第八節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)
貨物的國(guó)際運(yùn)輸，是咱們外貿(mào)中最重要的一環(huán)，它決定了客戶是否能安全穩(wěn)妥地收到咱們的貨。國(guó)際貨運(yùn)咱們不能自己干，得委托專門的國(guó)際貨運(yùn)公司來(lái)運(yùn)。這樣一來(lái)咱們就得把貨物交給他們，很多事情就不是咱們自己能控制的了。因此也是外貿(mào)中容易出問題的風(fēng)險(xiǎn)較大的環(huán)節(jié)。了解國(guó)際貨運(yùn)知識(shí)，選擇合適的貨運(yùn)公司，雙方協(xié)作，才能最大程度降低風(fēng)險(xiǎn)，順利交貨。下面幾節(jié)我們將專題討論這個(gè)問題。很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)， 貨運(yùn)公司能幫咱們做的事情，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止運(yùn)送貨物那么簡(jiǎn)單。
提單的基本常識(shí)

“提單”就是提貨單，咱們把貨物交給貨運(yùn)公司以后，貨運(yùn)公司出具給咱們的文件。拿著這份文件就可以提貨了。提單一般是自動(dòng)復(fù)寫的一式六份，三份是正本（上面有original字樣），三份副本（標(biāo)明copy字樣）。除了“正本/副本”字樣外，其它字句完全一樣。正本一般是鮮艷彩色，而副本多半是黑白，一眼就可以分辨。

任何一份正本提單都可以提貨，一旦提貨，其余的正本就失效了。副本只作留擋、記錄、證明、核對(duì)等用處，不能用來(lái)提貨。 提單的樣式大同小異。通常A4大?。ㄒ簿褪瞧胀s志大?。?，除了貨運(yùn)公司的名稱、落款簽名蓋章外，分好幾個(gè)欄目?jī)?nèi)容。最基本的有：

1.發(fā)貨人Shipper——通常就是咱們，出口商。
2.收貨人Consignee——可以填寫具體的收貨人，比如外商，也可以填“TO ORDER”，憑指示，意思是誰(shuí)提貨還沒確定，到時(shí)候憑轉(zhuǎn)讓批示來(lái)定。
3.通知人Notify Party——就是貨到碼頭后，貨運(yùn)公司該通知誰(shuí)“貨到啦來(lái)提貨吧”。注意，這個(gè)通知方只是起個(gè)傳遞消息的作用，并不具備提貨的效力(除非他本身就是提單上注明的收貨人)。所以，通知方寫誰(shuí)都無(wú)所謂，一般就依照外商的要求填寫，寫一個(gè)或兩三個(gè)都行。
4.船名航次Ocean Vessel & Voyage——遠(yuǎn)洋貨輪有個(gè)有趣的地方就是都有自己的名字，比如“遠(yuǎn)東之星”，“昆士蘭皇后”什么的。此外每次航行都會(huì)指定一個(gè)航次號(hào)，比如“V4.5E”，組合起來(lái)就類似于“FAR EAST STAR V4.5E”，即遠(yuǎn)東之星號(hào)貨輪的V4.5E航次。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在公海上長(zhǎng)途跋涉，風(fēng)險(xiǎn)大，必須組織嚴(yán)密，因此知道船名航次，很容易在互聯(lián)網(wǎng)上查到該船計(jì)劃何時(shí)啟程何時(shí)抵達(dá)，途經(jīng)什么港口等信息。
5.起運(yùn)港、目的港、交貨地點(diǎn)——據(jù)實(shí)填寫。
6.貨物嘜頭、品名、重量、體積、集裝箱號(hào)、鉛封號(hào)等——據(jù)實(shí)填寫。貨物嘜頭，指的是包裝箱外面印制的簡(jiǎn)單字符圖案，目的主要是為了便于在大堆的貨物中識(shí)別辨認(rèn)出來(lái)。嘜頭沒有固定格式，按照客戶的要求來(lái)做。也可以沒有嘜頭，顯示“N/M”字樣，即NO MARKS。
7.其它附加內(nèi)容——比如注明運(yùn)費(fèi)是發(fā)貨方支付還是收貨人支付、貨物何時(shí)裝載上船、目的港提貨處代理人名址以及其它一些客戶要求顯示標(biāo)注的字句內(nèi)容。
提單內(nèi)容的填寫，由發(fā)貨人（也就是咱們）把基本資料和要求告訴貨運(yùn)公司，貨運(yùn)公司填寫以后經(jīng)咱們確認(rèn)無(wú)誤，開出正本。

點(diǎn)特別注意
收貨人欄目的填寫內(nèi)容不同，提單的性質(zhì)就完全不同。填寫具體收貨人名稱地址的，提單就變成了“記名提單”，只有這個(gè)記了名的收貨人才能提貨。這樣一來(lái)，提單就只能賣給這個(gè)收貨人，而不能轉(zhuǎn)賣給其他人了——其他人即使拿到提單，因名字不同也提不到貨。所以，記名提單是不能自由轉(zhuǎn)讓的。更有甚者，因?yàn)橛浢釂沃挥羞@個(gè)收貨人才能提貨，因此在不少國(guó)家，只要有提單的復(fù)印件/傳真件，并且證明自己就是提單上寫的那個(gè)收貨人，即便沒有正本提單也能提貨。這對(duì)于咱們出口商可是很危險(xiǎn)的。也就是說(shuō)，對(duì)這些國(guó)家出口的時(shí)候如果做記名提單，外商不用付錢買咱們手上的正本提單，憑傳真件就能提貨，那咱們搞不好就錢貨兩空。

所以，使用記名提單要謹(jǐn)慎。當(dāng)然，如果客戶已經(jīng)把錢給咱們了，做記名提單就無(wú)所謂?；蛘呤窃谛庞米C條件下，開證行又認(rèn)可，單證也沒啥問題，那么記名提單的風(fēng)險(xiǎn)也不大。

外貿(mào)實(shí)務(wù)中，除了記名提單，常見的就是“憑指示”提單了，也就是咱們上面說(shuō)到的，在收貨人欄目填寫“TO ORDER”字樣的提單。我們知道，外貿(mào)中常常多次轉(zhuǎn)手倒賣，咱們?cè)诎l(fā)貨的時(shí)候未必知道誰(shuí)是最終的提貨人——外商有時(shí)也不想咱們知道，所以寫“TO ORDER”就方便多了。

有了“TO ORDER”字樣，這份提單就可以自由買賣轉(zhuǎn)讓，誰(shuí)拿到提單誰(shuí)提貨。

一份提單，必須由貨運(yùn)公司注明貨物何時(shí)上船，用“ON BOARD”加日期來(lái)表示。這個(gè)日期就是確定交貨期的標(biāo)準(zhǔn)，所以非常重要。特別是在信用證操作中，如果這個(gè)日期不符合信用證規(guī)定的時(shí)限，將會(huì)成為重大的不符點(diǎn)，銀行和客戶很輕易就能拒付。不過話說(shuō)回來(lái)，這個(gè)日期既然是貨運(yùn)公司自己注明的，自然就有商量，有彈性，必要的時(shí)候，與貨運(yùn)公司溝通一下，靈活處理也是可以的。比如說(shuō)是實(shí)際上是10月10號(hào)裝船，但提單上顯示10月6號(hào)，以配合信用證的要求。這就是傳說(shuō)中的“倒簽提單”。理論上是違規(guī)操作，但實(shí)際上常常會(huì)用。具體的操作我們稍后會(huì)詳細(xì)談到。

船東提單和貨代提單

咱們?cè)趯?shí)際操作中，會(huì)碰上兩種類型的提單：船東提單和貨代提單。船東，就是自己有遠(yuǎn)洋貨輪的貨運(yùn)公司。一條遠(yuǎn)洋貨輪的造價(jià)不菲，擁有自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)的公司自然是實(shí)力雄厚。從某種意義上看，這樣的公司也比較可信，因?yàn)樗麄冏鲩L(zhǎng)久生意的比較注重聲譽(yù)，不會(huì)為一點(diǎn)蠅頭小利而自毀名節(jié)，相對(duì)來(lái)說(shuō)操作上就比較正規(guī)。另一種貨運(yùn)公司就是貨運(yùn)代理，簡(jiǎn)稱貨代。貨代自己沒有船，某種意義上性質(zhì)與普通貿(mào)易公司差不多。他們招攬貨物以后，再一起拿到船東那里去訂艙。咱們不妨把船東和貨代的區(qū)別和關(guān)系看成批發(fā)商和零售商，商品就是遠(yuǎn)洋貨輪的“艙位”。船東把艙位批發(fā)給貨代，貨代把艙位零售給咱們。

不難想象，船東雖然穩(wěn)妥，但畢竟難免“店大壓客”一些，在服務(wù)的靈活性和殷勤程度上往往比不上貨代。貨代數(shù)量眾多，分布廣泛，與咱們做外貿(mào)的溝通起來(lái)非常方便，也比較愿意配合咱們的操作，特別是上面提到的類似于“倒簽提單”這樣的特殊運(yùn)作。所以，實(shí)際工作中咱們跟貨代打交道更為普遍。

表面上看，船東提單和貨代提單的效力相似，咱們把正本提單賣給外商，外商憑提單取貨。而實(shí)際上還是有差別的。首先，提單本身就是一種“運(yùn)輸契約”，貨運(yùn)人把提單開給咱們，就等于簽了一份承運(yùn)合同。船東提單，是咱們與船東間的合同，而貨代提單就不是。咱們把貨物交給貨代，貨代再交給船東，貨代與船東間有承運(yùn)協(xié)議，船東只對(duì)貨代負(fù)責(zé)而不會(huì)對(duì)咱們貨主負(fù)責(zé)，因?yàn)樵谪洿釂蔚牟僮飨拢瑢?duì)于船東來(lái)說(shuō)，貨代才是“貨主”。

因此，憑船東提單，到了目的港可以直接提貨；而貨代提單則不行，需要把貨代提單拿到港口代理人那里“換單”，也就是根據(jù)貨代提單開出提貨通知，再去提貨。當(dāng)然，對(duì)于咱們提貨人而言，這表面上就是多了一道手續(xù)而已，不影響提貨的，不算什么風(fēng)險(xiǎn)。恰恰相反，咱們可以利用這一點(diǎn)更好地控制物權(quán)。比如，咱們把貨代提單交給客戶以后，突然發(fā)現(xiàn)客戶有欺詐行為，可能會(huì)不給錢，這時(shí)咱們就可以請(qǐng)貨代幫忙，通知目的港代理“扣住”貨物，讓外商即使拿著貨代提單也暫時(shí)提不到貨，給咱們爭(zhēng)取寶貴的時(shí)間（無(wú)正式理由，目的港也不便強(qiáng)行扣貨，只能拖延數(shù)日，不過對(duì)于外貿(mào)糾紛而言，這種拖延非常有利于出口商）。

簡(jiǎn)言之，如果貨物運(yùn)輸本身不幸出了事，咱們追究貨運(yùn)公司責(zé)任的時(shí)候，顯然實(shí)力雄厚的船東比普通的貨代更有能力負(fù)責(zé)。平時(shí)貨代則比船東能配合咱們的工作，在靈活處理提單和防范商業(yè)欺詐上，貨代的幫助至關(guān)重要。此外，貨代的運(yùn)輸價(jià)格也很有優(yōu)勢(shì)，常有折扣。

第九節(jié) 貨代
前面我們已經(jīng)知道，結(jié)交兩三個(gè)貨代好朋友對(duì)于咱們做外貿(mào)的很有用處。

除了正常的貨運(yùn)業(yè)務(wù)外，關(guān)系“鐵”的貨代還可以在以下幾個(gè)方面幫咱們的大忙：

1.給咱們比較優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)；
2.幫助咱們“靈活處理”提單上的交貨期。本來(lái)10號(hào)交貨的，現(xiàn)在提單上顯示6號(hào)裝船，化解了遲交貨的違約責(zé)任，即行話中的“倒簽提單”。
3.控制好貨物的物權(quán)，在發(fā)現(xiàn)客戶有詐的時(shí)候及時(shí)扣住貨物。這一點(diǎn)主要通過貨代提單需要在目的港“換單”才能提貨的特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)的。
4.跟蹤貨物的動(dòng)態(tài)，包括何時(shí)抵達(dá)目的港，客戶是否已經(jīng)辦理提貨等等。貨代與船東有合作關(guān)系，可以網(wǎng)上查詢船東的運(yùn)輸內(nèi)部數(shù)據(jù)。
5.可以幫助辦理緊急出貨，緊急報(bào)關(guān)等事宜。
6.必要的時(shí)候可以代理出口，代辦各種單證等。
這些事情對(duì)于避免商業(yè)糾紛和風(fēng)險(xiǎn)防范很有好處，但沒有貨代幫忙咱們卻難以辦到。說(shuō)白啦，本來(lái)貨代只管運(yùn)輸即可，這些事情大多屬于“友情協(xié)助”的。因此，成功的外貿(mào)人身后，多半有個(gè)得力的貨代朋友。

如何選擇好的貨代？ 現(xiàn)在哪一行都競(jìng)爭(zhēng)激烈，貨代公司也數(shù)不勝數(shù)良莠不齊。如何找到合適的貨代朋友呢？
一方面，只要你做外貿(mào)，在網(wǎng)上發(fā)布過外貿(mào)商業(yè)信息，嗅覺靈敏的貨代公司很快就會(huì)找到你來(lái)毛遂自薦，相信很多外貿(mào)朋友都接到過這樣的電話和傳真。
另一方面，也可以在互聯(lián)網(wǎng)上各類專業(yè)論壇去尋訪，比如阿里巴巴網(wǎng)的商業(yè)論壇里就有專門的物流板塊，那是貨代朋友聚集交流的地方。去看看他們的交流、評(píng)論，不但能增長(zhǎng)國(guó)際貨運(yùn)知識(shí)，還能從中看出他們各自的水平和風(fēng)格，進(jìn)而與他們聯(lián)系，了解情況酌情選擇也是個(gè)好途徑。

此外，在Google等搜索引擎上以你所在城市及主要出貨港口，加上“海運(yùn)”之類的詞組和搜索，也能找到很多貨代公司的信息。

收集一些貨代公司的信息后，如何從中選擇？主要看優(yōu)勢(shì)航線、價(jià)格和服務(wù)水平三方面。國(guó)際海運(yùn)的航線很多，大致分為歐洲、地中海、美加、中東、印巴、東南亞（日韓）、中南美和非洲等。船東公司有各自的主營(yíng)航線，在這些主營(yíng)航線上船次多、價(jià)格優(yōu)惠、代理點(diǎn)多，服務(wù)相對(duì)有保障。自然，所合作的船東不同，貨代也就形成了各自的優(yōu)勢(shì)航線。根據(jù)咱們需要的航線，可以分別選擇不同的貨代。因此，與貨代交往認(rèn)識(shí)的時(shí)候，往往第一句話就會(huì)問“做哪條線比較有優(yōu)勢(shì)”。

在貨代介紹之后，留心比較他們自報(bào)的航線運(yùn)價(jià)，看看是否真的比別人便宜些。價(jià)格比對(duì)時(shí)，還要注意，運(yùn)費(fèi)不但包括海運(yùn)費(fèi)，還有各類雜費(fèi)，要問清楚貨代所報(bào)價(jià)格的組成，以免誤解。一般，連同各種雜費(fèi)的運(yùn)費(fèi)總開支，行話叫做“All In”價(jià)。All In價(jià)才是比較接近咱們實(shí)際支出 的價(jià)格，最有參考價(jià)值。

服務(wù)水平方面，初期主要在交談中觀察感受貨代對(duì)國(guó)際運(yùn)輸和航線的專業(yè)知識(shí)了解程度，是否熟悉從訂艙到報(bào)關(guān)出貨的整個(gè)流程各個(gè)細(xì)節(jié)等等。還可以在網(wǎng)上以這家貨代名字為關(guān)鍵詞搜索一下，側(cè)面了解情況：是否做過登記，是否得到船東認(rèn)可等等。初步接觸感覺良好的，可以嘗試合作一些小單，以便進(jìn)一步磨合了解。

貨代雜費(fèi)揭秘

海運(yùn)價(jià)格除了“純”運(yùn)費(fèi)外，還有各種雜費(fèi)，這些雜費(fèi)有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。而且，很多費(fèi)用并無(wú)明確的標(biāo)準(zhǔn)，非常靈活。除了向發(fā)貨人收取外，有些費(fèi)用還會(huì)向收貨人（也就是咱們的國(guó)外客戶）收取。這就很容易產(chǎn)生兩個(gè)陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費(fèi)用，二是貨代在收貨人和發(fā)貨人之間調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)移部分費(fèi)用。

一般地，發(fā)貨人找的貨代，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會(huì)盡量壓低費(fèi)用來(lái)取悅發(fā)貨人，于是少收費(fèi)用，而到了目的港去多收客戶（收貨人）的錢，拆東墻補(bǔ)西墻，反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CNF，咱們自己找貨代，費(fèi)用就比較低；而做FOB由客戶指定貨代的話， 人民幣雜費(fèi)就高出很多的緣故。 知道這些內(nèi)情，咱們就明白了，不能貪圖一時(shí)便宜，以為價(jià)格越低就越好。而一定要事先確定好價(jià)格的構(gòu)成，避免某些不良貨代出運(yùn)后亂收費(fèi)或轉(zhuǎn)嫁客戶，影響咱們跟客戶的感情與合作。

首先咱們自己就要對(duì)運(yùn)雜費(fèi)的構(gòu)成有一定了解，學(xué)會(huì)分辨“行規(guī)”收費(fèi)項(xiàng)目和亂收費(fèi)。

常見的雜費(fèi)包括：
1．ORC：Origin Receiving Charge起運(yùn)港碼頭附加費(fèi)；
2．DDC：Destination Delivery Charge目的港提貨費(fèi)；
3．THC：Terminal Handling Charge碼頭操作（吊柜）費(fèi)；
4．BAF：Bunker Adjusted Factor燃油附加費(fèi)，或稱FAF（Fuel Adjusted Factor）；
5．CAF:   Currency Adjustment Factor貨幣貶值附加費(fèi)；
6．DOC：Document文件費(fèi)；
7．PSS：Peak Season Surcharge ：旺季附加費(fèi)；
8．AMS：America Manifest System（美國(guó)艙單系統(tǒng)）。

2003年起美國(guó)出于反恐需要，規(guī)定凡是運(yùn)往美國(guó)的貨物,船公司必須將貨物資料通過AMS系統(tǒng)報(bào)美國(guó)海關(guān)。同樣的貨代必須把貨物資料如實(shí)報(bào)給船公司。貨代因此向貨主收取AMS附加費(fèi)，通常約25美元/單。 這些費(fèi)用收取項(xiàng)目會(huì)根據(jù)時(shí)間和航線不同做調(diào)整，但全行業(yè)基本固定，也就是說(shuō)，要收大家都會(huì)收，如果別人都不收就某個(gè)貨代列名目收取，那么就有問題了。

FOB條件下，要特別注意虛高的費(fèi)用項(xiàng)目。當(dāng)然，F(xiàn)OB是客戶指定貨代，貨代“討好”的對(duì)象是國(guó)外客戶，咱們承擔(dān)的國(guó)內(nèi)雜費(fèi)肯定比CNF下要高，這是“潛規(guī)則”，沒辦法的事情。但不能高得太離譜。各地的行情略有不同，可以根據(jù)本地情況，多找?guī)准邑洿葘?duì)，以了解當(dāng)?shù)氐?#8220;行規(guī)”。

以上海為例，貨代會(huì)收取100元左右的“報(bào)關(guān)費(fèi)”，150元左右的“單證費(fèi)”，有時(shí)候三五十元/立方的“裝卸操作費(fèi)”等。這樣算下來(lái)，F(xiàn)OB條件下走一個(gè)立方的散貨，人民幣雜費(fèi)以300元左右為適宜。這些費(fèi)用，最好在運(yùn)輸之前就要跟貨代確認(rèn)好，否則等到上船了再“打死狗講價(jià)”， 咱們就被動(dòng)了。因?yàn)樨洿稚线€扣著咱們的提單呢，還有委托貨代報(bào)關(guān)時(shí)的核銷單、報(bào)關(guān)單等。不按照貨代要求付清雜費(fèi)，咱們就不能及時(shí)拿到這些單證，誤事。

如何與貨代打交道？

了解行情，就比較好講價(jià)了，節(jié)省一點(diǎn)運(yùn)費(fèi)開支。但是，注意不要太苛刻。行走江湖，互利互助，分利于人，大家關(guān)系才能長(zhǎng)久。貨代就是靠這個(gè)吃飯的，如果咱們太摳，導(dǎo)致貨代沒什么利潤(rùn)，他們自然就沒有幫忙的動(dòng)力。特別是艙位緊張的時(shí)候，不免會(huì)有貨物被延誤，不能上船而拖遲。此時(shí)，貨代多半會(huì)優(yōu)先安排那些有利潤(rùn)可圖的貨物，運(yùn)費(fèi)太“摳”的自然就被拋下了。所以，出于長(zhǎng)期合作，關(guān)鍵時(shí)候還靠貨代大力幫忙的因素考慮，不必太計(jì)較那幾十百把塊錢的，讓貨代有錢可賺，才有殷勤服務(wù)的積極性。

講價(jià)的時(shí)候還要注意，國(guó)際海運(yùn)價(jià)總是浮動(dòng)的。根據(jù)貨運(yùn)淡旺季和燃油價(jià)格的變動(dòng)，會(huì)有小幅漲跌，有時(shí)候漲跌甚至?xí)_(dá)到每個(gè)20尺柜上百美元。這個(gè)價(jià)格的波動(dòng)不由貨代控制而是船東說(shuō)了算，貨代通常只能確認(rèn)預(yù)知本月的價(jià)格?？蓪?shí)際上咱們常常需要預(yù)先問價(jià)，以便根據(jù)海運(yùn)價(jià)格核算對(duì)外報(bào)價(jià)，考慮到交易磋商周期，很可能一兩個(gè)月以后才出貨。所以，向貨代詢問價(jià)格的時(shí)候，不妨告訴他們你大致的出貨時(shí)間，請(qǐng)貨代告知可能的運(yùn)費(fèi)變動(dòng)趨勢(shì)，以便核算對(duì)外報(bào)價(jià)的時(shí)候留點(diǎn)余地。當(dāng)然，一些貨代急于招攬生意，詢問他們的時(shí)候永遠(yuǎn)會(huì)說(shuō)“要盡快訂艙，下個(gè)月會(huì)漲價(jià)”云云，不必理睬他們。多問幾家，了解實(shí)際的趨勢(shì)，并選擇那些能夠如實(shí)相告、提供合理建議的貨代來(lái)合作。

找好貨代，談好價(jià)格以后，咱們也要積極配合貨代的工作。把運(yùn)輸安排得穩(wěn)妥周詳一些，只要條件允許，工作就提前一點(diǎn)，給貨代足夠的時(shí)間來(lái)操作。一般說(shuō)來(lái)過程是這樣的：

1．向貨代訂艙；
2．貨代傳真貨物進(jìn)倉(cāng)通知；
3．整柜貨物的，貨代安排集裝箱拖車；拼柜貨物的，按照貨代進(jìn)倉(cāng)通知的指示按時(shí)送進(jìn)指定倉(cāng)庫(kù)；
4．把報(bào)關(guān)資料（即報(bào)關(guān)所需的發(fā)票、裝箱單、報(bào)關(guān)單、核銷單及其它所需單證）及時(shí)交給貨代，委托貨代報(bào)關(guān)。如果是自己報(bào)關(guān)的，則按照貨代規(guī)定的時(shí)限內(nèi)完成報(bào)關(guān)；
5．報(bào)關(guān)裝船的同時(shí)，與貨代核對(duì)提單內(nèi)容，把客戶對(duì)提單的種種要求告訴貨代，請(qǐng)貨代按照要求制單。貨代以咱們最后確認(rèn)的內(nèi)容格式出具提單；
6．船開后，貨代通知所需費(fèi)用，并出具運(yùn)費(fèi)發(fā)票。咱們付清費(fèi)用，取得提單；
7．月余左右時(shí)間，報(bào)關(guān)時(shí)候交給海關(guān)的報(bào)關(guān)單一部分和核銷單退回來(lái)。如果是委托貨代報(bào)關(guān)的，貨代應(yīng)將這些單據(jù)及時(shí)轉(zhuǎn)交咱們，以便辦理核銷事宜。

時(shí)間安排上則很有講究。一般采取倒推計(jì)算方法，先確定最后期限，再根據(jù)操作步驟倒推計(jì)算時(shí)間。
舉例，假設(shè)咱們與客戶擬定10月20日出貨，運(yùn)往澳大利亞的悉尼港口。注意并不是每天都有船開往悉尼的。開船航次通常會(huì)以周為單位，比如說(shuō)規(guī)定逢周二、周五有船。經(jīng)查20日是周四，之前最接近的航次是18日周二的船。這樣一來(lái)，18日才是咱們實(shí)際操作中的最后交貨日（可能的話，最好安排提前一個(gè)航次，比如說(shuō)14日周五的船。這樣即使屆時(shí)有什么延誤趕不上船，咱們也還可以走18日的航次，期限內(nèi)完成交貨。否則就只能通過倒簽提單解決了）。

18日的船，按照規(guī)定必須提前半天到一天截止裝船，即行話中的“截放”，更須提前一兩天完成報(bào)關(guān)裝船事宜，行話稱為“截關(guān)”。故一般情況下我們應(yīng)在16日左右把貨物運(yùn)至碼頭并完成報(bào)關(guān)。而在本案例中，16日逢周日，穩(wěn)妥起見，最好在上周五即14日完成報(bào)關(guān)?？紤]到訂艙及安排拖車裝柜所需時(shí)間，提前一周為宜。所以，11日左右向貨代訂艙，14日左右完成報(bào)關(guān)，18日如期上船是本案例中比較穩(wěn)妥的辦法?？梢姡贤s定20日交貨的，到了實(shí)際操作中咱們11日就要?jiǎng)邮譁?zhǔn)備了。

當(dāng)然，緊急情況下通過貨代幫忙，咱們可以在短時(shí)間內(nèi)完成報(bào)關(guān)出貨。仍依上例，18日的船17日才完成報(bào)關(guān)上船的也不是不可能，但畢竟太玄，非常規(guī)做法。 了解了過程，基本上就理解了時(shí)間安排的慣例，即一般提前1周訂艙，提前兩天完成貨物進(jìn)倉(cāng)和報(bào)關(guān)事宜。在與貨代配合熟稔之后，時(shí)間可以安排得緊湊一些，提前三五天訂艙都還趕得及。

其中需要格外注意的就是節(jié)假日和周末的影響。因?yàn)閳?bào)關(guān)出運(yùn)需要出口方、貨代、碼頭、海關(guān)等幾方操作，節(jié)假日和周末特別容易造成配合與聯(lián)系上的脫節(jié)。尤其春節(jié)、“五一”、“十一”長(zhǎng)假，是海運(yùn)出貨最容易出問題的時(shí)段，而一旦出問題就沒法及時(shí)解決。因此在與客戶訂立合同的時(shí)候，最好避免在長(zhǎng)假內(nèi)出貨。實(shí)在需要假期內(nèi)出貨的，首先把“官方機(jī)構(gòu)”的銜接工作在假期前解決，同時(shí)與貨代工廠之間保持密切聯(lián)系，索要經(jīng)手人的手機(jī)號(hào)等應(yīng)急聯(lián)系方式，預(yù)先理順操作環(huán)節(jié)，估計(jì)可能的意外并準(zhǔn)備必要的應(yīng)急預(yù)案。

第十節(jié)、出口退稅

貨物出口以后，國(guó)家會(huì)把一部分已經(jīng)繳納的增值稅退回給你，這就是傳說(shuō)中的退稅。退稅退多少錢？根據(jù)你的產(chǎn)品類別，有不同的比率，就叫做退稅率。那么，你經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品的退稅率是多少呢？到這里來(lái)查看：http://www.chinatax.gov.cn/tsl.jsp。

退稅怎么算呢，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是：不含稅價(jià)×退稅率

但要注意這里的不含稅價(jià)，指的是增值稅發(fā)票上顯示的“稅前價(jià)”。

主管退稅的部門是國(guó)稅局，退稅前你得把從工廠拿到的增值稅發(fā)票交給國(guó)稅局做為憑據(jù)，沒有增值稅發(fā)票就拿不到退稅，現(xiàn)在明白增值稅發(fā)票的重要性了吧？那就是錢呵。

【增值稅發(fā)票】

　　國(guó)內(nèi)買賣貨物都要交【增值稅】。因此如果你是從國(guó)內(nèi)的工廠買進(jìn)貨物再賣給老外，工廠給你的價(jià)格理應(yīng)就是包含了增值稅在內(nèi)的價(jià)格，簡(jiǎn)稱【含稅價(jià)】。比如原價(jià)1000元的貨物，在繳納了17%，也就是170元的增值稅以后，含稅價(jià)就變成了1170元。交過增值稅的貨物，就該有個(gè)憑證叫做【增值稅發(fā)票】。

增值稅發(fā)票的樣子是這樣的：（見下圖）

　　你以含稅價(jià)從工廠買進(jìn)貨物以后，工廠就會(huì)把增值稅發(fā)票交給你。保管好增值稅發(fā)票，這東西很值錢。

　　貨物出口以后，國(guó)家會(huì)把一部分已經(jīng)繳納的增值稅退回給你，這就是傳說(shuō)中的退稅。退稅退多少錢？根據(jù)你的產(chǎn)品類別，有不同的比率，就叫做退稅率。那么，你經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品的退稅率是多少呢？到這里來(lái)查看：http://www.chinatax.gov.cn/tsl.jsp ;

　　退稅怎么算呢，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是 不含稅價(jià) × 退稅率
　　但要注意這里的不含稅價(jià)，指的是增值稅發(fā)票上顯示的“稅前價(jià)”。
***入門教程花絮2:關(guān)于退稅的常見問題

在外貿(mào)10小時(shí)入門教程帖子(4) 中提到了退稅的基本概念。各位好漢提了不少問題，比較有代表性的魷魚集中回答如下：

1.請(qǐng)問退稅的價(jià)格是按照我從工廠的那個(gè)拿貨價(jià)嗎？比如我1000元從工廠拿的價(jià)，退稅率是13%，要退稅就是退這個(gè)1000元的13%？

不是。對(duì)于貿(mào)易性的公司做出口，增值稅的計(jì)算依據(jù)是不含稅價(jià).因此，要根據(jù)增值稅發(fā)票上顯示的金額(稅前金額)來(lái)乘以退稅率。
簡(jiǎn)便公式: 進(jìn)貨含稅價(jià) ÷ 1.17 ×退稅率
也就是說(shuō)，如果增值稅率為17%，退稅率為13%， 進(jìn)貨含稅價(jià)為1000， 則退稅金額為: 1000 / 1.17 ×13% = 111元

2.那么有的工廠不愿意開增值稅發(fā)票的，他給我的價(jià)格就變成了854.7元，那么這個(gè)不含17%稅的價(jià)格不就比退回來(lái)13%的價(jià)格還劃算嗎？

不。不含稅就不會(huì)有增值稅發(fā)票，而正規(guī)情況下按照國(guó)家規(guī)定沒有增值稅發(fā)票是不能出口的(更沒有退稅)。所以，當(dāng)工廠以不含稅價(jià)格賣貨給你以后，你還得想辦法從其它途徑弄到增值稅發(fā)票，這可是要花錢的，最后花費(fèi)算起來(lái)跟你用含稅價(jià)進(jìn)貨是一樣的開銷。
此外注意，雖然規(guī)定是17%的增值稅，但是因?yàn)楦鞯亍⒏餍袠I(yè)有不同的稅率或退返優(yōu)惠，所以實(shí)際操作中工廠往往并不需要真的繳納17%，這樣一來(lái)，不含稅價(jià)也就不會(huì)真的比含稅價(jià)低17%那么多了。

3.工廠不開發(fā)票的話，對(duì)我方是否有損害？
的確，實(shí)際操作中，很多小工廠是不開增值稅發(fā)票給你的，因?yàn)樗麄儧]有取得開增值稅發(fā)票的資格。這種情況下也能操作，因?yàn)槟憧梢詮钠渌緩脚降阮~的增值稅發(fā)票。所以，工廠不開票的損害就是增加了你的工作量（當(dāng)然也有法律風(fēng)險(xiǎn)哦），呵呵。