南非的主要港口，從其西部的薩爾達尼亞灣西角港起，以逆時針方向數(shù)，開普敦港、伊麗莎白港、東倫敦港、德班港和理查茲貝六大港口。而南非的東北地區(qū)邊境有鄰國莫桑比克的馬普托港、貝拉港和納卡拉港，也可以作為在南非經(jīng)營進出口貿(mào)易的托運人選擇的通道。
    薩爾達尼亞灣西角港和莫桑比克境內(nèi)的納卡拉港的自然條件最好，可謂非洲大陸之最。薩爾達尼亞灣西角港位于開普敦港西北方向６０海里，進出口航道深度超過２３米。而位于大港灣內(nèi)的納卡拉港得天獨厚，有自然保護屏障，不受印度洋大風大浪的侵襲，其航道水深超過６０米，港口出入口寬達８００米，不少國際經(jīng)濟分析家認為，這兩個港口發(fā)展潛力巨大，值得國際開發(fā)商和投資商關注。由于歷史、政治條件和種族矛盾等方面的原因，這兩個港口的發(fā)展比較落后，兩地港務公司經(jīng)理曾希望筆者向有興趣到南部非洲投資發(fā)展的中國有關企業(yè)，轉(zhuǎn)達他們的招商信息，希望中國港務碼頭公司能幫助他們改變目前“端著金碗要飯吃”的窮困境地。
    此外，莫桑比克境內(nèi)瀕臨印度洋的貝拉港，是贊比亞和津巴布韋的海上通商口岸，但貝拉港口航道沙洲淺灘多，只能?？砍运坏剑得椎拇?，乘潮進出港，最多只能掛靠吃水７．４米的船舶。莫桑比克境內(nèi)的馬普托港，現(xiàn)在仍然是以南非約翰內(nèi)斯堡為中心的高登地區(qū)制造加工業(yè)托運人最喜歡挑選的進出口港，與約翰內(nèi)斯堡相距大約５５５公里。馬普托港的碼頭費率低于德班港，也沒有德班港那樣擁堵，約翰內(nèi)斯堡與馬普托港之間有四車道現(xiàn)代化高速公路通行，因此，越來越多的南非托運人喜歡從馬普托港進出口貨物。不過，莫桑比克與南非之間的邊境檢查站是上午７點半開始放行，下午６時關閉，晚上嚴禁通行，這常常造成集裝箱卡車在邊境哨卡兩側(cè)的公路上排長隊等候。馬普托港上午１１點半至下午１點是裝卸高峰，卡車裝車后必須加快行駛，以趕在下午６時前抵達邊境辦理海關手續(xù)，否則就要等候一夜。
    從港口吞吐量講，南非規(guī)模最大的港口是位于南非東南地區(qū)，瀕臨印度洋，直到１９７６年才正式開港的理查茲貝港，但是目前理查貝茲港的進出口貨物大多是煤炭、礦砂。
    位于南非東南部瀕臨印度洋的德班港，與約翰內(nèi)斯堡的距離是５７８公里，是整個南部非洲地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的主要出口港，也是南非所有的港口中最繁忙港口。德班港通往內(nèi)陸，由于這幾年時常出現(xiàn)交通擁堵，目前南非交通運輸當局已做出決定，撥款擴建德班港與南非北部工商業(yè)發(fā)達地區(qū)的交通運輸基礎設施。與此同時，德班港集裝箱碼頭擴建工程和航道疏浚工程正在緊張進行，第一期集裝箱碼頭３個深水泊位工程已經(jīng)于２００５年第一季度開工，預計２００７年全部竣工，從而可以大幅度提高德班港集裝箱碼頭的吞吐能力。
    從經(jīng)濟、商業(yè)和工業(yè)等各方面條件來看，東倫敦應該是南非最有發(fā)展前途的海港，可惜港口位于狹窄水淺的河口，發(fā)展受到嚴重限制。
    位于非洲南部阿爾戈阿灣內(nèi)的伊麗莎白港，通常作為開普敦港和德班港的替補港，現(xiàn)代化水平很高，盡管距離約翰內(nèi)斯堡１１００公里，卻是一座汽車產(chǎn)品出口大港，年均出口２５萬標準箱貨物中，大約５０％是汽車或者汽車零配件。
    目前南非正在伊麗莎白港東北部２０公里外另建一座名叫庫哈的新港口，鐵行港口公司對在庫哈港投資建造集裝箱碼頭深感興趣，碼頭設計年吞吐能力５０萬標準箱，專門用來為庫哈港附近的汽車制造工業(yè)園區(qū)提供集裝箱進出口服務。
    位于南非西南角的開普敦港，距離南非首都約翰內(nèi)斯堡和高登地區(qū)大約１０００公里，由于處在好望角風景地區(qū)，其港口發(fā)展受到嚴格限制。
與南非的西北地區(qū)邊境接壤的是納米比亞鯨灣港，由于地理位置得天獨厚，可以為安哥拉、贊比亞和博茨瓦納提供進出口服務。

 

位于南非印度洋海岸的德班港呈現(xiàn)一派繁忙景象，數(shù)十艘萬噸級遠洋巨輪停泊在港口外等待進港卸貨，港內(nèi)近百臺大吊車正將堆積如山的集裝箱裝上掛滿各國旗幟的貨輪，德班——這個世界著名大港，正引領南非邁向世界航運強國。


南非位于非洲大陸最南端，地處印度洋和大西洋的航運要沖，作為振興國家經(jīng)濟的重要舉措，南非加快發(fā)展航運業(yè)，使其產(chǎn)值占GDP總值的比例由7%提高到13%。該國也成為南部非洲通往亞洲、大洋洲、美洲和歐洲國家之間的重要航運中心。位于南非西南端的好望角航線歷來是世界上最繁忙的海上通道之一，有“西方海上生命線”之稱。優(yōu)越的地理位置使得南非港口成為非洲大陸最大、設備最先進、效率最高的海運網(wǎng)絡。南非約98%的商品、南部非洲國家85%的出口商品都通過南非港口海路運往世界各地。

南非目前已成為國際海運干散貨運輸和集裝箱運輸大國，鐵礦石、煤炭、汽車、谷物等大宗貨物的運量呈大幅上升態(tài)勢。目前在南非汽車整車運輸市場也出現(xiàn)興旺局面。自2000年起，南非航運業(yè)便與戴姆勒-克萊斯勒汽車公司開展合作，采用集裝箱把該公司在南非制造的汽車運往歐洲和世界各地，一舉獲得成功。南非航運公司財務經(jīng)理戴維克曼說，每年有大量的汽車散件集裝箱從德國運到南非開普敦，拆箱后的空箱原本是空載調(diào)運回德國，現(xiàn)在采用空箱再利用手段載運汽車，使集裝箱的運能大幅提高，一年總共可以裝運10000標準箱。

按照全球到港船只的數(shù)量計算，南非的德班港已成為世界最繁忙的港口之一。在2006-2007年度南非到港的14094艘船中，德班就占了4545艘。南非其他港口，如開普敦、莫塞爾灣、伊麗莎白港、里查德灣、薩爾達尼亞和東倫敦等也都成為世界重要港口。南非國家港口管理公司還在位于伊麗莎白港以東20公里處的科加工業(yè)開發(fā)區(qū)建造現(xiàn)代化的深水港，將于今年投入使用。這是自1994年以來南非最大的基礎設施建設項目，已投資50億蘭特(約合6.35億美元)。該港將成為南非通往大西洋和印度洋沿岸各國的重要中轉(zhuǎn)站。發(fā)展印度洋海運是南非航運業(yè)的戰(zhàn)略重點。印度洋位于亞洲、非洲和大洋洲之間，周邊有35個國家和地區(qū)，包括經(jīng)濟發(fā)達的澳大利亞、新西蘭、新興經(jīng)濟大國印度、印度尼西亞和盛產(chǎn)石油的沙特阿拉伯和伊朗以及經(jīng)濟繁榮發(fā)展的東南亞國家。

戴維克曼說，德班擁有南半球最大的集裝箱碼頭，當前運量仍在繼續(xù)擴大。南非商會海運委員會會長戴夫·雷尼則指出，德班港見證了全球集裝箱貿(mào)易的迅猛增長，該港處理的TEU(20英尺標準集裝箱)占印度洋沿岸運量的15%，5年內(nèi)有望提高到30%。2006年至2008年6月，南非德班、開普敦、伊麗莎白港、里查德灣、薩爾達尼亞、東倫敦等港口裝船和轉(zhuǎn)運的集裝箱數(shù)增至68萬，增幅達20%。集裝箱數(shù)量將在未來3年時間里升至130萬。

南非運輸部的數(shù)據(jù)顯示，到2020年，距離德班不遠的理查德灣港的煤炭運量預計將從2003年的8030萬噸迅速增至1.16億噸，增幅高達44%。運輸煤炭和水果等貨物的開普敦港2020年的運量可能會增長40%。

為進一步打造世界海運強國，南非將在5年內(nèi)斥資27億美元用以改善港口基礎設施，大幅提高運營能力，并在2010年前投入35億蘭特改善鐵路及公路交通運輸。

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