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米-28是蘇聯(lián)米里
設(shè)計(jì)局研制的單旋翼帶尾槳全天候?qū)Ｓ梦溲b直升機(jī)，北大西洋公約組織給綽號(hào)為“浩劫”(Havoc)。于1980年開始設(shè)計(jì)，原型機(jī)1982年11月首飛，
90%的研制工作于1989年6月完成，后來第3架原型機(jī)參加了巴黎航展。1992年后少量生產(chǎn)，至2007年尚未批量生產(chǎn)或裝備部隊(duì)。米里設(shè)計(jì)局還曾提
出一種傘兵/作戰(zhàn)改型，編號(hào)米-40。米-28N是莫斯科米爾直升機(jī)制造廠為進(jìn)一步競(jìng)爭(zhēng)俄羅斯戰(zhàn)斗直升機(jī)計(jì)劃，而研制的夜戰(zhàn)改型。由于俄軍經(jīng)費(fèi)不足等原
因，米-28研制工作長(zhǎng)期處于停滯狀態(tài)。
 米-28放棄了米-24許多獨(dú)特的設(shè)計(jì)，例如能裝載8名步兵的運(yùn)兵艙、氣泡形風(fēng)擋等。它的結(jié)構(gòu)布局、作戰(zhàn)特點(diǎn)都與西方流行的設(shè)計(jì)，尤其與AH-64相似，因此被西方戲稱為“阿帕奇斯基”。76年開始研制，82年11月第一架原型機(jī)首次試飛，87年開始投入使用。 米- 28使用了大量先進(jìn)技術(shù)。在機(jī)身中部裝有小展弦比懸臂式短翼，前緣后掠，主翼盒結(jié)構(gòu)用輕合金材料制造，前后緣采用復(fù)合材料。機(jī)身為傳統(tǒng)的全金屬半硬殼式結(jié) 構(gòu)，機(jī)身比較細(xì)長(zhǎng)。在駕駛艙四周配有完備的鈦合金裝甲。兩片槳葉的尾槳安裝在垂直安定面的右邊。不可收放的后三點(diǎn)式起落架?？v列式前后駕駛艙布局，前駕駛 艙為領(lǐng)航員/射手，后面為駕駛員。駕駛艙裝有無閃爍、透明度好的平板防彈玻璃。座椅可調(diào)高低，采用了能吸收撞擊能量的座椅，座椅兩側(cè)和后方均裝有防護(hù)裝 甲，風(fēng)檔和座艙之間的隔板均采用防彈玻璃。米-28可直接用安-22和伊爾-76運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸?shù)街付ㄗ鲬?zhàn)地區(qū)。 值得一提的是米-28的旋翼系統(tǒng)。共 有5片槳葉，采用半剛性鉸接式結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)速242轉(zhuǎn)/分。采用具有有彎度的高升力翼型，前緣后掠，每片后緣都有全翼展調(diào)整片。材料為玻璃纖維D型翼梁和具有 Nomex蜂窩夾芯的凱芙拉(Kevlar)材料組成。槳葉前緣有鈦合金防蝕條，槳轂也為鈦合金結(jié)構(gòu)。其旋翼槳轂不需上潤(rùn)滑油，旋翼系統(tǒng)的橡膠金屬結(jié)構(gòu)取 代了傳統(tǒng)的機(jī)械鉸接結(jié)構(gòu)，自動(dòng)傾斜裝置和尾槳上只有一個(gè)潤(rùn)滑嘴；所以在維護(hù)方面比較方便、經(jīng)濟(jì)。米-28的機(jī)動(dòng)性也很好，能夠做翻跟斗等動(dòng)作。 米- 28N采用不可收放的后三點(diǎn)式起落架，皆為單輪。米-28N的座艙裝備有全裝甲的機(jī)艙玻璃，它能承受直徑為12.7毫米子彈的直接射擊和直徑為20毫米的 破片的沖擊，而且，包括主減速器在內(nèi)的所有重要部件和系統(tǒng)都有防彈屏蔽。米-28N采用的機(jī)組被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，包括帶有減震器的起落架，它能保障直升機(jī)在以 每秒12米垂直速度緊急著陸時(shí)的生存性，這個(gè)指標(biāo)和AH-64一致。串列雙座布局，領(lǐng)航員/射手在前，正駕駛員在后，座椅可以升降。 米- 28采用兩臺(tái)克里莫夫設(shè)計(jì)局TV3-117發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為2×1640千瓦(2230軸馬力)。發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)身兩側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙中，短艙位于機(jī)身兩側(cè)短翼 翼根上方。進(jìn)氣口裝有導(dǎo)流板，可排除砂石、灰塵和外來物。采用發(fā)動(dòng)機(jī)引氣實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣道防冰。內(nèi)部總油量為1900升，還可吊掛4個(gè)外部油箱。 裝有先進(jìn)的電子設(shè)備，如自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)，晝夜目視系統(tǒng)和火控系統(tǒng)。機(jī)頭圓形整流罩內(nèi)裝有雷達(dá)天線。此外，還裝有紅外抑制和紅外誘餌系統(tǒng)。 主 要武器包括機(jī)頭下方炮塔內(nèi)的一門改進(jìn)型2A42型30毫米機(jī)炮，備彈300發(fā)。該炮與BMP-2步兵戰(zhàn)車上的機(jī)關(guān)炮相似，生產(chǎn)方便?；顒?dòng)方位角為110 度。能左右擺動(dòng)100°，上仰13°，下俯40°，對(duì)空射速900發(fā)/分，對(duì)地射速300發(fā)/分。每側(cè)短翼掛架上總共可吊掛16枚AT-6無線制導(dǎo)反坦克 導(dǎo)彈，以及兩個(gè)20枚57毫米或80毫米火箭的火箭巢。機(jī)炮和制導(dǎo)導(dǎo)彈的發(fā)射由前駕駛艙控制，火箭發(fā)射由兩個(gè)駕駛艙分別控制。也可使用最新型的16枚AS -14反坦克導(dǎo)彈，射程為800至6000米。自行反直升機(jī)任務(wù)時(shí)，可帶8枚空對(duì)空導(dǎo)彈，還有80mm和130mm火箭彈供選擇；尾部裝有紅外照相彈和箔 條彈。機(jī)上還裝有火控雷達(dá)、前視紅外系統(tǒng)、光學(xué)瞄準(zhǔn)系統(tǒng)和多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)。 9М114(北約代號(hào)AT-6/AT-9)導(dǎo)彈是蘇聯(lián)自行研制并裝備部 隊(duì)使用的第二代反坦克導(dǎo)彈,取代老式的9М17М/П(AT-2B/C)第一代反坦克導(dǎo)彈，由位于柯洛姆納的涅波別季梅(Непобедимый)機(jī)械制 造設(shè)計(jì)局于70年代初開始設(shè)計(jì)，并由伊熱符斯基機(jī)械制造廠生產(chǎn)，1978年服役，裝備蘇聯(lián)的武裝直升機(jī)以及坦克、裝甲車，目前仍在生產(chǎn)、服役。該彈的系統(tǒng) 代號(hào)和命名為9К113“猛襲”(Штурм)，陸軍使用代號(hào)為9М114。西方和北約集團(tuán)按照自行確定的對(duì)蘇聯(lián)武器裝備的命名規(guī)則，給予該導(dǎo)彈的編號(hào)和 命名為AS-8/AT-6“螺旋”(Spiral)。其前一個(gè)編號(hào)AS-8，系指裝備武裝直升機(jī)的型號(hào)，當(dāng)時(shí)西方和北約集團(tuán)誤認(rèn)為是蘇聯(lián)專門為武裝直升機(jī) 研制的空地導(dǎo)彈，但其實(shí)并非如此，而是一個(gè)各軍兵種通用的反坦克導(dǎo)彈系列。因此，在使用一段時(shí)間之后就改用其后一個(gè)編號(hào)AT-6，從而將該導(dǎo)彈劃入反坦克 導(dǎo)彈范疇，并給予其改進(jìn)型一個(gè)新編號(hào)AT-9。  該 系列導(dǎo)彈為導(dǎo)管發(fā)射、光學(xué)跟蹤、無線電指令制導(dǎo)的反坦克導(dǎo)彈，在結(jié)構(gòu)和性能上與西方的“陶”(TOW)和“霍特”(HOT)第二代反坦克導(dǎo)彈相似。該彈頭 部為聚能破甲戰(zhàn)斗部，穿甲厚度750～900mm厚。隨后為制導(dǎo)控制部分，在其外表面兩側(cè)各有1個(gè)彈出式舵面，控制導(dǎo)彈的飛行方向。固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成導(dǎo) 彈的后艙段，4片緊貼彈體的矩形圓弧式尾翼位于尾部，飛離發(fā)射管時(shí)翼片彈出并高速旋轉(zhuǎn)，使導(dǎo)彈穩(wěn)定飛行。彈體尾部裝有光學(xué)跟蹤用的發(fā)光管，供直升機(jī)或裝甲 戰(zhàn)車射手對(duì)發(fā)射后的導(dǎo)彈進(jìn)行跟蹤控制，無線電指令傳輸頻率為35GHz。在不發(fā)射時(shí)，導(dǎo)彈全部封裝在發(fā)射管內(nèi)，用作導(dǎo)彈的儲(chǔ)存箱；在發(fā)射時(shí)，該發(fā)射管用作 導(dǎo)向裝置，導(dǎo)彈出口速度55m/s，加速到350～400m/s，飛行最大射程時(shí)間為15s。整個(gè)封裝導(dǎo)彈的重量為46.5kg，其中導(dǎo)彈重量為 35kg。關(guān)于該彈的制導(dǎo)系統(tǒng)，西方曾經(jīng)根據(jù)所獲情報(bào)資料，推測(cè)為無線電指令中制導(dǎo)加半主動(dòng)激光末制導(dǎo)，因而將導(dǎo)彈的性能估計(jì)為具有發(fā)射后不管能力的第三 代反坦克導(dǎo)彈。但在蘇聯(lián)解體之后，對(duì)在國(guó)際航展上亮相的武裝直升機(jī)及其反坦克導(dǎo)彈進(jìn)行實(shí)地考察表明，該彈只裝有采用紅外光學(xué)跟蹤的無線電指令制導(dǎo)，并沒有 采用半主動(dòng)激光末制導(dǎo)，因而從總體性能上將其歸于第二代反坦克導(dǎo)彈范疇是符合該彈實(shí)際的。 9М120(AT-12/AT-16)反坦克導(dǎo)彈是前蘇 聯(lián)/俄羅斯自行研制并裝備部隊(duì)使用的第三代反坦克導(dǎo)彈，也是專用于空對(duì)地攻擊的新一代反坦克導(dǎo)彈，由位于圖拉的希普諾夫(Шипунов)儀器制造設(shè)計(jì) 局，于80年代初開始設(shè)計(jì)，1990年開始服役，1991年首次在阿聯(lián)酋迪拜航展上露面，掛在蘇-25對(duì)地攻擊機(jī)兩側(cè)機(jī)翼中部掛架上。該彈的系統(tǒng)代號(hào)和命 名為9К121“旋風(fēng)”(Вихрь)，陸/空軍使用代號(hào)為9М120，西方和北約集團(tuán)按照自行確定的對(duì)蘇聯(lián)武器裝備的命名規(guī)則，給予該導(dǎo)彈的編號(hào)為AT -12，隨后給予其改進(jìn)型“旋風(fēng)”М(Вихрь-M)的編號(hào)為AT-16，但均未給出命名。  該 彈在氣動(dòng)外形布局和結(jié)構(gòu)上，與前蘇聯(lián)/俄羅斯的第二代反坦克導(dǎo)彈—9М114(AT-6/AT-9)相似，均采用導(dǎo)管發(fā)射方式。但該導(dǎo)彈在發(fā)射管內(nèi)的配置 有所不同，彈頭露在發(fā)射管外，無扁平頭蓋。在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別，是用半主動(dòng)激光制導(dǎo)取代無線電指令制導(dǎo)，故該彈頭部呈半球形，內(nèi)裝激光導(dǎo)引頭，隨后為 控制舵機(jī)，在其外表面兩側(cè)各有1片彈出式舵面，控制導(dǎo)彈的飛行方向。聚能破甲戰(zhàn)斗部位于中部，但穿甲厚度增大，達(dá)到900～1000mm。1臺(tái)兩級(jí)推力固 體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，構(gòu)成導(dǎo)彈的后艙段，4片緊貼彈體的矩形圓弧式尾翼位于尾端，飛離發(fā)射管時(shí)翼片彈出并高速旋轉(zhuǎn)，使導(dǎo)彈穩(wěn)定飛行。在不發(fā)射時(shí)，導(dǎo)彈除頭部外均 位于發(fā)射管內(nèi)，用作導(dǎo)彈的儲(chǔ)存箱；在發(fā)射時(shí)，該發(fā)射管用作導(dǎo)向裝置。改進(jìn)型導(dǎo)彈的封裝重量為60kg，其中導(dǎo)彈重量為45kg。 9М120總體上達(dá)到了與美國(guó)“地獄火”反坦克導(dǎo)彈接近的水平，但隨著“地獄火”系列中毫米波制導(dǎo)型號(hào)的出現(xiàn)，不具備發(fā)射后不管能力的9М120就顯得相對(duì)落后了。 由 于米-28和卡-50都是為競(jìng)爭(zhēng)新一代俄羅斯戰(zhàn)斗直升機(jī)的合同而開發(fā)的，兩者一出生就是死敵。在這一競(jìng)爭(zhēng)中，卡-50憑借獨(dú)特設(shè)計(jì)首先占了上風(fēng)，米里設(shè)計(jì) 局也不甘示弱：它一面攻擊卡-50的只有一個(gè)乘員，無法應(yīng)付艱險(xiǎn)的低空戰(zhàn)斗；一面大力改進(jìn)米-28，研制出了米-28N。 米-28N 米-28N 吸收了米-28直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，有大推重比和較強(qiáng)的戰(zhàn)斗生存力，最突出的是它在夜間和惡劣環(huán)境下的戰(zhàn)斗力大大提高。N型裝備有自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)和多路通信系統(tǒng)。 由于為它專門研制了具有高分辨能力的毫米波和厘米波雙波段雷達(dá)系統(tǒng)，并與信息系統(tǒng)配套，所以米-28N能在黑夜、甚至連微弱星光也沒有的惡劣氣象條件下作 戰(zhàn)。在液晶顯示器上，飛行員和武器操作員在黑夜也能看清航線上出現(xiàn)的障礙物，從而跟蹤和攻擊目標(biāo)。雷達(dá)安裝在旋翼槳轂上能自由轉(zhuǎn)動(dòng)的錘狀整流罩里，直升機(jī) 不必飛出隱蔽物，只要將雷達(dá)伸出，讓其超過隱蔽物的高度，就能進(jìn)行探測(cè)和攻擊。這與AH-64D“長(zhǎng)弓阿帕奇”非常相似。該雷達(dá)還可以作為導(dǎo)航輔助裝置。 此外還裝有微光電視、激光測(cè)距儀、頭盔目標(biāo)指示器、全球定位系統(tǒng)等。利用地球物理場(chǎng)進(jìn)行極值曲線導(dǎo)航的高精度導(dǎo)航系統(tǒng)，能可靠地引導(dǎo)直升機(jī)飛行；地形跟蹤 系統(tǒng)能保證直升機(jī)在復(fù)雜地形上空，以10至15米的高度貼地飛行，能及時(shí)規(guī)避危險(xiǎn)的障礙物。米-28N具有很高的發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的概率，武器系統(tǒng)能快速進(jìn)入發(fā)射 狀態(tài)。  其 次，米-28N還增大了所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。米-28N采用了兩臺(tái)功率更大的TB3-117BM渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)額定功率為1864千瓦(2500軸馬 力)，輸出約2200馬力。為此，還為其設(shè)計(jì)了效率更好的BP-29主減速器。它的其它方面與米-28基本型相同，性能也基本不變。N型也可使用VK- 2500型發(fā)動(dòng)機(jī)。 米-28N于1996年8月19日首次展示，10月進(jìn)行了首次飛行，并于19P7年4月30日在莫斯科郊外的米里直升機(jī)制造廠 進(jìn)行了首次正式飛行表演。代理主任設(shè)計(jì)師斯捷科利尼科夫認(rèn)為，米-28N與“長(zhǎng)弓阿帕奇”相比，在武器裝備和戰(zhàn)斗生存性等綜合指標(biāo)方面有優(yōu)勢(shì)。它的出現(xiàn)直 接推動(dòng)了卡-50的改進(jìn)，派生出了并列雙座、加裝雷達(dá)光電設(shè)備的卡-52。當(dāng)然米-28也有一些缺點(diǎn)，例如和AH-64相比機(jī)體大、重量大，機(jī)動(dòng)性必然受 影響；火控及機(jī)載武器水平與西方相比仍有一定差距；飛行員視野狹窄——這是俄羅斯設(shè)計(jì)傳統(tǒng)的弊病；設(shè)計(jì)上與卡-50相比沒有鮮明特點(diǎn)，甚至有些抄襲西方設(shè) 計(jì)。最致命的問題是由于經(jīng)費(fèi)匱乏，該機(jī)無法批量生產(chǎn)裝備，技術(shù)停滯不前，競(jìng)爭(zhēng)力隨著時(shí)間推移而急劇下降。 俄軍方計(jì)劃在99年初完成米-28N的飛行試驗(yàn)，并將交給羅斯托夫直升機(jī)制造廠批量生產(chǎn)。但由于俄羅斯經(jīng)濟(jì)不景，這一計(jì)劃遭擱置，目前米-28N的前景未卜，令人擔(dān)憂。而卡-50系列的設(shè)計(jì)更有噱頭，宣傳工作上也做得好得多，當(dāng)然對(duì)內(nèi)對(duì)外下銷售成績(jī)?nèi)匀唤咏恪?br>到 了2001年5月28日，莫斯科米里直升機(jī)廠股份公司總設(shè)計(jì)師維塔利·謝爾比納透露，今年夏天該公司將繼續(xù)首架米-28N武裝直升機(jī)樣機(jī)的試驗(yàn)，預(yù)計(jì)將進(jìn) 行700～900次飛行。目前正在羅斯托夫直升機(jī)聯(lián)合股份公司生產(chǎn)的第二架米-28N的樣機(jī)則將在2002年初開始試驗(yàn)。第一架樣機(jī)暫時(shí)還沒有安裝機(jī)載雷 達(dá)，預(yù)計(jì)年底將完成安裝工作。“拉緬斯克儀表制造廠”聯(lián)合股份公司將提供機(jī)載無線電設(shè)備。據(jù)專家估計(jì)，研制和生產(chǎn)第一架米-28N試驗(yàn)樣機(jī)的費(fèi)用約為1億 5千萬(wàn)美元。而歐洲的“虎”式武裝直升機(jī)在國(guó)際市場(chǎng)上的價(jià)格約為1.5～1.7千萬(wàn)美元，美國(guó)的“阿帕奇”武裝直升機(jī)單價(jià)為約3千萬(wàn)美元，米-28N的價(jià) 格預(yù)計(jì)不超過1.6千萬(wàn)美元，具有一定競(jìng)爭(zhēng)力。 2002年6月，米-28N開始準(zhǔn)備聯(lián)合國(guó)家級(jí)試驗(yàn)，據(jù)稱試驗(yàn)將于今年秋天開始。羅斯托夫直升機(jī)公司也將制造出第二架N型試驗(yàn)型機(jī)。大約試驗(yàn)一年后，便可作出該機(jī)是否可裝備陸軍航空兵并開始成批生產(chǎn)的初步結(jié)論。 2004 年10月，莫斯科直升機(jī)廠領(lǐng)導(dǎo)在“俄羅斯武器”展覽會(huì)舉行的國(guó)家杜馬新聞發(fā)布會(huì)上宣布，2015年前俄羅斯武裝部隊(duì)將購(gòu)買50架軍用戰(zhàn)斗機(jī)米-28H（夜 間型）。他解釋說，選擇米-28H作為基本的攻擊直升機(jī)后將開始該項(xiàng)目的財(cái)政撥款，從2006年開始新的直升機(jī)將有計(jì)劃的裝備部隊(duì)，到2015年，這種直 升機(jī)將達(dá)到50架。新直升機(jī)將以相等的數(shù)量分批向部隊(duì)提供。鑒于之前類似的“宣布”多不勝數(shù)，站長(zhǎng)認(rèn)為這基本上是針對(duì)“俄軍不裝備，誰(shuí)敢購(gòu)買米-28”這 一難題的敷衍之詞。  2006 年5月，第一架批量生產(chǎn)的米-28N“夜間獵人”直升機(jī)已經(jīng)完成工廠試驗(yàn)，交俄羅斯武裝力量。新直升機(jī)是兩架試驗(yàn)機(jī)中的一架，這兩架直升機(jī)目前應(yīng)該進(jìn)入部 隊(duì)試驗(yàn)階段。試驗(yàn)過程中將檢驗(yàn)無線電子設(shè)備和火控系統(tǒng)。在工廠試驗(yàn)過程中進(jìn)行了若干次試飛，并進(jìn)行了作戰(zhàn)發(fā)射，據(jù)研制者稱，試驗(yàn)肯定了飛機(jī)的性能完全符合 軍方的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求。2006年3月國(guó)家試驗(yàn)委員會(huì)決定進(jìn)行米-28N直升機(jī)的批量生產(chǎn)。2010年空軍至少應(yīng)該裝備50架米-28N直升機(jī)。 2006 年10月，俄羅斯空軍總司令米哈伊洛夫大將透露，俄羅斯空軍計(jì)劃在2006年底裝備7架米-28N直升機(jī)，此后還將裝備5架該型機(jī)。米哈伊洛夫稱， 2005年12月，試驗(yàn)型米-28進(jìn)行首次試飛。目前已經(jīng)裝備俄空軍的2架該型直升機(jī)正在進(jìn)行國(guó)家試驗(yàn)以提高米-28N的作戰(zhàn)能力，首先是生存能力、機(jī)動(dòng) 能力和陸軍航空兵的可使用性。 2006年11月，俄羅斯羅斯托夫（Rostvertol）直升機(jī)公司官員Vadim Barannikov日前表示，"我們正在為米-28NE（E代表英文Export，指出口型）直升機(jī)進(jìn)入批生產(chǎn)階段做最后的準(zhǔn)備，俄羅斯將面向全球推銷 這種新型直升機(jī)。目前，米-28N已經(jīng)交付給國(guó)防部進(jìn)行試飛，該機(jī)將取代俄羅斯空軍現(xiàn)有的米-35/24直升機(jī)。" 基本技術(shù)數(shù)據(jù)： 旋翼直徑 17.20米 尾槳直徑 3.84米 短翼翼展 6.4米 機(jī)長(zhǎng) 16.85米(不包括旋翼和尾槳) 機(jī)身長(zhǎng) 14.3米 機(jī)身寬 1.75米 機(jī)身長(zhǎng) 14.3米 機(jī)身寬 1.75米 機(jī)高 4.81米(至旋翼頂部) 空重7000千克 最大起飛重量11400千克 最大時(shí)速 350千米 最大巡航速度 265千米/小時(shí) 巡航速度 250千米/小時(shí) 旋翼轉(zhuǎn)速 242轉(zhuǎn)/分 槳尖速度 216米/秒 最大爬升率 18米/秒 實(shí)用升限 5800米 懸停高度 3600米(有地效) 作戰(zhàn)半徑 240千克 航程 47O千米(最大油量) 續(xù)航時(shí)間 2小時(shí) 極限過載系數(shù) +3/-0.5懸停升限 3600米 最大起飛重量 7200千克 |
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