美國海軍使用的EC-130的編號。機上有甚低頻無線電，可向航行在世界任何地方的導(dǎo)彈潛艇轉(zhuǎn)達(dá)緊急指令。EC-130Q與EC-130G相似，但更為先進(jìn)。美國海軍用于指揮通信(Tacamo)任務(wù)。逐步被E-6潛艇通信機取代。

　　GC-130A是C-130A的改型，專供美國空軍研究發(fā)展部試驗發(fā)射和引導(dǎo)無人駕駛機用。共改裝了兩架。

　　HC-130B是搜索救援和回收型。原編號為JC-130B，用于回收“發(fā)現(xiàn)者”號人造地球衛(wèi)星。

　　HC-130E為海上救援型。共生產(chǎn)3架。HC-130G原編號SC-130B，用于美國海軍搜索救援海上遇難人員。共改裝12架。HC-130H是增大航程的空中搜索救援回收型，從C-130A改進(jìn)而來。正常載油量同C-130E，又在機艙內(nèi)增加兩個容量各為6800升油箱。機頭上裝有新型可折疊的回收裝置，可反復(fù)從地面回收227千克重的人或物。機上共10名乘員。64年12月8日首次飛行，共生產(chǎn)70架。該型標(biāo)準(zhǔn)救援設(shè)備有：4只救生艇，兩副擔(dān)架，16套人員回收裝置，一臺絞車，10個照明彈發(fā)射器。投給被救人員的回收裝置包括一個救生衣，一個充氦氣球，一條152米的尼龍繩。繩固定在氣球上，另一端與救生衣相連。救援時，飛機在低于152米的高度上以220～260千米/小時的速度迎風(fēng)接近氣球，機頭回收裝置的觸角箝住尼龍繩，同時氣球脫開，飛機將被救人員拖離地面或水面，通過回收絞車將其救入機艙，可同時援救兩人。越戰(zhàn)期間曾廣泛使用。HC-130N機上采用了先進(jìn)的方位儀，美國空軍用來救援遇難人員和回收返回地球的宇宙飛行員密封艙。共生產(chǎn)15架。

　　HC-130P為專門為直升機進(jìn)行空中加油的改型，由HC-130H改裝，共生產(chǎn)20架。

　　KC-130F的原編號GV-1，美國海軍陸戰(zhàn)隊使用的空中加油機，基本結(jié)構(gòu)同C-130B，機務(wù)人員5～7人。共交付46架，1962年11月交付完畢。

　　KC-130R是美國海軍陸戰(zhàn)隊的空中加油機，由C-130H改裝。裝有更大功率的發(fā)動機，增大了最大起飛重量，還增加10200升的外掛油箱，貨艙中增加一個13600升可拆卸油箱。共改裝20架。

　　LC-130為美國海軍南極考察探險專用型。起落架改為機輪滑橇式。LC-130R　基本結(jié)構(gòu)同C-130H，裝有T56-A-16發(fā)動機，并裝有助推火箭。2002年2月，美國美科學(xué)基金會(NSF)修復(fù)了一架墜毀在南極，在冰雪中埋藏17年的LC-130。該機在1959年制造，服役于南極洲McMurdo基地，為南極考察項目服務(wù)。1971年12月該機起飛時螺旋槳脫落，擊中發(fā)動機和機身。飛機迫降，10名機組人員神奇的在冰雪中等待了三天，堅持到救援人員來臨。由于維修成本高，美國將這架LC-130遺棄在南極洲的冰雪之中。1989年，NSF需要一架新的LC-130，根據(jù)成本分析，制造一架新的飛機需要3000萬美元，而將那架南極洲的飛機重新修復(fù)好的成本只有1000萬美元。不久之后，一個特別小組挖開冰雪，將飛機修復(fù)，兩個月以后飛機飛回美國。在美國，該機在亞利桑那州荒漠中擱置3年，目前該機將很快重新投入使用。

　　MC-130E美國空軍戰(zhàn)場運輸機。該型可將特種部隊秘密運輸出入敵人后方。裝有夜視設(shè)備、地形跟蹤雷達(dá)、空中受油設(shè)備和各種電子干擾設(shè)備。機上還裝有人員回收裝置。共生產(chǎn)14架，分別交付美國空軍、埃及、德國和日本等國特種作戰(zhàn)部隊使用。MC-130H是C-130H的改型，MC-130E的后繼，除救援任務(wù)，可進(jìn)行心理戰(zhàn)任務(wù)、空中偵察以及空降和地面-空中救生。1983-1988財年生產(chǎn)18架，美國空軍還可能在1999年前再購買24架。首架MC-130H于1988年開始飛行試驗(攜帶E-系統(tǒng))。19個月的正式飛行實驗于1988年9月20日開始在愛德華茲空軍基地進(jìn)行。

　　RC-130是空中探測和偵察型。RC-130A是C-130A的改型。用于測繪軍事地圖。機頭雷達(dá)罩下有一探測天線罩，機身底部增開照相窗口。機務(wù)人員增加攝影領(lǐng)航員一名，攝影員一名，高精度短程領(lǐng)航員兩名和航跡記錄員一名。共生產(chǎn)16架，1959年全部交付完畢。

　　WC-130氣象探測型。共生產(chǎn)17架。

　　PC-130H海上巡邏型。巡航航程4600千米，最大載重21000千克。1980年1月開始改裝。

　　C-130WBS和C-130VLS：兩種C-130H的改型，主要用于滿足90年代的戰(zhàn)術(shù)運輸要求。C-130WBS是短距起落型，機身加寬48厘米、加高71厘米。可載一般C-130貨艙容納不下的大型新式陸軍裝備。C-130VLS為大高度載重型，貨艙容積增加23%，采用T型尾翼和新起落架艙。

　　盡管C-130是非常成功的戰(zhàn)術(shù)運輸機，但由于渦輪螺旋槳發(fā)動機推力不如渦扇噴氣發(fā)動機，美軍曾計劃研究噴氣式動力的替換機種。因此著名的“先進(jìn)中型短距起降運輸機(AMST)”計劃浮出水面，波音公司的YC-14方案和麥克唐納·道格拉斯公司的YC-15方案進(jìn)行了激烈爭奪。最后的結(jié)果是這兩個方案的預(yù)算費用都很高昂，但原型機性能卻不比C-130好多少，因此AMST計劃被擱置了。

　　AMST計劃的中止使得C-130必須進(jìn)行更多的改進(jìn)，來適應(yīng)往后十幾年空運任務(wù)的新要求。隨著航空及電子技術(shù)的飛躍發(fā)展，洛克西德·馬丁公司認(rèn)為采用新時代的技術(shù)，將可以較低廉的價格生產(chǎn)更高性能的C-130改進(jìn)型。近年這一想法變成了現(xiàn)實：C-130J型誕生了。

　　洛克西德·馬丁公司在J型的研制過程中進(jìn)行了充分的總結(jié)和論證。對照過去實際經(jīng)驗，該公司集中研究了75項有關(guān)C-130的運行參數(shù)，結(jié)論是要想使新型號的性能和運載能力比H型上一個臺階，主要的途徑是降低人員在整個空運過程中的勞動強度，以及降低壽命周期成本。在這個基礎(chǔ)上設(shè)計出來的C-130J采用了以下改進(jìn)措施：

　　·　配備全新的效率更好的動力系統(tǒng)；

　　·　配備雙人制的高度自動化的駕駛艙；

　　·　采用MIL-STD-1553B軍用數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)；

　　·　新增2部空運任務(wù)計算機；

　　·　新增綜合式故障自動診斷系統(tǒng)(IDS)；

　　·　換裝更容易操作的通訊/導(dǎo)航/識別管理系統(tǒng)；

　　·　增加雙全球定位與慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(GPS/INS)；

　　·　換裝數(shù)字式防滑剎車系統(tǒng)；

　　·　換裝全新的航空電子系統(tǒng)；

　　·　氣象/地貌掃描雷達(dá)采用彩色顯示器；

　　·　簡化燃油系統(tǒng)，提高可靠性；

　　·　改進(jìn)了空調(diào)系統(tǒng)

　　從上述改進(jìn)中可以感性的體會到：借助眾多的計算機和改善的人機界面，J型運作將更加自動化，可靠程度更高，效率相應(yīng)提高。由于J型的改進(jìn)主要在設(shè)備方面，外觀上與H型沒多大差別，只是發(fā)動機和螺旋槳略有不同。C-130J主要尺寸為翼展40.4米、全長19.8米、全高11.8米。C-130J-30是J型中的最新批量，長度增至34.4米，全長與C-130H-30相同。

　　C－130J 大力神運輸機采用新型的艾里遜AE2100D3渦槳發(fā)動機，螺旋槳則使用道提公司R391型6片式復(fù)合材料槳葉，該型槳葉零件比傳統(tǒng)型號少近一半，重量因而減輕了15%。仔細(xì)看上圖轉(zhuǎn)動的槳葉，你就會發(fā)現(xiàn)這種新式螺旋槳是使用六片槳葉的。AE2100D3最大持續(xù)推力達(dá)3424千瓦，比以往C-130采用的發(fā)動機大29%，燃燒效率也增加了23%。發(fā)動機采用FADEC全權(quán)式數(shù)字電子控制，可以完全自動的調(diào)節(jié)適應(yīng)飛行中不同的動力需求。油門控制閥自動化，減輕了飛行員的工作負(fù)擔(dān)，并提高安全性。另外也具有自動推力控制系統(tǒng)，旋槳無推力時能自轉(zhuǎn)，因此即使某個發(fā)動機發(fā)生故障導(dǎo)致推力不對稱時，飛機也可以自動調(diào)節(jié)推力，繼續(xù)飛行。

　　J型的駕駛艙采用多個彩色液晶多功能顯示器，構(gòu)成了目前先進(jìn)而流行的“玻璃駕駛艙”。機組改為兩人制。由于駕駛艙內(nèi)空間寬廣，仍保留了第3個座位。兩名正副飛行員前上方裝有大型的平視顯示器(HUD)。除C-130J之外，只有波音公司的C-17“全球霸王Ⅲ”式運輸機擁有平視顯示器。該平視顯示器具有很寬的視角，能提供如高度、角度、滾轉(zhuǎn)率、飛行路線、空速、垂直速度和方向等信息提示。平顯可以減少空投、空中加油、起降時飛行員低頭看儀表讀數(shù)的時間。駕駛艙儀表板上裝有4具彩色液晶多功能顯示器，均為高清晰度主動矩陣液晶顯示器(LCD)。每個顯示器都可顯示任意12種不同內(nèi)容，包控飛行、導(dǎo)航和機內(nèi)系統(tǒng)等信息，整體平均故障時間為8900小時。飛行員佩戴夜視儀時能正常觀看。而以往的C-130駕駛艙有90個傳統(tǒng)電機式儀表，飛行員難免“花多眼亂”。

　　值得一提的是J型內(nèi)外采用了大量能使夜視儀觀看的燈光照明設(shè)備。以往空勤人員佩戴夜視鏡時，普通的白光照明裝置的燈光會被夜視鏡大大的增強，導(dǎo)致佩戴者只能看到白茫茫一片。有了專用的夜視照明裝置后，J型的空勤人員不再需要打開光猛的白光燈就能正常運作，隱蔽性大大改善。

　　C-130J貨艙的尺寸為長12.19米，高2.74米，寬最大3.12米、最小3.04米；C-130J-30長16.76米，其余尺寸相同。上述尺寸與以往的C-130型號接近，可運載軍用標(biāo)準(zhǔn)的463L貨盤(2.24米×2.67米)。C-130J能運送5個上述貨盤，C-130J-30能運送7個。目前的C-130E/H只有約50架擁有全天候空投系統(tǒng)。而C-130J/J-30因為采用大量數(shù)字技術(shù)，加上APN-24低功率雷達(dá)的高清晰地貌對照能力、彩色液晶顯示器和雙GPS/INS系統(tǒng)，可以輕松地執(zhí)行單機或編隊全天候空投任務(wù)。

　　C-130J/J-30攜帶相同數(shù)量的燃料，機內(nèi)油箱25549公升，機外副油箱則為10479公升，合計36028公升，并具有空中加油能力。

　　在降低壽命周期成本方面，J型的可維修性得到了很大的改善。按美軍維修規(guī)則的計算，維護(hù)J型的人力可由維護(hù)E/H型的4875人減至2994，減少了38%。每個飛行小時的維護(hù)時間可由C-130E的21小時、C-130H的13.5小時降至10.3小時。假如以98架的C-130機隊做標(biāo)準(zhǔn)，壽命周期成本可以減少35%。除了可維護(hù)性的改善，數(shù)字式控制的渦槳發(fā)動機、數(shù)字式電子設(shè)備、任務(wù)計算機和MIL-STD-1553B軍用數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)等在降低壽命周期成本方面也起了很大作用。

　　1995年10月18日C-130J-30出廠，C-130J兩天后出廠。96年4月9日，C-130J-30的第一架批量生產(chǎn)型在喬治亞洲多賓斯空軍基地完成首飛。飛行時間是2小時11分鐘，最高高度達(dá)3200米。隨后5架J及J-30型正在進(jìn)行飛行評估。C-130J的價格約在5000至6000萬美元之間，視裝備而定。機身加長的C-130J-30要再貴240萬美元。洛·馬公司將為有需要的客戶提供J型的氣象機改型(WC)、電子戰(zhàn)型(EC)與加油機型(KC)，進(jìn)而替代原有的幾個類似型號。第一架C-130J-30運輸機已經(jīng)于2001年底交付美空軍，幾年后將全面取代C-130E運輸機。承襲C-130外銷火熱的傳統(tǒng)，目前僅C-130J和J-30已取得41架生產(chǎn)訂單，63架選擇訂單，包括英皇家空軍定購J-30型25架，澳洲空軍定購J-30型12架，美國空軍定購4架C-130J。選擇訂單中有40架將取決于政府年度預(yù)算，客戶包括美國空軍、空軍預(yù)備隊司令部、意大利和挪威等。用戶還包括意大利空軍和丹麥皇家空軍。由于C-130改裝的加油機是美軍尤其是海軍陸戰(zhàn)隊重要的戰(zhàn)術(shù)保障部隊組成部分，美海軍陸戰(zhàn)隊非常留意其發(fā)展情況。

　　此外，美海岸警衛(wèi)隊計劃在2006年夏天將6架C-130J海上巡邏機投入使用。在2001財年的軍隊建設(shè)撥款法案中，海岸警衛(wèi)隊得到了4.68億美元訂購C-130J，準(zhǔn)備用于海上搜救、偵察以及加強治安。計劃C-130J將取代警衛(wèi)隊老化的26架C-130H飛機。

　　近期澳大利亞空軍則抱怨J-30改型有不少問題。澳空軍從洛克希德·馬丁公司購買了12架C-130J-30，總價值8億美元。澳空軍已經(jīng)對C-130J-30進(jìn)行了一般性的評估，認(rèn)為其軟件不成熟，缺少自動規(guī)劃任務(wù)能力。嵌入式檢測系統(tǒng)虛警率高，高頻通信系統(tǒng)也不可靠。此外一些技術(shù)文件的錯誤對飛機的有效性和適用性造成了影響。

　　KC-130J，有可能用KC-130J取代原有的KC-130F。J型加油機可為固定翼或直升機進(jìn)行空中加油，加油時飛行速度可以在較大的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，約每小時185至500千米，比以往的機型更有彈性。機翼下掛載的加油吊艙可以每分鐘輸送1135公升燃油，輸油速度也有提高。如果僅使用機翼和外部油箱，KC-130J具有57500磅的加油能力，同時飛行半徑為500海里。目前的KC-130F則只有38000磅的加油能力。使用適當(dāng)?shù)募佑凸?，KC-130J既能對直升機加油，也能對空軍噴氣飛機進(jìn)行硬式加油。KC-130J裝備有Mark32B-901E空中加油系統(tǒng)，該系統(tǒng)允許在軟管末端調(diào)整加油速度，以更好地適應(yīng)各種受油機系統(tǒng)。兩個吊艙內(nèi)的沖壓渦輪驅(qū)動的加油推進(jìn)泵改善了燃油的排放能力，特別是不再需要目前KC-130飛機所需的貨艙油箱，貨艙可以用于運載有效負(fù)荷，增加了多用性。如使用貨艙油箱，加油能力可以再增加24392磅。2001年12月止，洛·馬公司已經(jīng)向美國海軍陸戰(zhàn)隊交付了8架KC-130J飛機，尚有三架待交付，總需要約為79架。KC-130也曾有過灰暗的一頁，就是在美國突襲德黑蘭美國大使館的路程中，一架KC-130和一架MH-53相撞，數(shù)十人喪生，直接導(dǎo)致了任務(wù)的失敗。

　　下圖為同樣具有空中加油能力的HC-130運輸機，該機主要用于為特種部隊提供運輸、支援和空中加油。該機背部有一大型天線罩。2002年8月美國前視紅外系統(tǒng)公司開始為HC-130提供該公司的8套Star SAFIRE II型機載熱成像系統(tǒng)，增強其特種作戰(zhàn)能力。到2006年選購數(shù)量可能激增到37套。如果全部選購都實現(xiàn)，合同總值可能達(dá)到160萬美元。

　　C－130 大力神運輸機出口到多個國家，其升級改進(jìn)業(yè)務(wù)為洛·馬公司創(chuàng)造了極大的利潤。如2001年瑞典空軍簽訂合同，將一架C-130E“大力士”運輸機改造成空中加油機?；始荫R來西亞空軍的兩架C-130H飛機開始了類似計劃。另外兩架馬來西亞的C-130H標(biāo)準(zhǔn)機型，也將被改造成C-130H-30機身加長型，之后還將增加空重加油能力。

　　C－130 大力神運輸機的裝備數(shù)量很大，截止1993年美國空軍共購買1050架C-130。另外出口的C-130H/L-100-20/30等型共計有514架。