一、起步：
開(kāi)慣了普通拉線油門(mén)車(chē)的駕駛員，開(kāi)波羅起步時(shí)容易出現(xiàn)起步收油過(guò)早，造致車(chē)輛抖動(dòng)甚至熄火等問(wèn)題。我們知道，車(chē)輛從靜止到移動(dòng)這一瞬間需要獲得最大的動(dòng)力，油門(mén)也踩得最深，當(dāng)車(chē)動(dòng)起來(lái)以后，油門(mén)要稍稍收斂，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力平順地傳送至車(chē)輪，否則會(huì)造成車(chē)輛的前竄(新手易犯的毛病)。實(shí)際上油門(mén)的變化有一個(gè)踩——穩(wěn)——松——再踩的過(guò)程。只不過(guò)根據(jù)駕駛者起步緩急的要求而簡(jiǎn)化了。由于電子油門(mén)滯后了加油的時(shí)間，如果此時(shí)按常規(guī)方法的踩油門(mén)力度和離合器半聯(lián)動(dòng)時(shí)間來(lái)起步，車(chē)輛就難以獲得足夠的動(dòng)力。

解決方法：起步時(shí)適當(dāng)深踩油門(mén)，離合器半聯(lián)動(dòng)時(shí)，繼續(xù)穩(wěn)住油門(mén)，待車(chē)輛完全起步后再踩油加速。
比較而言，新手由于沒(méi)有開(kāi)過(guò)其它車(chē)，沒(méi)有起步的既定操作習(xí)慣，只要注意和多練習(xí)“油、離”配合，反而會(huì)很快掌握波羅車(chē)的起步。

二、加擋：
波羅車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)沖程與缸徑長(zhǎng)度相近的設(shè)計(jì)，兼顧了省油和大扭距輸出的考慮，但小排量和四氣門(mén)設(shè)計(jì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)效率較低、扭距不足，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3800轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，126nm的峰值扭距才出現(xiàn)。這一特性決定了波羅發(fā)動(dòng)機(jī)須在高轉(zhuǎn)速時(shí)，才能有最佳動(dòng)力表現(xiàn)。因此，波羅在加擋時(shí)，應(yīng)適當(dāng)提高其轉(zhuǎn)速。除起步時(shí)轉(zhuǎn)速為1500-2000轉(zhuǎn)/分鐘外；換2、3、4檔都應(yīng)在2500轉(zhuǎn)/分鐘以上。加檔時(shí)(特別是3換4)，注意將離合器踩到底，避免出現(xiàn)打齒輪現(xiàn)象。換檔動(dòng)作要柔順、快捷。此外，由于加檔動(dòng)作一般比減擋慢，初學(xué)者要注意不要在換檔的過(guò)程中養(yǎng)成手腕和手臂做出一些華而不實(shí)的“瀟灑”和“優(yōu)雅”造型的習(xí)慣(很遺憾，我一個(gè)GM就是，巨討厭)。在駕駛過(guò)程中擺這些POSE，實(shí)在是有害無(wú)益。

三、減擋：
掌握好減擋技巧是將波羅車(chē)開(kāi)得平順流暢的關(guān)鍵，也是本人總結(jié)的重點(diǎn)。目前駕駛轎車(chē)不論加、減擋，通常都采用“踩一腳離合松一腳油”的操作法。經(jīng)過(guò)本人的觀察和實(shí)踐，波羅減擋還可運(yùn)用以下操作方法：

1、“補(bǔ)油法”
操作方法：踩離合器，將變速桿推入檔位后，踩油門(mén)，待轉(zhuǎn)速適當(dāng)上升后，再松離合器。
適用檔位：3檔換2檔，2擋換1檔。主要適用于市內(nèi)減速后須低速行駛的情況，如轉(zhuǎn)彎進(jìn)輔道，進(jìn)小區(qū)大門(mén)等等。由于波羅的怠速極低(680轉(zhuǎn)/分鐘)，如不補(bǔ)加一腳油，松離合器后，車(chē)輛被發(fā)動(dòng)機(jī)低速牽制，必然產(chǎn)生頓挫。采用“補(bǔ)油法”可有效消除減擋后的頓挫感，但補(bǔ)油量的多寡與車(chē)輛當(dāng)時(shí)的行駛速度及檔位有關(guān)，補(bǔ)多了車(chē)要竄動(dòng)，少了仍會(huì)頓挫。需多實(shí)踐才能熟能生巧。

2、“提前加油法”
操作方法：踩離合器，將變速桿推入檔位的同時(shí)，踩油門(mén)。入檔后，再松離合器。
適用檔位：3檔換2檔，2擋換1檔。此方法與“補(bǔ)油法”異曲同工，只不過(guò)將加油時(shí)間稍稍提前，但由于有悖于習(xí)慣動(dòng)作的協(xié)調(diào)性，操作有一定難度。適用環(huán)境也與“補(bǔ)油法”相同。

3、“兩腳離合加油法”
操作方法：A、踩離合，（松油門(mén)），將變速桿推入空檔；B、松離合，同時(shí)右腳踩一腳空油；C、踩離合松油門(mén)將變速桿推入低檔位，D、松離合，踩油門(mén)加速前進(jìn)。四個(gè)動(dòng)作一氣呵成不停頓。以前開(kāi)過(guò)北京212的都學(xué)過(guò)此方法。
適用檔位：4減3，3減2，2減1。適用范圍較廣，除適用上述場(chǎng)合外，其它需要減擋增加動(dòng)力的場(chǎng)合，如沖坡，爬坡，涉水等都適用。優(yōu)點(diǎn)：不僅可以有效消除減擋后的挫頓（因?yàn)榧涌沼蜁r(shí)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速），還可以減少同步器的磨損。缺點(diǎn)，換檔時(shí)間稍長(zhǎng)，上陡坡車(chē)輛仍然有明顯挫頓感，當(dāng)然還浪費(fèi)了那一腳空油。

4、“不松油門(mén)法”（重點(diǎn)推薦）
操作方法：松離合時(shí)，繼續(xù)踩住油門(mén)，將變速桿推入低檔位后，松離合器。
適用于所有需要減擋加速的場(chǎng)合(一般右腳處于踩油門(mén)狀態(tài))，尤其適合減擋超車(chē)場(chǎng)合。此方法有操作簡(jiǎn)單，換檔速度快，損失動(dòng)力少，適用范圍廣等特點(diǎn)。以前開(kāi)貨車(chē)的老駕駛員（特別是跑山路的）都愛(ài)使這一招。那時(shí)由于車(chē)輛還沒(méi)有同步器(后來(lái)高檔位有)，平順換檔全靠駕駛員憑車(chē)感——即發(fā)動(dòng)機(jī)聲言（聽(tīng)轉(zhuǎn)速）、車(chē)輛速度及負(fù)載、油門(mén)開(kāi)度等來(lái)完成?，F(xiàn)在轎車(chē)做得越來(lái)越智能化了，所有這些都可由電腦分析再由機(jī)器完成，玩手擋的樂(lè)趣也隨之越了越少了。扯遠(yuǎn)了，書(shū)歸正傳，采用“不松油門(mén)法”減擋，踩離合器時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，可提升轉(zhuǎn)速500—1000轉(zhuǎn)（視當(dāng)時(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和時(shí)間而定），待松離合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正好與低檔位車(chē)速相吻合。既有效消除了減擋的挫頓感，又將發(fā)動(dòng)機(jī)因換檔而造成的動(dòng)力中斷時(shí)間縮至最短，是超車(chē)，爬陡坡以及其它急加速情況下減擋的最佳選擇，嘔血推薦哦！

至于其它駕駛技巧，在諸多的文章及書(shū)籍中都有詳細(xì)介紹，這里不再贅述。波羅1.6L由于排量較1.4L大，又是兩氣門(mén)設(shè)計(jì)，低速扭距好，故基本不存在波羅1.4L的問(wèn)題。相對(duì)而言，在城市里走走停停，駕駛波羅1.6較之1.4更為爽快。然而當(dāng)你駕車(chē)來(lái)到郊外，穿行于碧綠的田野，盤(pán)旋在蜿蜒的山脊，馳騁在平直的高速路時(shí)，波羅1.4那沉穩(wěn)的底盤(pán)，精確的轉(zhuǎn)向，清晰的路感，良好的加速響應(yīng)和如絲緞般平滑細(xì)膩的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)在替您省油的同時(shí)，給你帶來(lái)愉悅的駕駛感受和暢懷的操控樂(lè)趣。