山地車(chē)硬件入門(mén)學(xué)習(xí)
山地車(chē)介紹
山地車(chē)主要用于山地越野，可以在崎嶇不平的山路上行駛。它通常使用24or27段變速器，26的輪胎，15-18的車(chē)架，和帶減震器的前叉。
山地車(chē)，僅僅是個(gè)總稱(chēng)，凡是沒(méi)有公路彎把的，沒(méi)有小輪子小坐墊的車(chē)，老百姓都叫做山地車(chē)。細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，山地車(chē)也有許多區(qū)別，比如：有的前*是雙肩，有的是單肩；有的用碟剎，有的用V剎；有的是硬車(chē)架，有的是全避震車(chē)架……
山地車(chē)又分為五類(lèi)：
1、普通越野XC(Cross Country)
50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地車(chē)中最輕便最實(shí)用的車(chē)型，因強(qiáng)度適中，可以追求輕量化。 2、雙人競(jìng)速DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡：適合競(jìng)賽級(jí)的高強(qiáng)度越野，但造價(jià)過(guò)高，都在萬(wàn)元左右。 3、自由騎FR (Free Ride)
40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛臺(tái)階，高強(qiáng)度要求，部分裝備接近DH。
4、飛躍DJ (Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡：飛土包的車(chē)，騰越空中，需要很重的高強(qiáng)度車(chē)架，前*也不便宜。
5、速降DH (Down Hill)
0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時(shí)的速度沖下，擁有巨長(zhǎng)的雙肩前*，超高強(qiáng)度要求，一般造價(jià)在3-5萬(wàn)元左右，重心后移，不適合爬坡；又因重量過(guò)重，不適合一般的騎行越野。
前四種用于一般的騎行越野很容易，速降車(chē)因重量等因素，所以較困難。 這里重點(diǎn)寫(xiě)入門(mén)級(jí)別的第一種。
車(chē)架
一部山地車(chē)，是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強(qiáng)度，能用多長(zhǎng)的時(shí)間，能否升級(jí)等，關(guān)鍵就是看車(chē)架了，如同電腦上的主板，攢機(jī)高手對(duì)主板的要求超過(guò)了對(duì)CPU的要求。
車(chē)架大致分為兩種：硬車(chē)架、全避震車(chē)架。
硬車(chē)架：騎起來(lái)更省力，更輕巧，價(jià)格低廉，500左右的架子就不錯(cuò)了。
全避震車(chē)架：更舒適，過(guò)顛簸的山路時(shí)不用減速，不過(guò)騎起來(lái)有懈力，不適合長(zhǎng)途，價(jià)格較高，尤其是選擇一款優(yōu)秀的后避震器，價(jià)格跟車(chē)架價(jià)格不相上下了。
前叉
前叉是山地車(chē)中科技含量較高的部件，高人曰：“山地車(chē)，其實(shí)就是車(chē)架加個(gè)前叉哉～～”可見(jiàn)前叉的重要性。 硬前叉的山地車(chē)已經(jīng)不多見(jiàn)了，現(xiàn)在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯(cuò)：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX……其中前
四個(gè)廠的*子有1000元的普及型號(hào)*，而后兩種較少見(jiàn)，且價(jià)格太高了，即使普及型的*也接近2000元，新車(chē)友難以承受，買(mǎi)了也難以發(fā)揮其功效，是浪費(fèi)。
下面介紹一下前叉的介質(zhì)種類(lèi)：
⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒(méi)有阻尼。
特點(diǎn)：便宜， 300元就能買(mǎi)個(gè)不錯(cuò)的。
⑵、阻力膠：以阻力膠為介質(zhì)，沒(méi)有阻尼。
特點(diǎn)：比上不足比下有余，不過(guò)阻力膠用三年左右會(huì)老化，需要換。
⑶、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。
特點(diǎn)：最重，但是最結(jié)實(shí)。彈簧用起來(lái)比較潤(rùn)，對(duì)小震動(dòng)反應(yīng)靈敏，一般半年換一次避震油。
兩個(gè)牌子的風(fēng)格：美國(guó)人設(shè)計(jì)的RockShox有很多科技賣(mài)點(diǎn)，用起來(lái)更舒適；而意大利的Marzocchi更結(jié)實(shí)，這要看玩家具體的用途了。經(jīng)常玩飛墜的朋友，建議用意大利的，而享樂(lè)型的中度越野者，適合用美國(guó)的。
制動(dòng)系統(tǒng)：剎車(chē)、剎把、剎車(chē)線
山地車(chē)用兩種剎車(chē)：V剎、碟剎，而普通的吊剎不常見(jiàn)。
V剎：力量很大，因?yàn)槭?摩擦輪圈制動(dòng)，所以輪圈一定要調(diào)整到位，且不容易形變。
碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時(shí)候，抱死很危險(xiǎn)，會(huì)導(dǎo)致側(cè)滑。
價(jià)格：碟剎的價(jià)格很貴，好點(diǎn)的都在千元左右，V剎400元能買(mǎi)相當(dāng)好的了。
碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎*油去壓剎車(chē)片，獲得巨大的剎車(chē)力，這種剎車(chē)在速降車(chē)上很常見(jiàn)；線拉碟剎*手指的力量去制動(dòng)，其實(shí)用在XC上綽綽有余
傳動(dòng)系統(tǒng)：牙盤(pán)、中軸、鏈條、飛輪
中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長(zhǎng)度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤(pán)購(gòu)買(mǎi)
鏈條：這個(gè)是個(gè)易耗品，斷鏈條是經(jīng)常的，騎長(zhǎng)途的話(huà)，一定要帶好備用的喲，免得在路上灰溜溜的搭便車(chē)。
飛輪：這個(gè)要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的。長(zhǎng)期以來(lái)，老百姓有個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為 檔越多，用得也越多。其實(shí)車(chē)手是不會(huì)把所有檔用遍的，80%的時(shí)間只用一個(gè)檔，但這個(gè)檔一定是最適應(yīng)車(chē)手蹬踏力度和頻率的。由此可見(jiàn)，檔數(shù)越多的變速系統(tǒng)，車(chē)手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個(gè)檔，讓車(chē)手有更多的選擇。
變速系統(tǒng)：變速指撥、前撥、后撥、變速線
國(guó)內(nèi)最常見(jiàn)的兩個(gè)變速器牌子：喜馬諾Shimano、SRAM。
喜馬諾占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)很多年，因?yàn)槭侨毡九谱?，不少憤青選擇了抵制，而購(gòu)買(mǎi)SRAM，新興的SRAM在性?xún)r(jià)比上的確優(yōu)越一些，比如SRAM-7.0變速系統(tǒng)就是針對(duì)Shimano-XT設(shè)計(jì)的，但是價(jià)格便宜一半，建議朋友們多參考參考。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。
聽(tīng)說(shuō)SRAM好象被美國(guó)公司收購(gòu)了，或者用少見(jiàn)的意大利產(chǎn)的，要多付出2-3倍的價(jià)錢(qián)喲~~~
指撥：分兩種，一是剪刀變速器，二是轉(zhuǎn)把變速器，轉(zhuǎn)把變速器變檔時(shí)來(lái)得更快，有的人有鐘愛(ài)剪刀變速器，因人而異了。Shimano的變速器大多是剪刀的，SRAM的轉(zhuǎn)把變速器很有名。 還有一種是聯(lián)體手變，把指撥和剎車(chē)的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬(wàn)一閘把壞了指撥沒(méi)壞，還是得全部一起換。
車(chē)輪：車(chē)圈、鋼線、前后車(chē)軸、外胎、內(nèi)胎
車(chē)圈：山地車(chē)應(yīng)選用雙層圈。因?yàn)殡p層圈比單層圈更結(jié)實(shí)，更能經(jīng)受惡劣地勢(shì)對(duì)單車(chē)性能的考驗(yàn)。車(chē)圈又分為：刀圈和工型圈。
刀圈優(yōu)點(diǎn)是抗縱向的沖擊強(qiáng),再大的強(qiáng)度也不會(huì)發(fā)生圓周變形，而橫向的變形是很好調(diào)整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業(yè)余車(chē)手和訓(xùn)練使用。缺點(diǎn)是重，不適合爬坡。工型圈抗橫向的沖擊能力強(qiáng)些。
鋼線：這個(gè)沒(méi)什么好說(shuō)的，有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的，能減少正面的風(fēng)阻。
車(chē)軸：又稱(chēng)花鼓。用碟剎的朋友，應(yīng)該選擇碟剎車(chē)軸，因?yàn)榈鷦x片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以后想升級(jí)到碟剎，可先裝碟剎軸。
車(chē)軸分為培林軸和珠檔軸。建議買(mǎi)培林軸，滾珠壞了，可以更換。 什么叫培林軸，新手肯定不太懂。 培林是英語(yǔ)BEARING（軸承）的音譯，培林軸其實(shí)就是軸承軸。還有一種軸，它比陪林軸承受更強(qiáng)的壓力，叫珠檔軸，Shimano的多半是珠檔軸，這種軸如果珠檔壞了的話(huà)，更換
很麻煩，需要專(zhuān)業(yè)人事和專(zhuān)門(mén)的材料。而陪林軸中的軸承滾珠，是全世界統(tǒng)一型號(hào)的，到處都能買(mǎi)，用壞了換起來(lái)很方便。 培林軸中還有一種叫——滾針陪林，是用圓柱體代替球體作為傳動(dòng)的介質(zhì)，優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度更大，潤(rùn)滑度稍有下降。一般用在中軸和腕足那里
外胎：內(nèi)胎：
外胎：個(gè)人認(rèn)為很重要，因?yàn)樗苯佑绊懙津T手在特定路面對(duì)車(chē)的操控。不同的胎紋適應(yīng)不同的路面。胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強(qiáng)。尤其是光頭胎，適合城市里平整的水泥路。細(xì)齒胎適合泥路。 胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強(qiáng)
內(nèi)胎：屬于易耗品，隨便弄一個(gè)，正新內(nèi)胎.
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