憑借自身優(yōu)越的地理條件，寧波港在隨后的“二次創(chuàng)業(yè)”中吸引了諸多投資，據(jù)記者了解，包括招商局、中遠、中海、和黃等航運巨頭均與寧波港有合作項目。與此同時，上港集團于去年完成整體上市，洋山一期、二期工程也相繼竣工，盡管在集裝箱規(guī)模上寧波港尚不能與上海港同日而語，但經(jīng)過數(shù)年發(fā)展后寧波港貨物吞吐總規(guī)模已經(jīng)與上海港旗鼓相當(dāng)。

　　據(jù)wind資訊的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前八個月寧波-舟山港的貨物吞吐量達到3.12億噸，而上海以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先，為3.26億噸。

　　而在此時謀求整體上市，寧波港似乎將目光放在了更遠的未來。

　　寧波港上市啟動

　　此前不久，寧波港集團總裁李令紅在港出席2007甬港經(jīng)濟合作論壇時曾對外界透露：“寧波港集團是否上市以及何時上市，到條件成熟時自然會對外公布。”

　　然而記者通過內(nèi)部人士了解到，寧波港集團整體上市的步伐其實已經(jīng)啟動。“目前負責(zé)集團上市的部門正在進行財務(wù)方面的準備工作，計劃是明年上市，”相關(guān)人士對記者表示。

　　除了對上市敏感信息用外交辭令回旋之外，李令紅卻頗為高調(diào)地宣稱，在未來5至10年里，寧波港集團將投資400億元人民幣進行港口建設(shè)，集裝箱碼頭每年將有兩三個泊位投入使用，每個泊位涉及的年吞吐能力達60萬標準箱。而對于目前在外界看來“形統(tǒng)神不統(tǒng)”的“寧波-舟山港”一體化進程，李令紅也透露稱明年將有大規(guī)模的動作。

　　種種跡象表明，寧波港有通過資本市場實現(xiàn)自身發(fā)展騰飛的計劃。

　　據(jù)記者了解，寧波港2006年全年貨物吞吐量達到了4.24億噸，近三年以來貨物吞吐量均以15%以上的速度同比遞增。如果按此速度，寧波港實現(xiàn)《寧波-舟山港總體規(guī)劃(初稿)》中2010年的目標將毫無困難。

　　而同時，交通部今年編訂的《全國沿海港口布局規(guī)劃》中，寧波港除了承擔(dān)長三角地區(qū)集裝箱運輸“干線港”的角色之外，還將繼續(xù)承擔(dān)鐵礦石與其它干散貨的吞吐任務(wù)?！墩憬⊙睾８劭诓季忠?guī)劃》則更進一步將寧波港定位為“長江三角洲及長江沿線地區(qū)工業(yè)所需能源、原材料以及外貿(mào)物資運輸?shù)闹饕修D(zhuǎn)港和國家戰(zhàn)略物資儲備基地。”

　　如此飛速發(fā)展的背后必然需要巨額資本作為支撐，寧波港大規(guī)模融資已經(jīng)勢在必行。記者欲向?qū)幉ǜ奂瘓F相關(guān)人士求證，然而所得到的回答與李令紅如出一轍：“暫時不方便透露。”

　　寧波、上海兩強之爭

　　一組數(shù)據(jù)將同為長三角大港的寧波港與上海港之間的區(qū)別顯示得淋漓盡致。

　　截至2007年8月，寧波港與上海港在貨物總吞吐量上不分仲伯，分別為3.12億噸和3.26億噸；但是在集裝箱吞吐量上，上海港則以1709萬TUE遙遙領(lǐng)先于寧波港的612萬TUE.而實際上，寧波港此前曾經(jīng)有過和上海聯(lián)手的機會。在上海國際航運中心的論證階段，不少專家也表示考慮到寧波港優(yōu)越的自然條件，應(yīng)該將寧波北侖港作為上海國際航運中心的深水港進行建設(shè)。然而最終決策層敲定的方案卻是與之相反的單獨建設(shè)由上海直接管理和操作的洋山港。

　　而隨著洋山港一期、二期工程的陸續(xù)竣工，港資企業(yè)卻紛紛注資寧波。和記黃埔與寧波港集團合資成立寧波北侖國際集裝箱碼頭有限公司，進行北侖港區(qū)的二期開發(fā)。到目前為止，北侖港區(qū)開發(fā)四期已經(jīng)塵埃落定，即將開始的五期也吸引著國際眾多港口巨頭的目光。

　　“寧波港的岸線資源非常好，此前深圳赤灣港在青島拿地，但如果他們能夠在寧波獲得建設(shè)港口機會的話，那首選肯定是寧波，”廣發(fā)證券港口行業(yè)分析師黃永琳如此對記者介紹寧波港的吸引力。

　　而隨著寧波港建設(shè)步伐的加快，長三角港口的格局也一直不太寧靜。招商證券港口行業(yè)分析師紀敏對記者表示：“盡管在布局上來看，寧波并不是長三角的主樞紐港，但是其建設(shè)進度一直比較超前。”在穩(wěn)定自己大宗散貨的優(yōu)勢之外，與上海港爭奪集裝箱箱源也成了寧波港未來發(fā)展雄心的一部分。

　　從傳統(tǒng)意義上講，寧波港集裝箱碼頭的直接經(jīng)濟腹地主要為浙江平原的寧波、臺州和溫州三市所轄的經(jīng)濟帶和舟山、紹興、金華、麗水和杭州，其中轉(zhuǎn)腹地則為鐵路浙贛線所覆蓋的鄱陽湖平原經(jīng)濟區(qū)和洞庭湖平原經(jīng)濟區(qū)。寧波港與上海港的交叉腹地則主要是杭州市及其所轄的杭嘉湖平原經(jīng)濟區(qū)。

　　而隨著明年杭州跨海灣大橋的建成，原本有南北之分的傳統(tǒng)箱源格局將面臨新的洗牌。“存量上來看影響不是很大，因為各企業(yè)選擇合作伙伴并非專以費用作為考量標準，但是在增量上，寧波港和上海港之間將面臨直接的競爭，”黃永琳對記者稱。

　　覷視長三角樞紐港口地位

　　據(jù)記者掌握的統(tǒng)計資料，到目前為止寧波港已經(jīng)成為內(nèi)陸僅次于上海的第二大港口，在世界港口中也排名第四；集裝箱吞吐量位居內(nèi)陸第四位，世界第十三位。李令紅在2007年甬港經(jīng)濟合作論壇上表示，今年1至9月集裝箱吞吐量較去年同期增長36%，預(yù)計全年吞吐量可超過900萬標準箱。

　　“從目前港口行業(yè)整體的發(fā)展形勢來看，高速增長的勢頭保持下去應(yīng)該不是什么問題，”中信建投分析師錢宏偉對寧波港今后的發(fā)展非常看好：“盡管在建設(shè)速度上會有所超前，但這是正常狀況，港口行業(yè)的發(fā)展通常都有一定的前瞻性”。

　　而前瞻性發(fā)展也對貨源組織提出了更高的要求，據(jù)估算，寧波港現(xiàn)有集裝箱碼頭和2005年開始投入使用的大榭碼頭、第四期碼頭，其總吞吐能力將達到1278萬TEU、實際能力將達到1858萬TEU.而按規(guī)劃到2010年，每年至少有兩個新集裝箱泊位投入使用，每年的新增生產(chǎn)能力至少為100萬TEU.“雖然浙江省內(nèi)箱源的挖掘潛力已經(jīng)有限，但這并不意味著未來寧波港集裝箱的增長速度會放緩。首先經(jīng)濟增長和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化會催生更多的潛力，其次一些干散貨的運輸方式改變也會帶來集裝箱吞吐量的上漲，”錢宏偉稱。此外他還表示，按目前的發(fā)展速度，達到《寧波-舟山港總體規(guī)劃(初稿)》中2010年1200萬ETU的吞吐量并不困難。

　　寧波港與上海港之間必然會存在競爭。然而港口條件遠較上海優(yōu)越的寧波港，其胃口并不僅僅限于交通部為其定制的“長三角交通運輸干線港”的角色。寧波港作為兼?zhèn)涓缮⒇浥c集裝箱于一身的綜合型港口，上市之后將在長三角流域扮演怎樣的角色，仍需拭目以待。

　　本報記者 羅克關(guān)

　　■記者觀察

　　寧波港上市計劃尚待確認

　　“集團目前只能說正在準備上市，具體是H股上市還是A+H，還是先后上市，都暫時未有定論，”記者是隔數(shù)天之后再次向?qū)幉ǜ奂瘓F內(nèi)部人士求證，得到如上的回答。

　　而數(shù)天前記者從相關(guān)內(nèi)部人士獲得的消息是：“目前負責(zé)集團赴港上市的部門正在進行財務(wù)方面的準備工作，計劃是明年在香港上市，但進行到什么程度就不太清楚。”此外有媒體報道稱：“寧波港將于明年年初在香港和上海兩地首次公開募股(IPO)，但也可能是同時也可能是先后上市，以募集資金30億美元。”

　　內(nèi)部人士告訴記者，由于目前尚在準備階段，最終在何地上市，能否上市均須待結(jié)果出來才能確定。然而能夠確定的是“集團目前正在準備上市，而且是剛剛開始”，該人士對記者表示。