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廣州:五年內(nèi)注資800億 地鐵線延長六倍(圖)

 lytton 2005-09-03

專家認(rèn)為,目前開通的兩條地鐵線缺乏有機(jī)銜接,隨著3、5、6號線的開通,1、2號線的客流量也會增大。
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  地鐵三-九號線規(guī)劃前日公布,2010年80%以上亞運(yùn)場館將通地鐵

  地鐵新網(wǎng)之全貌

  2005年7月25日,國家發(fā)改委正式批復(fù),原則同意廣州市根據(jù)城市總體規(guī)劃目標(biāo)確定的軌道交通總體建設(shè)規(guī)劃,以及分階段實施的建設(shè)方案。8月24日,廣州市市長張廣寧要求全市調(diào)動一切積極因素,確保地鐵建設(shè)目標(biāo)如期實現(xiàn)。昨日,廣州市地鐵總公司正式對外宣布,廣州將在今年至2010年,總投資800億元建設(shè)三、四、五、六、七、八、九號線共218.4公里的地鐵線,這一數(shù)字約為目前開通的地鐵線長度的6倍?! ?

  地鐵線從36公里到255公里

  廣州市2010年前將建成255公里的軌道交通線路,包括一、二、三、四、五、六、七、八、九共9條線。其中此次國家發(fā)改委明確批復(fù)二號線嘉禾至三元里段及江南西至廣州新客站段、三號線新機(jī)場至廣州東站段、四號線奧林匹克中心至新造段、五號線滘口至文沖段、六號線潯峰圩至燕塘段、八號線曉港至鳳凰新村段,線路長度為127.6公里;四號線新造至沖尾段、七號線廣州新客站至大石段,線路長度共35.2公里,在規(guī)劃實施期間需要根據(jù)沿線土地開發(fā)進(jìn)展及客流需求情況、相關(guān)鐵路建設(shè)項目進(jìn)展情況,研究建設(shè)時機(jī)問題;九號線17.4公里,廣州市將按要求需適時上報國家。

  至此,廣州市軌道交通在近期要建成的總里程數(shù)為:已建成開通的一、二號線共36.6公里,正在建設(shè)的三號線36.3公里,二號線調(diào)整工程1.9公里,近期將建設(shè)的180.2公里,總里程數(shù)為255公里?!?


 圖為地鐵二號線開通時的歡慶場景。
 

  地鐵站九條線擬設(shè)164車站

  除目前已投入運(yùn)營的一、二號線外,其余七線共需要投入總資金800億元。對于這筆龐大資金的籌集,廣州地鐵總經(jīng)理盧光霖表示,從2002年開始,廣州市政府每年都將撥款50億元來支持,到2010年,政府出資可達(dá)到400億元。至于剩下的一半是否通過銀行貸款,盧光霖表示,可能會,但貸款的金額應(yīng)該不會超過總投資的50%。

  據(jù)線網(wǎng)方案,九條線255公里擬設(shè)164個車站。其中,一號線西朗到廣州東站18.5公里共16站,后期建設(shè)中將改造4個為換乘站;二、八號線共26.6公里設(shè)37個站,共有12個換乘站;三號線65.23公里設(shè)29個站,其中3個換乘站,并預(yù)留9個換乘站;四號線46.56公里設(shè)18個站,有10個換乘站;五號線31.9公里24個站,有8個換乘站;六號線20.81公里設(shè)19個站,有8個換乘站;七號線8公里設(shè)7個站,有2個換乘站;九號線17.4公里設(shè)14個站,有1個換乘站。在各線具體站點的設(shè)置上,地鐵公司透露,除一、二、八、四、五號線站點已具體確定外,三、六、七、九等線都為初步擬定,有在該區(qū)域設(shè)站的可能,但并不排除施工時具體站點的變動。  

  除三號線首通段和二號線大學(xué)城延長段2003年動工以來,其余幾線都將于本月起相繼動工,2010年12月前全部投入運(yùn)營?! ?

  亞運(yùn)會80%以上比賽場館通地鐵

  2004年7月1日,廣州市獲得第16屆亞運(yùn)會的主辦權(quán)。依據(jù)申亞承諾,2010年廣州亞運(yùn)會將有32-34個比賽項目,除帆板、帆船項目外,其余項目主要在廣州市內(nèi)舉行。

  四號線首期工程的起點選擇就在奧林匹克中心。奧林匹克中心是2010年亞運(yùn)會主場館,通過四號線與軌道交通線網(wǎng)形成銜接,可以對亞運(yùn)會的交通提供強(qiáng)有力的支持。廣州市市長張廣寧曾表示,亞運(yùn)會召開前,廣州市軌道交通線網(wǎng)服務(wù)將會覆蓋80%以上的比賽場館?! ?

  交通網(wǎng)城區(qū)內(nèi)交通只需半小時

  2000年,廣州市番禺、花都撤市建區(qū)后,城市形態(tài)由原來的南北40公里、東西50公里的“L”形城市形態(tài)變化為南北120公里,東西50公里的長條形,廣州市總體規(guī)劃確定城市空間發(fā)展的基本策略為“南拓、北優(yōu)、東進(jìn)、西聯(lián)”。

  基于廣州市城市總體規(guī)劃的變化,廣州市的城市軌道交通規(guī)劃也作了相應(yīng)調(diào)整。據(jù)介紹,線網(wǎng)規(guī)劃中的9條線由4種類型的線路構(gòu)成,分別是骨架線、加密線、組團(tuán)內(nèi)主干線、組團(tuán)內(nèi)輔助線。其中骨架線路由地鐵一、二、三、四、五號線組成,總長243.3公里,占線網(wǎng)長度的39.3%,主要構(gòu)筑整個廣州市軌道交通的基本骨架。一、二號線是舊城中心區(qū)軌道交通的“十”字骨架,為連接舊城區(qū)、芳村、海珠的主要交通走廊。三、四、五號線形成整個廣州都會區(qū)軌道交通的“ ”字骨架,構(gòu)筑北至花都,南至廣州新城、南沙,東至黃埔開發(fā)區(qū),西至滘口的城市快速軌道交通走廊。

  2010年線網(wǎng)規(guī)劃建成后,廣州中心城區(qū)及人口大于50萬的邊緣組團(tuán)、衛(wèi)星城(除南沙片區(qū))的時空距離,基本控制在30分鐘以內(nèi),并通過與廣佛線等城際軌道交通的銜接,使廣州與佛山、東莞等周邊地區(qū)交通時間基本控制在1小時內(nèi)。

  專家總評

  現(xiàn)有運(yùn)營缺陷將得改觀

  廣州市交通規(guī)劃研究所總工程師杜洪濤在接受采訪時表示,最新的線網(wǎng)規(guī)劃適應(yīng)并支持了2000年《廣州城市總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》中的“6點共識”和“8字方針”,同時也把自身納入到珠三角的發(fā)展范圍內(nèi)予以整體考慮,將大大滿足居民出行要求。同時,由于多條地鐵同時開工,一些地區(qū)將要在短期內(nèi)承受更大的交通壓力。

  杜洪濤透露,在編制該規(guī)劃時,珠三角的城際鐵路、以及部分國家級鐵道都成為不得不考慮的因素。特別重視地鐵與鐵路、長途客運(yùn)站、機(jī)場、港口等大型交通樞紐的聯(lián)系,建立健全換乘關(guān)系。比如,廣佛線與一號線、八號線、三號線,廣珠線與地鐵二號線、新客站,廣莞深線與五號線都設(shè)有換乘站。同時,線網(wǎng)規(guī)劃還預(yù)留了足夠的空間,便于日后向周邊輻射延伸。

  杜洪濤認(rèn)為,目前開通的兩條地鐵還是缺乏有機(jī)銜接。隨著三、五、六號線的開通,天河地區(qū)的交通壓力將得到緩解,一、二號線的客流量也會增大。整個軌道線網(wǎng)形成后,將大大提高中心城區(qū)線網(wǎng)覆蓋密度,對沿途地區(qū)產(chǎn)生巨大影響。海珠區(qū)有二、三、四、八號線縱橫交錯,尤其是西部地區(qū)更為密集,將大大緩解該區(qū)交通壓力。同時,隨著工業(yè)大道一帶傳統(tǒng)的工業(yè)區(qū)進(jìn)行了大規(guī)模搬遷,代之而起的是大型居住區(qū)。地鐵對于土地功能的置換調(diào)整起到了重要作用。這一帶的居住條件將得到大大改善,城區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也將進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

  同時,由于多條地鐵線同時開工,海珠區(qū)尤其是西部地區(qū)將要在短期內(nèi)承受更大的交通壓力。不過,規(guī)劃和建設(shè)部門將會考慮到這些因素,將影響降到最低。天河區(qū)也將面臨同樣的情況。

  最新進(jìn)展

  四號線七號線萬事俱備

  國家發(fā)改委批復(fù),四號線新造至沖尾段、七號線廣州新客站至大石段,在規(guī)劃實施期間需要根據(jù)沿線土地開發(fā)進(jìn)展及客流需求情況、相關(guān)鐵路建設(shè)項目進(jìn)展情況,來研究建設(shè)時機(jī)。昨日,廣州地鐵公司表示,由于各方面條件的成熟,四號線和七號線已完全具備建設(shè)要求。

  四號線沿城市“南拓軸”布設(shè),北起科學(xué)城,南至南沙,聯(lián)系了一批基于知識經(jīng)濟(jì)的新興產(chǎn)業(yè)區(qū),從廣州科學(xué)城、國際會展中心、廣州生物島、廣州大學(xué)城、廣州新城、南沙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)到南沙新港區(qū)。它能夠帶動南拓軸的土地發(fā)展,有利于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的集約式發(fā)展,加快產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的形成,有利于南部深水港海洋經(jīng)濟(jì)的形成。而隨著亞運(yùn)村在廣州新城的落定,為給居住在亞運(yùn)村的運(yùn)動員提供便利的交通服務(wù),四號線南段新造至沖尾段建設(shè)更是迫在眉睫。

  規(guī)劃顯示,四號線南段(新造-沖尾)地區(qū)在2010年內(nèi),居住人口規(guī)模將達(dá)到388030人,可提供約65700個基礎(chǔ)就業(yè)崗位。四號線南段為遠(yuǎn)離舊城區(qū)的中長距離軌道線路,結(jié)合考慮多方式交通換乘因素,實際服務(wù)范圍的人口和就業(yè)崗位數(shù)還要更高,根據(jù)廣州市城市交通規(guī)劃部門對四號線沿線客流的預(yù)測研究報告,地鐵公司表示,四號線南段沿線的預(yù)測客流量已達(dá)到了建設(shè)城市軌道交通的客流需求。

  七號線是對在建的廣州新客站未來的大客流向軌道交通主干線(三號線、一號線)進(jìn)行有效疏散的線路。廣州新客站建成后,每年可服務(wù)約5700萬人,是個龐大的交通樞紐。目前,廣州軌道交通線路中只有二號線的南延段可到達(dá)廣州新客站,從廣州新客站的未來客流情況預(yù)測看,要迅速疏導(dǎo)新客站的客流,僅靠地鐵二號線的疏導(dǎo)能力是不能滿足要求的,而七號線(新客站-大石)則可以通過大石站(與三號線換乘)把來自七號線新客站的客流向三號線、四號線等骨干線提供重要的客流集疏功能。

  另外,隨著新客站的開建,周圍居住人群迅猛增長,據(jù)預(yù)測,到2010年,該區(qū)域周邊的居住人口將達(dá)到164040人,可提供基礎(chǔ)就業(yè)崗位51260個。因此,七號線新客站至大石業(yè)已完全具備了建設(shè)的條件。

廣州地鐵總公司總經(jīng)理盧光霖:九線全通后票價不上浮

  隨著線網(wǎng)規(guī)劃的全面啟動,今年起,廣州軌道交通將進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)階段。昨日上午,記者就近期廣州地鐵建設(shè)的資金、線路、站點位置以及票價和施工影響等問題專訪了廣州地鐵總公司總經(jīng)理盧光霖。盧光霖表示,不管因地鐵施工帶來不便,還是因地鐵運(yùn)營帶來便利,都希望廣州市民能理解。  

  9條線同時運(yùn)營時,票價肯定不會超過目前計價方式計算的票價。

  記者(以下簡稱“記”):線網(wǎng)規(guī)劃的啟動要投入多少資金?這些資金如何籌集?

  盧光霖(以下簡稱“盧”):除去已運(yùn)營的一、二號線,三至九號線大概需要投入800億元資金。2002年起,廣州市政府每年都有50億元的財政撥款,到2010年可達(dá)到400億元,剩下的將會考慮銀行貸款,但貸款額會低于總資金的50%。

  記:二號線高達(dá)70%的國產(chǎn)化建設(shè)大大降低了生產(chǎn)成本,新線建設(shè)是否也會如此,或者國產(chǎn)化程度會更高?

  盧:二號線在建設(shè)中大量采用國產(chǎn)設(shè)備,比一號線節(jié)省了40億元,但并不代表新線建設(shè)國產(chǎn)化程度還將更高。目前國內(nèi)市場并沒有完全成熟,一些關(guān)鍵、核心的技術(shù)及設(shè)備必須依賴進(jìn)口,節(jié)省成本的前提是保證安全。

  記:九條線同時運(yùn)營時,地鐵票價是否會下???

  盧:現(xiàn)在還不方便透露。不過可以說,肯定不會超過目前計價方式計算的票價。不過,我希望市民能客觀對待地鐵票價。地鐵是公益事業(yè),但也不可能越低越好,讓政府處于長期虧損之中。屆時,新的票務(wù)計價方式將通過政府審批和物價部門的聽證。

  記:那么地鐵要靠什么盈利?何時能盈利?

  盧:這方面,我們一直在學(xué)習(xí)香港,打破傳統(tǒng)的思想模式,采取一體化經(jīng)營。我們會在地鐵新線路的建設(shè)中,尋找地鐵沿線的商機(jī),拓展地鐵沿線的商業(yè)經(jīng)營和房地產(chǎn)開發(fā),以此盈利,并探索地鐵投融資的更多途徑。如人民公園下面,我們就將建成一個3萬平方米的地下三層商業(yè)廣場,投資有3億元,建成后可算是廣州目前最大的地下商場?! ?

  我們會盡量將施工影響降到最低,但也希望市民能夠忍住暫時的陣痛。

  記:線網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)會給廣州交通帶來怎樣的影響?

  盧:盡管我們在施工中采取了很多新技術(shù),例如盾構(gòu)機(jī),靜靜地在地下掘進(jìn),地面則不受任何影響,但車站的建設(shè)就不能用盾構(gòu),只能明挖,所以影響肯定是有的。我們會盡量將施工影響降到最低,但也希望市民能夠忍住暫時的陣痛。

  記:因施工受到影響或者需要拆遷的商戶會得到補(bǔ)償嗎?

  盧:會。政府會按照有關(guān)規(guī)定給予他們適當(dāng)補(bǔ)償。我希望市民以及商鋪的老板們能理解并支持地鐵建設(shè)。要知道,把上千億元的錢花在一個跨度十幾年的工程上,對政府來說并不是件容易的事。政府確實是真心實意地在為市民服務(wù),以徹底解決廣州的交通問題。從一、二號線的人流量我們可以看出,真正享受地鐵便利的最終是廣州市民?! ?

  地鐵線網(wǎng)不僅可以改善城市的交通條件,還可以引導(dǎo)城市的發(fā)展。

  記:各線路都有著怎樣的作用?

  盧:三號線主要沿城市新中軸布設(shè),是“重骨架”,四號線是一條以交通引導(dǎo)為主的線路,聯(lián)系的都是廣州未來高新科技的發(fā)展地區(qū),形成了天河區(qū)和番禺區(qū)的另一條南北縱向骨架。五號線在西邊預(yù)留了南海的接口,東邊則預(yù)留了與廣深城際的接口,形成珠江以北地區(qū)東西橫向的骨架。六號線與一、二號線都在老城區(qū),走先烈路、沿江路,商業(yè)旅游成分比較多。七號線則是條沿江發(fā)展的半環(huán)形變形橫向骨架。八號線與廣佛線的昌崗、新港段部分,形成芳村、海珠東西橫向的骨架。九號線則是支持花都汽車城的開發(fā)建設(shè)。

  記:各線站點如何設(shè)置?

  盧:首先要穩(wěn)定線路走向,然后才能穩(wěn)定站位。站位的選址有兩點,一是規(guī)劃,就是設(shè)站的合理性,如它的覆蓋半徑,現(xiàn)在或者未來發(fā)展區(qū)域的密度,以及居民出行的習(xí)慣等;其次是工程上的可行性。

  記:線網(wǎng)規(guī)劃的意義何在?

  盧:線網(wǎng)構(gòu)筑了廣州交通的基本骨架,形成了以中心組團(tuán)為核心,向東、南、西、北放射形延伸,加強(qiáng)了中心區(qū)與各組團(tuán)的連通性,還有和各樞紐的連接。它不僅可以改善城市的交通條件,還可以引導(dǎo)城市的發(fā)展。

  規(guī)劃線路逐個評

  三號線:北接新機(jī)場,南到番禺廣場,是一條貫穿南北的骨干線,充分體現(xiàn)了“南拓、北優(yōu)”的方針。將有力支持機(jī)場發(fā)展區(qū)的建設(shè),以及番禺新居住區(qū)乃至廣州新城的發(fā)展。同時,也將大大緩解天河地區(qū)的交通壓力。

  四號線:規(guī)劃中北起蘿崗新區(qū),經(jīng)科學(xué)城、奧林匹克中心、大學(xué)城,南至南沙。串連高新產(chǎn)業(yè)區(qū)、文教區(qū)及新的城市發(fā)展區(qū)、港口區(qū)。值得一提的是,該線中部將串起規(guī)劃中的廣州新城,而亞運(yùn)村落戶廣州新城的可能性很大,因此,挑起奧體中心和廣州新城的四號線對2010年亞運(yùn)會的意義非常重大。

  五號線:西起芳村滘口,直通南海;東到開發(fā)區(qū)文沖,挑起東莞。橫貫廣州東西,充分體現(xiàn)了“東進(jìn)、西聯(lián)”的發(fā)展方針。而且,其沿途經(jīng)過荔灣、越秀、天河,將有效緩解這些老城區(qū)的交通壓力。

  六號線:從金沙洲一直通到天河燕塘,沿途所經(jīng)荔灣區(qū)、沿江路、海珠廣場、先烈路等,皆為人口高度密集的老城區(qū)。其作用也正在于此。

  七號線:目前確定的七號線暫時從廣州新客站到大石。其目的主要是串起二號線和三號線,有效分解新客站的人流。

  八號線:規(guī)劃中的八號線其實絕大部分是現(xiàn)在運(yùn)行中的二號線東西向部分。曉港站將向西拓展到鳳凰新村,東部在萬勝圍與四號線相連。從而形成一條橫貫海珠區(qū)的大動脈。目的是有效緩解海珠區(qū)的東西向交通壓力。

  九號線一期工程:以花都汽車城為起點,經(jīng)花都中心城區(qū)至新機(jī)場,與三號線接駁。對優(yōu)化廣州北部市區(qū)交通,推動花都區(qū)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),特別是汽車業(yè)的發(fā)展具有重大意義。

  地鐵規(guī)劃線網(wǎng)17年巨變

  從35公里到726公里

  廣州市地鐵建設(shè)只有12年歷史,但地鐵交通線網(wǎng)規(guī)劃工作卻已有17年。由于客觀情況不斷變化,廣州市的軌道交通規(guī)劃也隨著城市的發(fā)展不斷調(diào)整,從1988年的第一份規(guī)劃至今,已四易其稿。

  1988年12月,廣州市和里昂市合作完成了《廣州市地下鐵道可行性研究——示例報告》,最后確定了旨在滿足至2010年發(fā)展的“十”字形基礎(chǔ)路網(wǎng)。規(guī)劃的地鐵路網(wǎng)由兩條線路組成,總長為35公里,設(shè)31個車站。

  1996年5月出臺的新一輪規(guī)劃,提出廣州將建由7條軌道交通線組成的遠(yuǎn)景軌道線網(wǎng)構(gòu)架,線網(wǎng)規(guī)劃206公里。

  2000年5月,番禺和花都撤市改區(qū),廣州市提出在2010年前還將建設(shè)軌道交通三號線、機(jī)場快線、市郊列車等線路,實施線網(wǎng)總長為123公里。

  2003年新的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃成型。此次線網(wǎng)規(guī)劃提出了總長717公里的遠(yuǎn)景軌道線網(wǎng)。同時,還提出了在2010年前建設(shè)8條線路組成總長超過200公里規(guī)模的線網(wǎng)。

  2005年1月,廣州市向國家發(fā)改委申請調(diào)整方案,線網(wǎng)規(guī)劃總長為726公里,2020年前的建設(shè)線路也有所延長。

  ■ 鏈接

  六大國際都市地鐵超200公里

  目前,世界上擁有超過200公里軌道交通路網(wǎng)的城市共有6個,分別是紐約(432公里)、倫敦(420公里)、巴黎(330公里)、莫斯科(262公里)、東京(248公里)、漢城(224公里)。按照廣州市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,到2010年,廣州市將擁有超過200公里的地鐵線路,屆時,廣州將進(jìn)入世界上軌道交通最發(fā)達(dá)的城市行列。

  2010年建設(shè)線路長度

  名稱   2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 合計 

  累計開通 59.3  111.2  116.0  173.4  211.8  229.6  229.6 

  線路(km)

  在建線路 117.2  113.1 113.6  56.2  17.8  8   ?。?

  (km)  

  當(dāng)年建成  22.7  51.9  4.9   57.3  38.4  17.8   /

  線路(km)

  近期軌道交通建設(shè)線路一覽表

  名稱    線路起終點   長度(km)  車站數(shù)(座) 建成開通時間   一號線  西朗-廣州東站  18.5     16     1999.6 

  二號線  嘉禾-三元里   9.5      7     2009.12  

       三元里-江南西  9.4      8     2002.12

       江南西-廣州新客站 13.0     9     2008.12 

  三號線  廣州東站-客村   6.7     6     2005.12  

       客村-番禺廣場   29.6    12     2006.12

       天河客運(yùn)站-體育西路   

       新機(jī)場-廣州東站  28.9    11     2009.12

  四號線  奧林匹克-萬勝圍  5.3     3     2010.6

       萬勝圍-新造    14.1     5     2005.12  

       新造-黃閣     22.3     8     2006.12  

       黃閣-沖尾     4.9     2     2007.12 

  五號線  滘口-文沖     31.9    24     2008.12 

  六號線  潯峰崗-燕塘    20.8    19     2010.6 

  七號線  廣州新客站-大石  8.0     7     2013.12

  八號線  曉港-琶洲     8.7     8     2002.12

       琶洲-萬勝圍    1.9     1     2005.12  

       鳳凰新村-曉港   4.1     4     2008.12

  九號線  汽車城-人和    17.4    14     2013.12

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