20世紀(jì)最大騙局? 阿波羅登月到底是真是假
2007年11月03日09:16 青年參考
資料圖片:“阿波羅”11號宇航員阿爾德林邁出登月艙 “阿波羅”11號登月行動6大危機內(nèi)幕首次曝光
“嫦娥奔月”再次使載人探月成為了各大媒體的焦點,英國《新科學(xué)家》雜志網(wǎng)站10月25日推出了“人類探月”的特別報道,對迄今為止登月過程中的幾個有趣問題進(jìn)行了一次匯總。這些問題中,最能抓人眼球的當(dāng)屬“人類是否曾經(jīng)登上過月球”。 “20世紀(jì)最大騙局”? 1969年7月16日,美國“阿波羅11號”在全世界的關(guān)注下開始了月球之旅。美國東部時間7月20日下午4點18分,美國宇航員尼爾·阿姆斯特朗踏出了人類在月球上的第一步,他的那句“個人的一小步,人類的一大步”隨之傳遍世界。但幾十年來,質(zhì)疑美國宇航局造假的聲音一直也沒停息,甚至形成了一個“反阿波羅陣營”。 2000年7月中旬,墨西哥《永久周刊》科技版刊載了俄羅斯研究人員亞歷山大·戈爾多夫發(fā)表的題為《本世紀(jì)最大的偽造》的文章,對美國“阿波羅”登月拍攝的登月照片和錄像提出質(zhì)疑。許多媒體紛紛轉(zhuǎn)載了這篇文章,關(guān)于阿波羅登月真?zhèn)蔚挠懻擃D時熱火起來。 戈爾多夫列舉了幾個“言之鑿鑿”的造假證據(jù)。他認(rèn)為,所謂美國宇航員在月球上拍攝的所有照片和錄像,都是在好萊塢攝影棚中制造的。其理由如下: 1.錄像資料中那面插在月球上的星條旗在迎風(fēng)飄揚,而月球上根本不可能有風(fēng)把旗子吹得飄起來; 2.照片中宇航員身旁出現(xiàn)形狀不規(guī)則、只有在多個光源下才可能出現(xiàn)的陰影,這在只有一個單光源——太陽的月球是不可能出現(xiàn)的; 3.從錄像片中看到宇航員在月球表面行走猶如在地面行走一樣,實際上月球上的重力比地球上小得多,人在月球上每邁一步就相當(dāng)于人在地面上跨躍5至6米; 4.登月儀器在“月球表面移動”時,從輪子底下彈出的小石塊的落地速度也同地球上的速度一樣,而在月球上這種速度應(yīng)該比在地球上快6倍。 戈爾多夫認(rèn)為,美國宇航員當(dāng)時只是接近了月球表面,但因技術(shù)原因并未踏上月球。由于美國急于在和蘇聯(lián)的太空競賽中贏得先機,因而偽造了多幅登月照片和一部錄像資料片,蒙蔽了世人幾十年。戈爾多夫并沒有提供新的證據(jù),但這篇文章讓很多人對“阿波羅登月”的真實性產(chǎn)生了懷疑。 這么大的登月工程竟然也可能造假?許多科學(xué)家聽到這一說法后立即站出來反對。美國宇航局發(fā)言人當(dāng)即指責(zé)戈爾多夫是“試圖愚弄大眾”,其官方網(wǎng)站也專門在首頁推出了“阿波羅登月”的特別版塊。美國阿姆斯特朗航天航空博物館工作人員、教育學(xué)專家安德烈婭·沃對戈爾多夫的論據(jù)進(jìn)行了一一反駁,他表示旗子飄起來是因為在插旗時旗桿在宇航員手的觸動下產(chǎn)生了彈性運動,而不規(guī)則陰影則是由月球上不規(guī)則的地勢引起的。同時認(rèn)為登月是真的支持者也與“造假論”展開了爭鋒:如果登月計劃是一場騙局,不僅“阿波羅”計劃全體參與者的人格將受損,而讓參與登月工作的幾萬人守著謊言過幾十年,實非易事。目前來說,支持論者陣營仍然占據(jù)優(yōu)勢,但爭論仍將持續(xù)下去。 不毛之地是聚寶盆 撇開“騙局論”不說,“阿波羅”登月的確是人類航天史上一項壯舉。從1961年美國宇航局宣布載人登月計劃開始,美國在十多年時間里共投入了265億美元,終于完成了人類有史以來最遠(yuǎn)的征程。但也有人對此壯舉不以為然,他們認(rèn)為月球只是一個沒有足夠厚大氣層保護的“野孩子”,往這個只有環(huán)形山和隕石坑的小衛(wèi)星上砸那么多錢意義不大。 的確,月球不是金銀島,上面沒有遍布黃金、白銀 登月難關(guān)有三個 作為地球惟一的一顆衛(wèi)星,千百年來那盞高懸的明月激發(fā)了人類無窮的想象。好奇心是人類探索問題的原始動力,人類登月的執(zhí)著自此起便一發(fā)而不可收,在科技不發(fā)達(dá)的時代曾經(jīng)有多位勇士為此獻(xiàn)身。進(jìn)入20世紀(jì)后,在航空航天技術(shù)發(fā)展的推動下,人類終于擁有了進(jìn)軍月球的資本。 法國著名科幻小說作家儒勒·凡爾納在其所著小說《環(huán)繞月球》(1870年出版)中,設(shè)計了一種獨特的登月方法——用大炮將人打到月球上去。但真正的登月可不是科學(xué)幻想,它是一項涉及面極廣的浩大工程。 仍以美國“阿波羅”飛船為例,“阿波羅計劃”在啟動之初主要面臨3頭“攔路虎”——運載能力足夠強大的火箭,能把重達(dá)100噸的登月艙送到近月軌道;電子、生命支持設(shè)備十分完備的指令—服務(wù)艙(CSM);以及能夠“找到回家的路”的登月艙(LM)。各個系統(tǒng)都要考慮多種突發(fā)情況,做到萬無一失。其中登月艙這一關(guān)最難,當(dāng)年美國數(shù)千名頂級工程師經(jīng)過數(shù)年研究,經(jīng)歷了無數(shù)次失敗才獲得成功,其難度可見一斑。另外軌道設(shè)計、著陸點選擇、返地途中的精確減速都來不得半點差錯,稍一疏忽,就會讓登月的宇航員有去無回。21世紀(jì)的人類登月活動基本上是以當(dāng)年的登月過程為藍(lán)本,雖然計算機技術(shù)、新材料技術(shù)會使科研人員如虎添翼,但登月的這三頭最主要的“攔路虎”還是必須降服。 登月只能“搭便車”? 目前大多數(shù)國家預(yù)想中的載人登月計劃,仍采用的是“阿波羅”宇宙飛船“搭便車”的形式——即先由大推力火箭將載人飛船(由指令—服務(wù)艙、登月艙組成)送過月—地引力平衡點,登月艙與母船分離后先完成登月任務(wù),然后將宇航員送回指令艙,最后返回地球大氣層。宇航員在這個過程中,要經(jīng)過數(shù)次復(fù)雜的“轉(zhuǎn)車”過程。這樣一來便有人會問,何不采用“直達(dá)式”的航天飛機呢?這樣省去了諸多麻煩,不是一舉多得嗎? 航天飛機是一種為穿越大氣層和太空的界線(高度100公里的卡門線)而設(shè)計的火箭動力飛機。它以火箭發(fā)動機為動力發(fā)射到太空,能在地球與近地軌道間來往穿梭,目前其動力系統(tǒng)不足以支持到達(dá)月球。載人宇宙飛船與航天飛機在外型上最大的不同,當(dāng)然就是前者無“翅膀”,后者有“翅膀”,其主要作用是在返地途中給航天飛機提供更大的制動力。由于“翅膀”在與空氣磨擦中會產(chǎn)生大量熱量,航天飛機的外殼必須采用獨特的熱學(xué)設(shè)計,“折翅”的載人飛船反而比航天飛機更安全。在設(shè)計上,載人飛船的主體為復(fù)合材料,而非航天飛機所用的金屬材料,這就使它在重量、動力系統(tǒng)方面更占優(yōu)勢。 綜合看來,航天飛機雖然方便,但技術(shù)復(fù)雜、維護成本非常高,而且反復(fù)使用以后的安全風(fēng)險性也隨之提高。而載人飛船技術(shù)相對簡單,花錢少風(fēng)險小,并且適合長期??吭诳臻g站上作為救生艇使用。資格更老的載人飛船仍然有其優(yōu)勢,“搭便車”到月球并非下策。(特約撰稿池晴佳) |
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