各有所長(zhǎng) 三類SUV四驅(qū)技術(shù)應(yīng)用詳解
“業(yè)余型”四驅(qū) 這類“業(yè)余型”四驅(qū)系統(tǒng)和一般的全自動(dòng)對(duì)焦相機(jī)，也就是我們俗稱的“傻瓜相機(jī)”一樣，不需要操作者進(jìn)行過(guò)多的干預(yù)（對(duì)于大部分車型來(lái)說(shuō)，駕駛者實(shí)際上也無(wú)法對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)），對(duì)技術(shù)幾乎沒(méi)有太多額外的要求，您只需要具備正常的駕駛技能即可。但是過(guò)于簡(jiǎn)單的驅(qū)動(dòng)模式，也因此失去了很多功能，如果想挑戰(zhàn)一下稍微有難度的道路，那么很容易陷入尷尬的局面，比如爬不上坡、甚至陷車……
“業(yè)余型”四驅(qū)系統(tǒng)主要包括粘性耦合、多片離合器等結(jié)構(gòu)，其中粘性耦合主要是通過(guò)前后軸轉(zhuǎn)速差較大時(shí)，葉片攪動(dòng)硅油，使之升溫粘性增大，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力向后軸的傳輸（此類車型在通常狀態(tài)下都為前驅(qū)），采用粘性耦合結(jié)構(gòu)的常見(jiàn)四驅(qū)車包括CR-V、哈弗M1、還有斯巴魯旗下大部分車型。粘性耦合的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性好，不需要額外維護(hù)，成本也低，但是其缺點(diǎn)也很明顯，它的反應(yīng)速度較慢，很可能四驅(qū)系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)已經(jīng)陷車了，另外也不能實(shí)現(xiàn)鎖止，能承受的負(fù)荷也有限。
對(duì)于更多的城市SUV四驅(qū)車型來(lái)說(shuō)，電控多片離合器可以說(shuō)是它們的核心部分，通過(guò)車輪傳感器感應(yīng)前后車輪間的轉(zhuǎn)速差，進(jìn)而控制多片離合器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配，對(duì)于更為先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)，如謳歌MDX這套SH-AWD系統(tǒng)，還可以實(shí)現(xiàn)后軸輪間的扭矩分配，這樣在攀爬時(shí)，能使負(fù)荷更大的后軸實(shí)現(xiàn)更佳的動(dòng)力輸出（相關(guān)鏈接：MDX四驅(qū)系統(tǒng)詳解）。對(duì)于多片離合器的車型，有的也能實(shí)現(xiàn)人為干預(yù)，比如指南者、RAV4等車型都有一個(gè)所謂的“四驅(qū)鎖定”按鈕或手柄，此時(shí)前后軸間能實(shí)現(xiàn)部分的限滑能力，但是由于變速器和多片離合器結(jié)構(gòu)的限制，此時(shí)的負(fù)荷不可能很大，否則就有損壞車輛的危險(xiǎn)。
對(duì)于粘性耦合結(jié)構(gòu)的四驅(qū)車型來(lái)說(shuō)，它們能應(yīng)付的主要是一些附著力尚可的路面，比如土坡、積雪較深的地面等等，在稍微惡劣的情況下，它們并不比一般的兩驅(qū)車型強(qiáng)出太多；而電控多片離合器結(jié)構(gòu)車型的性能則主要取決于電控部分的類型，但是總體上比粘性耦合的車型要強(qiáng)很多。上述這類四驅(qū)車型主要還是應(yīng)對(duì)冰雪和普通的泥濘路面，換句話來(lái)說(shuō)還是城市應(yīng)用為主，尤其是諸如謳歌SH-AWD或者寶馬i-Drive這樣能主動(dòng)分配扭矩的四驅(qū)系統(tǒng)，非常適合城市路況使用，但是如果拿來(lái)越野，顯然就有點(diǎn)勉為其難了，如果不想拖車，建議您還是不要嘗試的好。
“準(zhǔn)專業(yè)型”四驅(qū)
駕駛者對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的干預(yù)程度：中等 代表車型——途銳、維特拉、帕杰羅 代表四驅(qū)類型——電控、可鎖死或者限滑型的四驅(qū)系統(tǒng) 與開(kāi)始那些“業(yè)余”選手偶爾挑戰(zhàn)一下自我還戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢不同，下面這些“準(zhǔn)專業(yè)”級(jí)選手顯然底氣就要足了很多，因?yàn)樗鼈冸m然依然是電控的四驅(qū)系統(tǒng)，但是具備了鎖死或者限滑的能力（采用LSD），可以應(yīng)付更為高難度的路況，可以說(shuō)，這時(shí)它們才真正意義上和越野有了交集。
以相對(duì)更偏向公路的大眾途銳為例，剛推出的新款途銳的汽油車型上使用的是以托森式差速器為核心的4MOTION系統(tǒng)，最大爬坡角31度，同時(shí)還可以通過(guò)電控旋鈕選擇四驅(qū)系統(tǒng)的地形模式。而途銳的柴油版本則提供了包含可以100%鎖死的中央和后差速器鎖的選裝包，最大爬坡角可以達(dá)到45度。此外，途銳還擁有多種驅(qū)動(dòng)模式的選擇，對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)更為直觀。
鈴木維特拉和途銳也某些相似之處，在通常狀況下采用全輪驅(qū)動(dòng)，而在需要的時(shí)候，可以選擇高速四驅(qū)、高速四驅(qū)鎖定和低速四驅(qū)模式，加上內(nèi)置的梯形大梁，維特拉在同級(jí)車型中的越野能力無(wú)疑是出類拔萃的。由于中央差速器可以鎖死，因此即便是單個(gè)車輪離地或者完全失去抓地力，維特拉也可以依靠其他車輪脫離困境，這在野外行駛時(shí)非常實(shí)用。
帕杰羅則采用了三菱大名鼎鼎的“超選四驅(qū)”系統(tǒng)，也就是SS4-Ⅱ。這套系統(tǒng)共有四種模式，分別是用于一般城市路況的后輪兩驅(qū)（2H）和用于高速行駛的四輪驅(qū)動(dòng)（4H）以及用于積雪泥濘路面的高速四輪驅(qū)動(dòng)（中央差速器鎖止）（4HLC），以及用于極限條件下的低速四輪驅(qū)動(dòng)（中央差速器鎖止）（4LLC）。如果刨除中央差速器，其實(shí)它和一般的分時(shí)四驅(qū)并沒(méi)有太多區(qū)別，但是加上帶有限滑能力的中央差速器之后，其脫困能力和高速四驅(qū)性能都有大大提升，比如4H模式下，前/ 后輪扭矩可以在33:67 和50:50 的比例之間進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，此時(shí)由于前后軸間允許較大的轉(zhuǎn)速差，在彎道等路況下車輛也能保持穩(wěn)定的高速行駛狀態(tài)，應(yīng)用范圍也大大提高。另外，新一代帕杰羅的3.8排量車型還有后差速鎖，可以應(yīng)付更為惡劣的路況。
此外，吉姆尼、陸風(fēng)X8、哈弗這類的電控分時(shí)四驅(qū)，也具備相當(dāng)?shù)耐ㄟ^(guò)能力，但是由于動(dòng)力、尺寸、設(shè)計(jì)等方面的限制，并且也不具備鎖定能力，因此離標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)越野車還有一定距離，不過(guò)它們價(jià)格不高，因此可以稱之為“入門級(jí)準(zhǔn)專業(yè)”四驅(qū)車型。對(duì)于這些“準(zhǔn)專業(yè)型”四驅(qū)車型，可以說(shuō)它們都具備了相當(dāng)?shù)脑揭澳芰?，但是電控四?qū)本身就意味著它在惡劣工作條件下的可靠性要大打折扣，因此，如果你只是去游山玩水，偶爾挑戰(zhàn)一下陡坡之類的，它們毫無(wú)問(wèn)題，但要在荒無(wú)人煙的地方做長(zhǎng)途旅行，建議還是選擇后面的“專業(yè)型”四驅(qū)車型。
“專業(yè)型”四驅(qū) 我們這里提到的所謂“專業(yè)級(jí)”四驅(qū)車也只是針對(duì)目前市面上的主流量產(chǎn)車而言的，不僅僅車輛可以應(yīng)對(duì)專業(yè)級(jí)的越野路況，而且這時(shí)對(duì)駕駛者的駕駛技術(shù)要求也是專業(yè)級(jí)的，四驅(qū)系統(tǒng)幾乎完全依靠駕駛者進(jìn)行干預(yù)。更少的電子系統(tǒng)介入雖然增大了駕駛的難度，但是也提高了車輛在惡劣使用狀況下的可靠性，不會(huì)出現(xiàn)某些電控四驅(qū)車型在野了一把之后因?yàn)殡娍夭糠质尿?qū)無(wú)法解除或者無(wú)法進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)的窘?jīng)r。
FJ酷路澤和牧馬人有很多相似之處，它們都是采用自動(dòng)變速器、機(jī)械分動(dòng)箱的分時(shí)四驅(qū)車型，F(xiàn)J酷路澤的后差速器可以鎖死，而牧馬人羅賓漢（Rubicon）的能力更為強(qiáng)大，它具備了前后橋差速器鎖死和穩(wěn)定桿電子斷開(kāi)功能（撒哈拉則不具備這兩項(xiàng)能力）。由于它們都沒(méi)有中央差速器，因此它們這套四驅(qū)系統(tǒng)完全是為了越野而生的，即便是非鋪裝路面遇到彎道較大時(shí)，也只能采用兩驅(qū)行駛，不然就有可能損壞傳動(dòng)系統(tǒng)或者車輛失控（此時(shí)前后橋間相當(dāng)于硬連接）。 相關(guān)鏈接：我心狂野 試駕四門版牧馬人-Rubicon(羅賓漢)
而衛(wèi)士則在道路行駛和越野上實(shí)現(xiàn)了較好的均衡，目前這代衛(wèi)士全部采用了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)狀態(tài)有高、低速兩種傳動(dòng)比，中央差速器也可以機(jī)械鎖死，如果一個(gè)車輪懸空，鎖死中央差速器使前后軸鋼性連接，就可以把動(dòng)力傳輸?shù)接懈街Φ能囕?。雖然沒(méi)有前后橋差速器鎖，但是畢竟對(duì)角線懸空在一般情況下是非常少的，因此衛(wèi)士這套四驅(qū)系統(tǒng)可以應(yīng)付絕大多數(shù)復(fù)雜路況。
為了防止用戶因?yàn)檎`操作損壞四驅(qū)系統(tǒng)，衛(wèi)士還在中控臺(tái)的下方顯著位置表明了四驅(qū)系統(tǒng)切換的速度界限，其中從高低速四驅(qū)切換到中央差速器鎖定位置的最高速度為60公里/小時(shí)，而高、低速之間的切換則必須在接近靜止的狀態(tài)下完成。為了突出在惡劣環(huán)境下的可靠性，衛(wèi)士的四驅(qū)系統(tǒng)全部采用機(jī)械控制，無(wú)論是四驅(qū)切換還是差速器鎖都是純機(jī)械式的。唯一的電子輔助設(shè)備就是電子牽引力控制（ETC）系統(tǒng)，不過(guò)這套系統(tǒng)不能完全關(guān)閉，在一些極限情況下（如需要輪胎有意識(shí)抱死）可能會(huì)帶來(lái)不便，但不管怎么說(shuō)，在百萬(wàn)以下的民用車輛中，這套四驅(qū)系統(tǒng)的越野性能可以說(shuō)是出類拔萃的。
可以說(shuō)在豪華、舒適趨向大行其道的今天，這些“專業(yè)型”四驅(qū)車都是特立獨(dú)行的異類，與同價(jià)位的車型相比，它們的配置可以用簡(jiǎn)單甚至簡(jiǎn)陋來(lái)形容，但是對(duì)于鐘愛(ài)越野的用戶來(lái)說(shuō)，它們就是自己的戰(zhàn)馬，默默無(wú)聞地帶你進(jìn)入常人不能涉足的區(qū)域，盡覽風(fēng)景之后全身而退，而且正是有這些堅(jiān)守傳統(tǒng)的車型，我們才能找到一點(diǎn)懷舊的情緒，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，它們還是不可替代的。 結(jié)語(yǔ)： 坦率的說(shuō)，用專業(yè)與否衡量四驅(qū)車型可能對(duì)于大多數(shù)非專業(yè)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是有點(diǎn)遠(yuǎn)，因?yàn)榇蟛糠钟脩魧?duì)于車輛的結(jié)構(gòu)并不感興趣，這就是我們從駕駛者的角度來(lái)區(qū)分四驅(qū)系統(tǒng)的原因，如果你只是偶爾玩玩，那么還是來(lái)臺(tái)“業(yè)余型”的，已經(jīng)足以應(yīng)付日常使用了，而如果你要求更高，能真正野一把，同時(shí)更看重電子系統(tǒng)，那么顯然這些“準(zhǔn)專業(yè)型”更適合你，當(dāng)然，如果是發(fā)燒友，預(yù)算又充足，那還猶豫什么，來(lái)臺(tái)“專業(yè)型”的四驅(qū)車吧。 |
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來(lái)自： 心隨景動(dòng) > 《汽車知識(shí)》
