有關(guān)城市道路橋梁質(zhì)量的分析與預(yù)防

韓穎

摘要：道路橋梁隨著使用時間的檢驗，其質(zhì)量通病也日益顯現(xiàn)出來。文章闡述了城市道路橋梁的通病，并分析了其預(yù)防措施。 

關(guān)鍵詞：城市； 道路橋梁； 質(zhì)量 ；預(yù)防 

　 據(jù)悉，在市政設(shè)施施工中，道路橋梁施工經(jīng)常會出現(xiàn)橋頭跳車、伸縮縫安裝缺陷、混凝土外觀顏色不一致等質(zhì)量問題。若不解決，必定會影響道路橋梁結(jié)構(gòu)物的外觀與正常使用。因此我們必須深入分析問題產(chǎn)生的原因并加以有效預(yù)防，此乃橋梁建設(shè)質(zhì)量和行車安全的保障。 

1. 伸縮縫安裝質(zhì)量通病分析 

1.1 變形縫寬度偏差大的防治措施 

　　1） 嚴(yán)格控制預(yù)制梁規(guī)格尺寸和斜交梁的方向、角度，確保準(zhǔn)確無誤。 

　　2） 嚴(yán)格控制墩臺跨徑，確保精度達標(biāo)。 

　　3） 梁安裝時要按測量放樣定的位置安放，要使梁兩端縫大小均勻。 

　　4） 已構(gòu)成縫寬過大的．安設(shè)伸縮裝置時要適當(dāng)加強；縫過小的要加工出必要的可供梁伸縮的縫隙。 

1.2 焊接質(zhì)量缺陷的防治措施 

　　1） 要調(diào)整鋼筋位置．使相互連接的鋼筋互相并齊以利于焊接。 

　　2） 預(yù)埋筋長度要留足,個別長度不足的應(yīng)鑿出足夠長度再焊接。 

　　3)控制住電流強度，防止焊接時咬肉。 

1.3 角鋼線形偏差過大的防治措施措施 

　　1) 加工角鋼時不應(yīng)局部集中加熱．要輪轉(zhuǎn)著跳檔作業(yè)，防止發(fā)生翹曲變形。 

　　2) 要有適當(dāng)?shù)膴A具來保證角鋼加工質(zhì)量。 

　　3) 安裝時要精心校正。 

1.4 變形縫漏水的防治措施 

　　1) 橡膠止水帶宜整條連續(xù)．端頭要埋人混凝土中。 

　　2) “U”型鐵皮要順?biāo)鞣较虼罱?，要坐滿漿，端頭要埋人混凝土中。 

1.5 伸縮裝置不平整問題的防治措施 

　　1）伸縮縫角鋼或型鋼線校正到位，使其線形與橋面拱型相一致；兩根角鋼高差符合設(shè)計要求。 

　　2） 橡膠板安裝要根據(jù)季節(jié)和氣溫控制其溫差預(yù)留量。使溫度變化后橡膠板不會拱起或凹下．保持平整狀態(tài)。 

　　3） 伸縮縫附近橋面保持平整。 

　　4） 固定螺栓應(yīng)緊固可靠。處于經(jīng)常振動和反復(fù)荷載作用部位的螺栓應(yīng)有防振止松措施。 

2. 橋頭跳車通病分析 

　　隨著我國城建交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，公路及城市道路等級不斷提高，其中的橋涵構(gòu)造物也越來越多，但從目前運行使用的情況來看，存在一些不盡人意之處，橋頭跳車即是一個普遍的現(xiàn)象。所謂橋頭跳車是指由于橋涵構(gòu)造物與橋涵臺后的路堤之間相對發(fā)生沉降，造成橋涵兩端一定范圍內(nèi)路面與橋面不平順，當(dāng)其沉降差超過某一限定值時，車輛高速通過會引起車輛顛簸震動甚至騰空，致使司乘人員產(chǎn)生不適的現(xiàn)象。橋頭跳車不僅影響道路的服務(wù)水平，降低了行車的舒適性和安全性，而且也影響車輛和橋梁的使用壽命，增加了運營成本和養(yǎng)護費用，因此，解決橋頭跳車問題具有很大的社會效益和經(jīng)濟效益。 

　　產(chǎn)生橋頭跳車的主要原因是多方面的，包括地基地面條件、填料、施工材料以及設(shè)計、施工方面的諸多因素。其主要表現(xiàn)為橋(涵)臺與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，造成錯臺或縱坡不順以及構(gòu)造物的附加變形(指伸縮縫)，導(dǎo)致跳車。預(yù)防橋頭跳車問題應(yīng)采取如下措施： 

2.1 地基處理 

　 為減少橋路過渡段的不均勻沉降，有效控制橋頭跳車，對臺背地基進行處理改良是非常必要的，尤其是軟弱地基更要進行特殊化處治，目前國內(nèi)已有換填法、淺層處治法、碎石樁、石灰(二灰)樁法、超載預(yù)壓法、塑料排水板法、深層攪拌法、土工織物、井點降水、高壓噴射漿法、豎向排水體預(yù)壓法等等，這些都是行之有效的常用方法。在工程應(yīng)用中，應(yīng)綜合考慮土質(zhì)、安全、經(jīng)濟等因素和實際情況，選擇合適的處治方法，以改良地基性能，提高承載力，減少地基沉降 對地基處理時，要考慮路堤縱向及橫向變形的協(xié)調(diào)問題。 

2.2 路基處理 

　　臺背路堤沉降是引起橋頭跳車的主要原因之一。為盡量消除或減小路堤工后沉降，可以從以下幾方面著手： 

　　(1) 在經(jīng)濟的前提下，合理選擇透水性好、內(nèi)摩擦角大的填料；設(shè)法減少路橋過渡段路堤的自重作用，避免因自重過大而產(chǎn)生較大的壓縮沉降。 

　　(2) 合理安排施工工序和時間， 盡早對臺背路堤進行施工，保證有足夠的時間完成沉降。在立柱、樁基施工中，應(yīng)先安排橋臺，再做其余橋墩：為保證橋臺蓋梁下填土壓實質(zhì)量，要求必須先將臺背填土至蓋梁底面標(biāo)高，再澆注蓋粱。 

　　(3) 臺后路基填筑前，在處理后的地基拱上設(shè)置橫向泄水管或排水盲溝。 

　　(4) 設(shè)法提高臺背回填區(qū)路堤的壓實度，控制填土質(zhì)量，減少因填料自重和車輛荷載作用下壓實度增加而產(chǎn)生的沉降。對臺背不易被壓路機械碾壓的“死角”，可采用強夯法處理。 

2.3 路面處治 

　　(1) 設(shè)置橋頭搭板和枕梁 

　　設(shè)置橋頭搭板和枕梁對避免橋臺與路面之間的錯臺是必要和有效的，可以使柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡到橋臺地段，起到勻順縱坡的作用，工程中?般認(rèn)為工后路堤沉降引起的縱坡變化40．6％是可以接受的。由于橋頭搭板能改善橋頭與路堤的聯(lián)接狀態(tài)，調(diào)節(jié)橋路之間的不均勻沉降，因而在道路建設(shè)中得到了普遍的應(yīng)用，效果較好。 

　　 (2) 預(yù)設(shè)反向坡度 

　　當(dāng)能預(yù)測出路堤沉降規(guī)律的時候，為爭取工期，可采用在臺堤結(jié)合處預(yù)留反向坡度，類似于設(shè)置橋梁預(yù)拱度。坡度大小應(yīng)根據(jù)臺堤間的沉降差來確定。某些地方在路面鋪筑前預(yù)加拋高△=14～16cm，路面鋪完后，沉降量即能達到此拋高值的50％以上。拋高值的預(yù)估需通過逐步積累資料來完善。 

　　(3) 設(shè)置過渡性路面。可在橋頭一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面，待路堤沉降基本完成(一般3a～5a)后，再改鋪原設(shè)計路面。過渡性路面可采用預(yù)制砼塊、條石鋪砌，其優(yōu)點是翻修處理速度快，但不易鋪砌平整，行車有顛簸抖動感，砌縫易滲入雨水，損害路基；也可采用半剛性過渡層和瀝青表處過渡層等類型，其中后者是值得推廣的簡單可行的方法，優(yōu)點是當(dāng)出現(xiàn)較大沉降時，及時補充鋪設(shè)一層瀝青砼和瀝青砂，便能確保行車順暢，有效避免跳車現(xiàn)象。 

　　(4) 橋面與路堤路面的鋪裝層砼一次完成，這種方法可以解決路面與橋面砼連接的順適性。 

3. 混凝土外觀質(zhì)量 

3.1 墩柱出現(xiàn)孔洞、麻面、錯臺、接茬的防治措施 

　　1） 模板安裝前．使用干凈的棉紗將脫模劑抹均勻。 

　　2） 提高施工人員操作水平．劃分振搗范圍。分層充分振搗。 

　　3） 模板安裝時注意模板之間接縫處是否嚴(yán)密和是否整齊。 

　　4） 合理組織混凝土供料．合理調(diào)整混凝土的坍落度及水灰比。 

3.2 地袱線型不順直、變形縫不貫通的防治措施 

　　1） 定位要正確無誤，立模要充分校正，確保線形直順，支撐穩(wěn)固，避免跑模。 

　　2） 澆筑混凝土?xí)r要專人看護和檢查模板，避免直接用振動器沖擊模板。 

　　3） 封頭模板質(zhì)量要達到要求．確保使用效果。 

　　4） 要按垂直水平面立模。 

3.3 箱粱問題的防治措施 

　　1） 設(shè)計時除了按有關(guān)規(guī)范進行主應(yīng)力計算外，還要對各種應(yīng)力。尤其是局部應(yīng)力的可能分布狀態(tài)進行足夠的定性分析和必要的定量分析，以便優(yōu)化調(diào)整箱梁截面尺寸，合理布置預(yù)應(yīng)力鋼束；對預(yù)應(yīng)力鋼束錨固端兩側(cè)的危險截面應(yīng)加以驗算。 

　　2） 布置適量的普通鋼筋。以提高箱梁結(jié)構(gòu)局部區(qū)域的抗裂性能．增加構(gòu)件的局部強度．取用合理的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)。 

　　3） 精心施工．充分考慮施工中的各種不利因素，施工方法、材料強度及預(yù)應(yīng)力張拉工藝等需要有可靠的保證，做到符合設(shè)計要求。 

　　4） 對工程中出現(xiàn)的裂縫應(yīng)作詳細調(diào)查．進行科學(xué)分析。必要時還應(yīng)進行有關(guān)試驗和測試．對癥下藥．采取相應(yīng)的對策。以確保結(jié)構(gòu)的強度、安全性和耐久性。 

　　5） 箱梁混凝土澆筑前應(yīng)做好合理組織和分工。對操作人員進行技術(shù)交底．劃分振搗范圍．澆筑層次清楚．相互重復(fù)振搗長度應(yīng)取50厘米左右．一邊下料。 

　　6） 對設(shè)置橫隔板的箱梁．混凝土要輪流從橫隔板洞口一邊下料．并從洞口下另一邊振出混凝土．避免使空氣封堵在洞口下部．這樣就不易在洞口下部形成空洞。 

　　7） 合理組織混凝土供料．如采用商品混凝土?，F(xiàn)場宜有臨時備用攪拌設(shè)備．以便當(dāng)商品混凝土因運輸或其他原因?qū)е鹿┝现袛鄷r臨時供料。 

　　8） 根據(jù)施工氣溫．合理調(diào)整混凝土坍落度和混凝土水灰比．當(dāng)氣溫高時，應(yīng)做好模板濕潤工作。 

　　9） 當(dāng)箱梁腹板較高時．模板上應(yīng)預(yù)留人孔處．使振搗棒可達到各部位。 

　　l0） 對箱梁底板與腹板承托處及橫隔板預(yù)留人孔處．應(yīng)重點進行監(jiān)護，確保混凝土澆筑質(zhì)量。 

　　參考文獻 

　　[1] 隋耀華, 王曉峰, 王桂堯. 橋頭跳車產(chǎn)生原因及防治措施研究．湖南交通科技．2003(3). 

　　[2] 公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范(JTJ017—96).

轉(zhuǎn)自:中國月期刊網(wǎng)[http://www.] 

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